目前，大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業(yè)合作提供旗下車型的充電服務(wù)，但這并不妨礙它們利用充電服務(wù)打造自己的品牌體系?！　?/p>

“第一個吃螃蟹的”是凡事都敢為人先的特斯拉。一開始，特斯拉選擇自建超級充電樁實屬“無奈”之舉。在2014年首入中國市場時，其市場表現(xiàn)很不理想。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克當(dāng)時定下了年銷1萬輛汽車的目標(biāo)，最終只售出2499輛。他在采訪中表示，消費者認(rèn)為充電不方便是妨礙它們選擇特斯拉的主要原因。而且，彼時電動汽車充電的國家標(biāo)準(zhǔn)還未出爐，很多車企的充電接口不能互相兼容。自此，特斯拉就下定決心自建超級充電站。今年3月7日，特斯拉又提出了最新的充電方案——V3超級充電樁，其充電效率顯著提升，充電時間縮減50％?！　?/p>

在自主品牌車企中，開展充電樁建設(shè)運營業(yè)務(wù)的典型代表是上汽集團(tuán)和比亞迪。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺安悅充電，比亞迪也于同年開展充電樁業(yè)務(wù)。以安悅充電為例，上汽集團(tuán)初期投資達(dá)200億元，計劃至2020年在全國建設(shè)66萬個充電樁。　　

對于造車新勢力來說，蔚來和小鵬汽車也是布局充電領(lǐng)域的急先鋒。為了更好地服務(wù)客戶，蔚來致力于從一鍵加電入手，分別用換電、專員充電等多種舉措全方位為用戶消除充電難的痛點。小鵬汽車則自營超級充電樁，不僅支持本品牌車輛充電，也服務(wù)其他車企車型?！　?/p>

要在中國電動汽車市場發(fā)力的大眾，也將觸角伸向充電領(lǐng)域。據(jù)悉，今年5月，大眾汽車聯(lián)合中國一汽、江淮汽車投建了開邁斯新能源科技有限公司，主要經(jīng)營電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。事實上，去年年底，大眾還推出了一款新型移動充電站，內(nèi)部電能存儲單元由二次回收的電動車動力電池組成，據(jù)稱可以在耗盡前為多達(dá)15輛車充電。該款移動充電站今年年內(nèi)將首先在德國投放使用。　　

充電基礎(chǔ)設(shè)施的保障，對發(fā)展電動汽車至關(guān)重要。車企投建充電樁的最直接邏輯便是，有利于促進(jìn)旗下汽車的銷售?；诔鲂袌鼍盀橛脩籼峁┬兄行У某潆娊鉀Q方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務(wù)要點。車企布局充電樁，從一定程度上推動了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，充電服務(wù)很可能成為其產(chǎn)品和品牌體系的重要組成部分。隨著越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，將充電變?yōu)殡妱悠囇邪l(fā)、制造和銷售的延伸，變得順理成章。

說起汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，就不得不提能源轉(zhuǎn)型。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化、驅(qū)動效率高和低（零）排放的技術(shù)特征。隨著汽車業(yè)疾速向電動化轉(zhuǎn)型，能源巨頭隨之而動也成為一種必然。

在中國市場，中石油和中石化早在數(shù)年前就高調(diào)宣布，要響應(yīng)政策號召積極布局充電樁業(yè)務(wù)。2010年，中石化與北京首科集團(tuán)共同出資成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設(shè)充電站以及電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)。同年，在國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會倡導(dǎo)下，中國一汽、長安汽車、中石油、中石化、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2015年，中石化與北汽達(dá)成合作要在北京市內(nèi)建設(shè)充換電站，至2016年底首批10座充換電站正式交付使用。

如果說，中石油、中石化之前對充電市場更多是規(guī)劃中的布局，那么現(xiàn)在它們可能要真得動起來了。近一段時間以來，兩家能源巨頭在浙江杭州、江西南昌、山東濟(jì)南等地的部分加油站開始對外提供電動汽車充電服務(wù)。

中石油和中石化今后在充電市場要面對的直接競爭對手之一，可能是國際上的同行。不久前，殼牌華北石油集團(tuán)在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點，這也是殼牌在中國啟動的首個充電設(shè)施。英國BP集團(tuán)也已在中國部分地區(qū)開始嘗試建設(shè)充電樁。據(jù)悉，這兩大跨國石油公司未來所有的新建加油站中都會為充電設(shè)備預(yù)留場地，并配備足夠的電容量和配電設(shè)施。

面對當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，能源企業(yè)融合新能源業(yè)務(wù)并非“杞人憂天”。石油公司“擁抱”新能源，特別是在電動汽車行業(yè)布局，本身具有一定優(yōu)勢。原有的加油站解決了建設(shè)充電樁的用地和用電問題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務(wù)的優(yōu)勢更大。專家指出，加油站在布局的時候，已擁有天然的地理位置優(yōu)勢。如果再加上充電站，隨著電動汽車的普及，后期只需要減少油的比重，增加電的輸出，就可以慢慢完成過渡。

前文中提及滴滴出行與海南省交通投資控股有限公司和南方電網(wǎng)的合資合作，其實早有端倪。6月26日，滴滴出行與南方電網(wǎng)電動宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)平臺互通互聯(lián)，為新能源車主打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作。此次合作，小桔充電將與南網(wǎng)電動旗下充電平臺（小南充電、粵易充、度度充等）進(jìn)行互聯(lián)互通，實現(xiàn)雙平臺運營。小桔充電也將堅持開放平臺戰(zhàn)略，發(fā)揮滴滴出行旗下數(shù)十萬輛新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢，并通過技術(shù)和運營手段與南網(wǎng)電動共同提高充電樁的運營效率，實現(xiàn)互利共贏。未來，雙方還將根據(jù)新能源汽車車主需求，在重點城市共同布局充電設(shè)施?！　?/p>

而在更早之前，2018年4月，滴滴出行宣布與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，洪流聯(lián)盟與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。當(dāng)時滴滴出行表示，旗下的“小桔充電”可為新能源汽車車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時充電服務(wù)，未來，滴滴與聯(lián)盟成員共建的智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)，將促進(jìn)新能源汽車的普及率，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地。滴滴出行副總裁楊峻曾表示，該公司布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運營商平臺，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。　　

隨著消費者出行方式的改變，滴滴出行等網(wǎng)約車平臺已成為整個道路交通領(lǐng)域的重要參與者之一，具有一定的市場影響力。由于擁有車輛資源，滴滴出行參與充電市場競爭有了天然的優(yōu)勢，可憑借自身平臺為合作伙伴導(dǎo)流用戶。這一方面為滴滴出行旗下電動汽車充電提供了便利，另一方面無疑有利于充電運營商提高設(shè)備利用率，增加用戶黏性。從這個意義上說，出行平臺確實可以以車隊資源為砝碼，撬動充電市場。不過，它們應(yīng)該只是這個行業(yè)的參與者之一，更傾向于輕資產(chǎn)模式，至少目前來看不會獨立投建并運營充電樁。

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里而言，怎么可能忽略電動汽車充電這個重要的生活場景。據(jù)了解，支付寶新上線了一款名為“螞蟻充電”的小程序。這款小程序整合了全國70％以上的公共充電樁，通過支付寶可直接使用充電樁服務(wù)。支付寶這次推出的螞蟻充電，正是瞄準(zhǔn)了目前行業(yè)及用戶的剛需痛點，在小程序中聯(lián)合了目前市面上的9大主流充電樁服務(wù)商，整合了全國范圍內(nèi)70％以上的公共充電樁，未來這個范圍還會不斷擴(kuò)大。通過螞蟻充電可以同時搜索這9家服務(wù)商的充電樁位置，并且一鍵下單充電，大幅提升新能源車主的出行體驗。

阿里是一家擁有龐大商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，旗下支付寶是全球領(lǐng)先的獨立第三方支付平臺。支付寶目前已無可爭議地成為中國電子支付市場的壟斷者之一，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢，支付寶毫不費力地成為了充電資源的整合者。行業(yè)人士指出，隨著市場逐漸成熟，充電資源將呈現(xiàn)整合化發(fā)展的趨勢。支付寶令人羨艷的平臺優(yōu)勢，讓其成為電動汽車充電領(lǐng)域的一支生力軍。

作為行業(yè)“新人”，恒大的一系列動作讓整個汽車行業(yè)應(yīng)接不暇。恒大收購了動力電池和輪轂電機(jī)供應(yīng)商，還參股廣匯集團(tuán)，打通了銷售端。此外，為完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈“拼圖”，恒大成立了恒大智慧充電科技有限公司。　　

這好像是跨界造車者比較偏愛的路數(shù)。今年5月，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市（以下簡稱“九城”）宣布，已通過旗下子公司和電動車充電設(shè)備及運營平臺提供商深圳驛普樂氏科技有限公司簽署合資協(xié)議，雙方共同成立合資公司，主要從事新能源電動汽車充電設(shè)備銷售、充電站建設(shè)、投資、施工及運營等業(yè)務(wù)，為電動車的城市充電設(shè)備及平臺提供產(chǎn)品及運營服務(wù)。雙方計劃首年布局1～2座城市，設(shè)置10～20個大中型充電場站，第二年繼續(xù)布局3～5座城市，設(shè)置30～50個大中型充電場站。作為一個在汽車行業(yè)沒有財力、沒有優(yōu)勢、沒有經(jīng)驗的“三無人員”，九城對充電領(lǐng)域的布局也算有心了?！　?/p>

對于在房地產(chǎn)行業(yè)已闖出一片天地的恒大來說，布局充電樁本身就擁有得天獨厚的土地資源優(yōu)勢。而九城也沒有忽略“充電”這塊拼圖，這顯然意味著，這些跨界造車者很清楚充電基礎(chǔ)設(shè)施對于推廣電動汽車的重要性。不管是否真的已理解行業(yè)，至少他們在大方向不愿棋輸一招。

近日，位于長沙高新區(qū)的湖南秒沖新能源科技有限公司（簡稱“秒沖新能源”）宣布，組織湖南高校專家研制出的快沖設(shè)備，將在全國推廣。據(jù)報道，使用秒沖新能源的電池，搭配其高速充電樁，一輛電動汽車10分鐘可完全充滿電。秒沖新能源研發(fā)出的石墨烯基鋰離子電池，內(nèi)核結(jié)構(gòu)獨特、能滿足高速快充，具有2000次以上的循環(huán)充放電使用壽命。秒沖新能源的快充速度是目前行業(yè)普通充電速度的30至60倍。

此前，長沙高新區(qū)與中房交建愛泊客（湖南）智能科技有限公司簽約，由后者投資10億元在高新區(qū)打造新能源立體充電車庫裝備產(chǎn)業(yè)園，把充電產(chǎn)業(yè)與智能停車庫有機(jī)融合，受到業(yè)界關(guān)注。智慧停車庫為每個車位配備全新專利設(shè)計的充電樁，實現(xiàn)車載電腦與充電樁的智慧融合，只需插上充電槍，即可完成汽車自動充電工作。

今年年初，有感科技發(fā)布了新一代新能源汽車無線充電解決方案。目前，有感科技已研制出3～30kW的樣機(jī)，可適配多個車型，該項技術(shù)在今年量產(chǎn)的廣汽新能源AionAion S上率先實現(xiàn)。

科技是第一生產(chǎn)力，在充電領(lǐng)域，這句話也響當(dāng)當(dāng)。通過技術(shù)、產(chǎn)品和模式創(chuàng)新，科技公司很可能為電動汽車充電市場創(chuàng)造新的“藍(lán)海”。不過，對他們來說，技術(shù)能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品能否吸引客戶買單，企業(yè)能否擁有充足的資金保障后續(xù)發(fā)展，都是艱巨的挑戰(zhàn)。

據(jù)說，在國際市場，一些地區(qū)將充電樁和鐵塔基站融為一體，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，未來還準(zhǔn)備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。　　

在中國，這樣的嘗試也在進(jìn)行中。2015年年底的一則新聞稱，中國鐵塔已在四省市開展充電樁的建設(shè)工作。該公司人士當(dāng)時稱，“綠色發(fā)展”是中央提出來的五大發(fā)展理念之一，所以未來的電動汽車一定會快速發(fā)展，這也將帶來巨大的充電樁建設(shè)需求。不過，最近一段時間，中國鐵塔在電動汽車充電行業(yè)的動態(tài)很少見諸報端?！　?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國鐵塔的基站資源是從事充電樁建設(shè)的重要優(yōu)勢。有專家指出，中國鐵塔的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，起到資源的優(yōu)化配置作用。尤其在郊區(qū)的高速公路上，如果利用基站優(yōu)勢，將大大解決高速公路上的充電問題，節(jié)約資源和成本。遺憾的是，從2015年到現(xiàn)在，關(guān)于中國鐵塔在充電行業(yè)的消息已鮮有耳聞，不知其是否還有后續(xù)動作。