圖片來(lái)自“東方IC”

網(wǎng)約車市場(chǎng)一直備受外界關(guān)注，隨著資金的不斷涌入，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。

26日，網(wǎng)約車市場(chǎng)再添一員，廣汽與騰訊、廣州公交集團(tuán)等合作方聯(lián)手推出的“如祺出行”正式宣布上線，成為最新一家進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)平臺(tái)。即日起，將在廣州正式推出市場(chǎng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心逐步向全國(guó)推廣，計(jì)劃一年內(nèi)開(kāi)拓5個(gè)城市，投放近一萬(wàn)輛新能源車型，這無(wú)疑是在宣布行業(yè)又多出了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，網(wǎng)約車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的較量。

早前，騰訊便已投資滴滴涉足網(wǎng)約車市場(chǎng)，但是經(jīng)過(guò)滴滴的多輪融資和資本運(yùn)作之后，騰訊已經(jīng)不再是滴滴的前兩大股東。而此次推出的如祺出行，騰訊持有股份25%，廣汽集團(tuán)持股35%，另廣州公交集團(tuán)也占有10%的股份，騰訊成為第二大股東。

這不禁讓人想起滴滴也曾是騰訊大力砸錢支持的出行公司，如今騰訊另起爐灶，能否打造出比滴滴更強(qiáng)的網(wǎng)約車公司呢？

一、騰訊為何要投資打造如祺出行？

近年來(lái)，騰訊不管是在新零售還是其他版塊都有重資加持。在出行事業(yè)上，曾經(jīng)砸錢扶持的滴滴已經(jīng)脫離了騰訊的掌控。滴滴作為如今網(wǎng)約車市場(chǎng)的老大，雖然沒(méi)有倒向阿里陣營(yíng)，但也沒(méi)有偏向于幫自己奪下市場(chǎng)的騰訊，這或許也是騰訊如今自己入局做網(wǎng)約車的一個(gè)原因。

加之，傳統(tǒng)車企看到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇也希望向直接服務(wù)用戶轉(zhuǎn)型。而在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，騰訊也渴望成為出行服務(wù)企業(yè)的Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）。

因此，在港股研究社（ganggushe）看來(lái)，想要未來(lái)在出行板塊擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，騰訊投資10億自己做網(wǎng)約車這種戰(zhàn)略打法也是最直接、最靠譜的。

縱觀如今網(wǎng)約車市場(chǎng)，依舊處于百花齊放時(shí)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈，行業(yè)內(nèi)的未來(lái)市場(chǎng)依然有著巨大的空間。

據(jù)易觀千帆之前發(fā)布的《2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)年度分析》顯示，2020年我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)交易規(guī)模可達(dá)3000億人民幣。千億元的網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模并未停滯不前，而是處于高速發(fā)展的新階段，巨大的市場(chǎng)缺口、等待挖掘的市場(chǎng)利潤(rùn)大蛋糕，將會(huì)吸引眾多新競(jìng)爭(zhēng)者的入局。

而根據(jù)另一組德勤的數(shù)據(jù)顯示，2018年網(wǎng)約車的交易額在2678億元左右。隨著網(wǎng)約車行業(yè)管理越來(lái)越規(guī)范，預(yù)計(jì)到2022年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)交易額有望突破5000億元。攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬也表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。

面對(duì)這樣一塊大蛋糕，騰訊怎會(huì)放過(guò)如此大好紅利呢！

二、騰訊現(xiàn)在躋身網(wǎng)約車賽道將面臨什么？

網(wǎng)約車市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景，引得無(wú)數(shù)參賽者爭(zhēng)相加入。各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及整車制造商相繼涌進(jìn)，企圖在這個(gè)市場(chǎng)分得一杯羹。

騰訊入局網(wǎng)約車行列，除了身受行業(yè)老大滴滴的壓力，還要面對(duì)各路平臺(tái)的一路夾擊，想要搶奪市場(chǎng)份額，也并不是那么的簡(jiǎn)單。

1、如祺出行力圖脫穎而出，但優(yōu)勢(shì)不明顯

作為新進(jìn)網(wǎng)約車參賽者，如果沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)想要在這條道路上脫穎而出必將困難重重。

從如祺出行上線之前和正式上線之后的舉動(dòng)來(lái)看，并沒(méi)有窺得與別的網(wǎng)約車平臺(tái)的不同。

如祺出行未正式上線之前，于廣州開(kāi)放公測(cè)，推出19日和20日打車只要一分錢，也都是些燒錢補(bǔ)貼的老套路。并且在經(jīng)過(guò)一些網(wǎng)友試用后，呈現(xiàn)出來(lái)一系列的問(wèn)題，譬如“叫車過(guò)了半個(gè)小時(shí)都沒(méi)人接單”、“天河區(qū)太古匯到廣州東站打六折需要16.76元，打滴滴不打折才14元”。官方給出的回復(fù)稱是在試運(yùn)營(yíng)階段，沒(méi)有投入全部運(yùn)力。此類問(wèn)題在沒(méi)正式上線之前便呈現(xiàn)出來(lái)，無(wú)疑沒(méi)有給用戶帶來(lái)好感。

何況對(duì)于一個(gè)新平臺(tái)來(lái)說(shuō)，運(yùn)力調(diào)度和價(jià)格也是影響獲客能力的重要因素。就目前來(lái)看，如祺出行并沒(méi)有什么新花招放出來(lái)。昨日宣布正式上線之后，也并未推出吸睛策略。加之，市場(chǎng)上有以滴滴為代表的、具有互聯(lián)網(wǎng)基因的C2C輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，還有以曹操出行為代表的、背靠主機(jī)廠的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

對(duì)于，并不新穎的如祺出行，即使有騰訊的加持和技術(shù)的助力，想要在行業(yè)內(nèi)殺出重圍還是有待時(shí)間的考驗(yàn)。

2、各大網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)?shù)溃珈鞒鲂邢胍_(kāi)出一條大道不容易

自2016年8月滴滴合并優(yōu)步中國(guó)之后，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)一直以滴滴獨(dú)大，市場(chǎng)也趨于平穩(wěn)。但整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有因此而結(jié)束，行業(yè)內(nèi)依舊多方位角逐，老玩家不斷整合出局，新玩家爭(zhēng)相涌進(jìn)，挑戰(zhàn)從未停止，反而日趨激烈。

比如，攜程專車在2015年就開(kāi)始搭建平臺(tái)，并引入了許多全國(guó)知名的網(wǎng)約車品牌，深耕3年選擇在2018年春季正式推出自營(yíng)的專車服務(wù)。

而高德依仗自身作為地圖強(qiáng)者，掌握著很多司機(jī)和出行客戶的資源，2018年7月加入網(wǎng)約車行列。高德方面雖然沒(méi)有補(bǔ)貼，但宣布對(duì)司機(jī)實(shí)施永不抽成的“0傭金”政策，即乘客花多少錢，司機(jī)就能拿到多少錢。如此一來(lái)，無(wú)疑會(huì)受到廣大司機(jī)的喜愛(ài)。

美團(tuán)早在2017年2月開(kāi)始，其app便相繼在南京、上海等地上線打車入口，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車?！霸囁蹦暇┖螅?018年3月21日于上海地區(qū)上線快車和出租車服務(wù)，一上線美團(tuán)就打出價(jià)格組合拳。據(jù)美團(tuán)數(shù)據(jù)，在登陸后第三天，日訂單突破30萬(wàn)，迅速在網(wǎng)約車市場(chǎng)上撕開(kāi)裂縫。

而如今各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)诰W(wǎng)約車板塊都耍出了新花招，聚合平臺(tái)模式成焦點(diǎn)。

他們攜流量和用戶，正在加速對(duì)行業(yè)內(nèi)資源的整合。繼高德、攜程等之后，與滴滴纏斗已久的美團(tuán)，盡管其打車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀，但并沒(méi)有放棄，依舊在積極轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式。

也將打車業(yè)務(wù)調(diào)整為聚合平臺(tái)，用戶可以在美團(tuán)APP內(nèi)一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺(tái)的多個(gè)車型。

另?yè)?jù)界面新聞報(bào)道稱，滴滴也正在嘗試聚合平臺(tái)，并已經(jīng)和秒走打車等多家服務(wù)商完成合作談判，并且陸續(xù)接入更多的第三方服務(wù)商，聚合平臺(tái)模式將在成都等城市率先開(kāi)啟。

除此之外，國(guó)內(nèi)的整車制造企業(yè)也正在加速布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，都渴望分紅這個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。以首汽約車為代表的自營(yíng)網(wǎng)約車，以曹操專車為代表的車企，已相繼涌入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。比如，5月15日小鵬汽車旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”在廣州上線試運(yùn)營(yíng)，造車新勢(shì)力中的威馬汽車也明確表示過(guò)將上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

進(jìn)軍網(wǎng)約車車企的名單，除了上汽的享道出行，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)的T3出行，長(zhǎng)城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車之外還有很多，他們依仗著自己的車源優(yōu)勢(shì)，企圖抓住網(wǎng)約車的紅利期，瓜分這塊行業(yè)大蛋糕。

如此看來(lái)，現(xiàn)在殺進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)的騰訊當(dāng)然是有機(jī)會(huì)的，但是想要在這個(gè)領(lǐng)域名列前茅也不是一件容易的事。

3、網(wǎng)約車市場(chǎng)空間雖大，盈利成其難題

網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展至今，空間的巨大是毋庸置疑的，但網(wǎng)約車平臺(tái)目前面臨著一個(gè)很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都是處于虧損狀態(tài)。

就拿滴滴來(lái)說(shuō)，據(jù)其內(nèi)部流傳出來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴在2017年巨虧25億元后，2018年依舊沒(méi)能扭轉(zhuǎn)虧損局面，甚至虧損幅度暴漲了4倍多，全年虧損高達(dá)109億元。

很顯然，在網(wǎng)約車平臺(tái)流行的補(bǔ)貼燒錢贏市場(chǎng)的玩法，最終還是沒(méi)能建立起一個(gè)有盈利模式、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)方式。

此次騰訊加入競(jìng)爭(zhēng)行列，在未正式上線之前便在微博上宣布19日和20日兩天用戶只需花0.01元就能在廣州地區(qū)叫到車，可想而知正式上線之后為了吸引用戶，一系列的補(bǔ)貼花招必不可少，各大平臺(tái)依舊少不了在補(bǔ)貼政策這一領(lǐng)域的交鋒。這樣的補(bǔ)貼方法也暗示了想要在行業(yè)內(nèi)贏得地位必須燒錢，那么，如何盈利也將是其面臨的一大挑戰(zhàn)。

加上網(wǎng)約車所面臨的安全問(wèn)題也是一個(gè)棘手的事情，此前滴滴安全事件頻發(fā)，就證明了這一點(diǎn)。另外，政策監(jiān)管加強(qiáng)，很多司機(jī)和車輛或主動(dòng)退出，最終，這個(gè)因補(bǔ)貼而快速崛起的市場(chǎng)，面臨著司機(jī)收入減少、用戶體驗(yàn)降低、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難這一“三輸”局面。

如祺出行上線之后如何周旋好此類問(wèn)題，也是需要面對(duì)的難題。

三、如祺出行會(huì)是下一個(gè)美團(tuán)打車嗎？

隨著后續(xù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，又有騰訊加持，如祺出行在行業(yè)內(nèi)崛起也不是不可能，但是從美團(tuán)打車的發(fā)展來(lái)看，期望也不能太樂(lè)觀。

二者有相似之處，都是背靠大資本。

美團(tuán)2017年進(jìn)軍網(wǎng)約車，2018年正式登陸上海，當(dāng)時(shí)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)取得的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。隨后，官方確定向其他城市擴(kuò)張，包括北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并著手在這些城市中進(jìn)行司機(jī)招募。但事實(shí)上，這一計(jì)劃并未得以實(shí)施，美團(tuán)打車的版圖依然停留在南京、上海兩個(gè)城市。

另美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在去年9月更新招股書(shū)之際表示，基于目前的市場(chǎng)狀況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展美團(tuán)打車項(xiàng)目。估計(jì)是跟投入的成本太高，而且并沒(méi)有盈利有關(guān)。據(jù)美團(tuán)招股書(shū)顯示，2017年推出試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機(jī)成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬(wàn)元，增至2018年同期的9.759億元。

當(dāng)初信誓旦旦要將網(wǎng)約車覆蓋全國(guó)多個(gè)城市的美團(tuán)打車，面對(duì)這一連串的數(shù)字也只能轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式通過(guò)聚合平臺(tái)的方法來(lái)繼續(xù)進(jìn)行。今年4月底至今，相繼在全國(guó)17個(gè)城市展開(kāi)聚合平臺(tái)模式打車服務(wù)，由過(guò)去自己做網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)向于做“流量”生意。

由此看來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)即使有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背景，也不一定能一路高歌。未來(lái)的如祺出行會(huì)不會(huì)還是下一個(gè)美團(tuán)現(xiàn)在也不好說(shuō)。

畢竟，就目前網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局，滴滴的龍頭位置短期內(nèi)恐怕是難以撼動(dòng)，其在行業(yè)內(nèi)的實(shí)力還是有數(shù)據(jù)說(shuō)話的。

據(jù)2019年3月極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，滴滴的DAU（日活躍用戶數(shù)量）均值為1105.7萬(wàn)，位列第一，排在第二位的首汽約車DAU均值達(dá)到66.5萬(wàn)，第三位的曹操專車也達(dá)到了66.5萬(wàn)。

當(dāng)然，同時(shí)數(shù)據(jù)顯示首汽約車和曹操專車的市場(chǎng)份額超過(guò)滴滴的10%，已經(jīng)構(gòu)成對(duì)后者的挑戰(zhàn)，可見(jiàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的日子都不好過(guò)。

但不可否認(rèn)的是，如祺出行上線后必將引來(lái)行業(yè)內(nèi)的一波熱潮。

隨著越來(lái)越多的參賽者加入，網(wǎng)約車賽場(chǎng)又會(huì)變得熱鬧起來(lái)，新一輪較量不可避免，未來(lái)是否真能改變行業(yè)格局迎來(lái)新的網(wǎng)約車霸主，也只有時(shí)間能給我們答案了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >