7月1號到3號，汽車圈里有件大事。這是繼三月份上海國際車展之后，又一次全世界的汽車行業(yè)共聚中國，共襄盛舉。

按照官方的說法，在海南博鰲論壇舉行的這場全球矚目的新能源盛會：

“著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，目的是通過聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。”

這便是：世界新能源汽車大會（WNEVC）。

大眾集團(tuán)董事會主席兼CEO，赫伯特·迪斯，寶馬集團(tuán)董事傅樂希，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰，一汽集團(tuán)董事長徐留平，長安汽車集團(tuán)總裁朱華容，北汽集團(tuán)董事長徐和誼，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫，比亞迪股份公司董事長王傳福等都悉數(shù)到場。

規(guī)格如此之高，甚有萬邦來朝的即視感。

那么，為什么要選這個(gè)時(shí)候，選定在中國，召開此次峰會呢？

也許看完了下邊這些數(shù)據(jù)，你自然就會理解其中的深意了。

美國咨詢公司Alix Partners總經(jīng)理亞歷山大?瑪麗安表示，目前的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一股前所未有的電動汽車和電池投資熱。

到底有多熱呢？她預(yù)測

到2023年，全球汽車制造商和供應(yīng)商在電動汽車的總支出將達(dá)到2550億美元(約人民幣1.73萬億元)。

瑪麗安還表示，

汽車行業(yè)不斷增加對電動汽車和電池的投資的同時(shí)，也在尋求更多的聯(lián)盟和合作伙伴，以分擔(dān)更高的投資成本。 

無獨(dú)有偶，英國路透社在今年1月份也做出了相仿的預(yù)測：

全球汽車制造商計(jì)劃在未來5到10年內(nèi)總計(jì)投資3000億美元(約人民幣2.04萬億元)，用于電動汽車技術(shù)。

為電動汽車狂熱既不缺乏理由，也不缺乏真金白銀。

路透社特別分析了過去兩年中全球29家頂級汽車制造商公布的投資和采購預(yù)算，涵蓋了美國、中國、日本、韓國、印度、德國和法國制造商。

這一項(xiàng)分析也帶來了有趣的結(jié)論：全球汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在電動汽車領(lǐng)域投資支出2550億美元(約人民幣1.73萬億元)，其中45%的資金將投向中國！

• 大眾汽車/奧迪/保時(shí)捷投資910億美元。將有570億美元用于電池，455億將用于中國。

• 戴姆勒（Mercedes / Smart）投資420億美元。其中，300億將用于電池，219.5億將流向中國。

• 現(xiàn)代/起亞投資200億美元。

• 長安在中國本土市場獨(dú)家投資150億美元。

• 豐田投資135億美元，其中135億美元用于電池。

• 福特投資110億美元。

• 菲亞特克萊斯勒投資100億美元。

• 日產(chǎn)投資100億美元，其中45億美元投資于中國。

• 雷諾在中國投資100億美元。

• 特斯拉投資100億美元。其中，50億將用于電池，50億將流入中國。

• 通用汽車投資80億美元。

• 長城僅在中國投資80億美元。

• 寶馬/ MINI投資65億美元。其中，45億美元用于電池，3.90億美元將用于中國。

• GAC在中國投資65億美元。

• 江淮汽車在中國投資60億美元。

• Mahindra投資55億美元。

• 吉利在中國投資50億美元。

• 上汽集團(tuán)在中國投資50億美元。

值得一提的是，以上這些數(shù)字并不包含尚未公布的計(jì)劃投資和采購資金。此外該分析還不包括汽車供應(yīng)商、技術(shù)公司和其他行業(yè)的大型企業(yè)，如能源、航空航天、電子和電信，IT技術(shù)等公司在電動汽車領(lǐng)域的支出。

如果把這些都納入計(jì)算，全球車企在電動汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)以及設(shè)備采購等方面的支出一定會比路透社分析的預(yù)算還要高得多！

如果按國家來區(qū)分的話：

• 德國對電動汽車的投資近1400億美元。其中約有720億流入德國本土，剩余大部分資金流向中國。

• 中國緊隨德國之后，投資額達(dá)570億美元，幾乎完全用于中國本土。中國主要汽車制造商，如上汽集團(tuán)、長城汽車等，在電動汽車的投資可能與大眾、戴姆勒和通用等跨國合資伙伴匹敵甚至?xí)胶笳?。這些都是通過中國政府規(guī)定的配額、信貸和獎勵制度大力推動電動汽車的生產(chǎn)和銷售帶來的。

• 美國公司在電動汽車上花費(fèi)390億美元- 其中340億美元用于國內(nèi)項(xiàng)目，其余用于中國。

• 其他主要的電動車投資者包括日本（略低于240億美元），韓國（200億美元）和法國（略低于110億美元）——它們除日本外，資金流動集中在自己的國家。

縱觀世界，目前全球車企在電動汽車領(lǐng)域的投資總額約910億美元(約人民幣6173.80億元)。其中，有將近三分之一來自大眾集團(tuán)。而大眾又將近一半的資金投入了中國市場。

大眾集團(tuán)全面電氣化計(jì)劃是最為雄心勃勃的，它樂觀地預(yù)計(jì)，到2025年，亞洲、歐洲和美洲的電動汽車年產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛，其中包括50款純電動車型和30款混動車型。大眾計(jì)劃為其12個(gè)全球品牌旗下300款車型實(shí)現(xiàn)電氣化，其中包括奧迪和保時(shí)捷。 

大眾集團(tuán)CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)表示，大眾的未來將取決于中國市場。這似乎代表了全世界的心聲。

2018年，德國汽車工業(yè)在全球生產(chǎn)了1640萬輛乘用車，其中1120萬輛銷往海外。總體來說，全世界每年生產(chǎn)的汽車中，有近五分之一擁有"德國血統(tǒng)"。

同樣是2018年，德國體量最大的大眾汽車集團(tuán)在全球銷售了1083萬輛新車，其中有420萬輛交付給了中國消費(fèi)者，占其全球總銷量的38.9%。大眾在中國市場也擁有17%的超高市場份額。

中國市場也是寶馬和奔馳在全球最大的單一市場，奔馳公司2019年一季度在中國市場的銷量已經(jīng)占全球銷量的31.2%，并還計(jì)劃進(jìn)一步提升市場占有率。

要知道，奔馳在中國的銷量甚至超過了美國和德國的總和。

對于三大德國車企而言，中國市場舉足輕重。

德國汽車制造公司在短短的9年里，銷量從2010年的180萬輛到2018年超過510萬輛汽車，銷量增長了近2倍。僅2018年與2017年相比，產(chǎn)量就增加了5％。奔馳、寶馬和大眾集團(tuán)旗下的奧迪，占到了中國豪華車市場銷量四分之三。

德國汽車工業(yè)在中國的好成績也與德國的汽車大部分是在中國本土生產(chǎn)密不可分。

在中國這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多，歷史和文化、消費(fèi)者的需求與西方存在明顯差異的國家，必須要深深地扎根這個(gè)國家、從研發(fā)到生產(chǎn)到市場全部落地，才能壯大。

因此，無論是最早在華成立合資公司的大眾，還是在進(jìn)入21世紀(jì)之后才與中國車企合資的奔馳和寶馬，都在不斷深化本土化戰(zhàn)略。

深化本土化戰(zhàn)略的同時(shí)，戴姆勒、寶馬、大眾也都不斷加大對中國市場的資金和研發(fā)投入。尤其是新能源領(lǐng)域，三家都在積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)電池的研發(fā)和生產(chǎn)，推動電動車和燃料電池汽車的商業(yè)化：

戴姆勒一邊與北汽集團(tuán)合作共同投資在北京奔馳國產(chǎn)純電動汽車和動力電池，一邊也繼續(xù)與比亞迪共同對騰勢加大投入。除了EQC外，戴姆勒未來將會有更多的新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國市場，而且其中大部分都會適時(shí)進(jìn)行國產(chǎn)。

寶馬將從2020年開始，在中國生產(chǎn)首款純電動BMW品牌車型 — BMW iX3，并從中國出口到全球各地。寶馬已推出了10款純電動及插電式混合動力車型，預(yù)計(jì)在2023年之前（原計(jì)劃是6年之內(nèi)），還將推出至少15款新的電動汽車。

再看體量巨大的大眾集團(tuán)，僅在未來兩年內(nèi)，就計(jì)劃在中國發(fā)布逾30款新能源車型。大眾汽車計(jì)劃在2023年前為電動車投資300億歐元，到2028年推出70款電動車型，并預(yù)計(jì)2020年在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。

同樣是2020年，大眾的模塊化電動平臺MEB將在中國啟動本土化生產(chǎn)，為在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動車作好充足的準(zhǔn)備。

巧合的是，三家德國車企的掌門人都不約而同地表達(dá)了同一種觀點(diǎn)：中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在世界前列，中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域高速發(fā)展，在某些方面甚至已經(jīng)處于世界前沿，勇于創(chuàng)新的精神值得學(xué)習(xí)。

寶馬CEO科魯格認(rèn)為，中國政府積極推進(jìn)的電氣化進(jìn)程推動了全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，中國在使用車載智能、自動駕駛和信息安全等新技術(shù)方面一直走在時(shí)代最前沿，在人工智能也處于領(lǐng)先位置。此外，中國正從戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)向全球價(jià)值創(chuàng)造中心，并擁有世界上最大的人才庫。

在蔡澈看來，過去幾年，中國經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，特別是在數(shù)字化和新技術(shù)領(lǐng)域。在智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動等方面，中國的發(fā)展非常迅速。以這些年的發(fā)展為基礎(chǔ)，中國在未來變革中將會扮演越來越重要的角色。

他說：

“在智能互聯(lián)領(lǐng)域，我相信中國的技術(shù)發(fā)展是最前沿的。在自動駕駛領(lǐng)域，中國對此高度重視，特別是開放平臺上的相關(guān)合作都在推動技術(shù)的快速發(fā)展。在共享出行領(lǐng)域，中國的發(fā)展十分顯著，全球最大的出行公司之一就誕生于此。新能源汽車方面就更無需多言，中國一直在大力推動新能源汽車的發(fā)展。”

迪斯也直言，世界上沒有其他市場能夠像中國那樣迅速地向電氣化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛的方向轉(zhuǎn)變。在這些技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將使中國成為全球汽車行業(yè)新的核心驅(qū)動力量。

沃爾夫斯堡年會期間，迪斯在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)還曾表示：

“中國企業(yè)實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的速度和效率，是我們可以從中學(xué)到的東西。在中國和美國一樣，也有一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。同樣，新興企業(yè)和移動服務(wù)供應(yīng)商也極為敏捷，極具創(chuàng)造力。”

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新精神已經(jīng)深刻地影響了德國的汽車制造商，他們紛紛將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移到了中國這片熱土上。

從2018年下半年開始，中國這一世界最大的汽車市場已連續(xù)12個(gè)月萎縮。自上世紀(jì)90年代以來，全球汽車制造商一直依賴中國市場實(shí)現(xiàn)增長。

如今，中國市場面臨著持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，令人對這些公司在華擴(kuò)張計(jì)劃產(chǎn)生了質(zhì)疑。

的確，中國汽車市場在經(jīng)過20多年的增長后，首次出現(xiàn)回落。特別是美中關(guān)稅之爭在消費(fèi)者中產(chǎn)生不安情緒，推遲購買決定。此外，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩也令消費(fèi)者的購買熱情降溫。彭博社也認(rèn)為，這主要是由于中美貿(mào)易關(guān)系緊張以及經(jīng)濟(jì)增長放緩，打壓了消費(fèi)者的信心。

不過，大眾、戴姆勒和寶馬仍表示樂觀，對中國政府的刺激計(jì)劃信心滿滿：中國乘用車市場將在中期內(nèi)再次增長，潛力遠(yuǎn)未消耗殆盡。

3月24日，戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：

“我們?yōu)椴粩嗤七M(jìn)本土化做了大量工作，包括在本土生產(chǎn)、本土研發(fā)等領(lǐng)域。我們致力于將更好的產(chǎn)品帶到中國市場，并持續(xù)對中國業(yè)務(wù)的未來發(fā)展抱有信心?！?/span>

4月16日的上海汽車展上，接任戴姆勒董事會主席的凱倫紐斯（Ola K?llenius）對未來表示"謹(jǐn)慎樂觀"：

“今年第一季度戴姆勒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了增長，并預(yù)計(jì)今年全年都會上行?！?/span>

凱倫紐斯還就中國新的刺激計(jì)劃表示：

"如果消費(fèi)者獲得減稅，總是一件積極的事情。"

不過，他同時(shí)表示，具體的效果還難以預(yù)測。但長期而言，他預(yù)計(jì)中國的增長率還將上升。隨著富裕程度的增加，他也認(rèn)為將會有更多的中國人有能力購買高檔車。

寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）也作出類似表態(tài)。中國是寶馬最重要的單一市場。該公司預(yù)計(jì)，盡管當(dāng)前市場疲弱，未來仍將能售出更多汽車。彼得說：

"在這一度停滯的市場上，我們將增長5-10%，在某些領(lǐng)域贏得更大市場份額。"

作為中、低檔汽車制造商，大眾受到中國目前銷量下降的影響最大。不過，大眾中國總裁沃倫施泰因（馮思翰，Stephan W?llenstein）在上海汽車展開幕前一天便表示：

"我們看到輕微的信號，中國的市場狀況在未來數(shù)周、可能從下半年起將有所緩和。近來，中國市場比歐洲汽車市場表現(xiàn)得更不穩(wěn)定。假設(shè)中美之間的貿(mào)易爭端能夠得到建設(shè)性解決，我們預(yù)計(jì)中國市場將會恢復(fù)整體穩(wěn)定發(fā)展。"

車市下行的背后，中國市場新能源表現(xiàn)仍然搶眼，沒有其他國家比中國有更多新電動汽車注冊。

2018年，大約有110萬輛汽車（其中四分之一的插電式混合動力車PHEV和四分之三純電池電動車BEV），比前一年增加了80％。中國汽車整體市場的電動份額也達(dá)到了4.5％。

這里的未來市場潛力巨大，特別是對于德國汽車行業(yè)也是如此。未來幾年，德國制造商將在許多領(lǐng)域推出眾多電動車型并投放市場。

對于這個(gè)全新的萬億級市場，電動車江湖還會再掀起怎樣一股腥風(fēng)血雨呢？

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