剛剛開幕的上海車展上，新能源車無疑是最大的主角，同時(shí)可以看到的是，純電動(dòng)、增程式、插電混，甚至氫動(dòng)力，同臺(tái)競(jìng)技。

純電是否是未來真正的方向？當(dāng)下最適合市場(chǎng)的新能源路線是什么？新能源車私人市場(chǎng)是否已經(jīng)真正啟動(dòng)？補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)又會(huì)發(fā)生哪些變化？

這些存在爭(zhēng)議的問題，也讓現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)格局格外迷人，格外引人關(guān)注。?

4月15日上午，在上海車展前夕的上汽通用高層溝通會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理王永清肯定地說，“目前的情況下，純電動(dòng)車是不可能盈利的?！?/p>

盡管上汽通用在純電、混動(dòng)等各種新能源路線上都已經(jīng)有全面布局和儲(chǔ)備，但王永清依然表示，上汽通用對(duì)于新能源車還在“探索”階段。未來的方向并不絕對(duì)清晰。

此次上海車展上，上汽通用旗下三大品牌共展出45款車型，其中續(xù)航300公里的純電動(dòng)車別克VELITE 6，是一款“試水”新能源汽車市場(chǎng)的車型。

而對(duì)于新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷模式，上汽通用副總經(jīng)理施弘說，“造車新勢(shì)力在為我們?cè)囧e(cuò)，同時(shí)我們也在他們身上學(xué)到很多?！?/p>

“現(xiàn)在新車價(jià)格已經(jīng)到底了”

一季度我國(guó)乘用車的新車批發(fā)輛同比下滑14.2%，上汽通用的數(shù)據(jù)是-13%。這個(gè)數(shù)據(jù)不算好，王永清說，現(xiàn)在新車價(jià)格其實(shí)已經(jīng)到底了，但形勢(shì)不好也不能拼命跑量，官降、降價(jià)把節(jié)奏弄壞了對(duì)整個(gè)車市都沒好處。這個(gè)時(shí)候，需要耐心靜觀。

問：怎么看待今年的市場(chǎng)？今年上汽通用的節(jié)奏會(huì)是什么樣的？

王永清：從去年下半年開始，行業(yè)一直是在下滑。這個(gè)大環(huán)境下，上半年我們的節(jié)奏不會(huì)有大的變化，只要跟著市場(chǎng)的節(jié)奏，我們覺得就是勝利了，下半年我們會(huì)有幾款新車推出。

我們也不是沒有過過苦日子，我覺得要有一些耐心，等這個(gè)車市培養(yǎng)起來。從大的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來說，要等到它發(fā)力幫助消費(fèi)市場(chǎng)起來，這個(gè)是需要時(shí)間的。

問：前段時(shí)間汽車行業(yè)進(jìn)行了一波官降，您覺得效果如何？對(duì)現(xiàn)在車市的影響是什么樣的？

王永清：我們有一個(gè)基本的監(jiān)測(cè)，在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，車市不好的時(shí)候，所有的經(jīng)銷商包括豪華車的，盈利都不好，也就是說現(xiàn)在一輛車的價(jià)格應(yīng)該是到底了。

拼命想跑量，把節(jié)奏弄壞了對(duì)整個(gè)車市沒有好處。從各個(gè)方面來看，一味打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，再弄下去，經(jīng)銷商的盈利性更差了。?

“返利只是暫時(shí)的輸血，更重要的是造血”

市場(chǎng)下行，目前業(yè)內(nèi)普遍的說法是一半的經(jīng)銷商都在虧損。據(jù)了解，有的車企的經(jīng)銷商虧損面積甚至高達(dá)80%，市場(chǎng)壓力可謂層層傳遞。

對(duì)于如何幫助經(jīng)銷商盈利，上汽通用曾在去年提出了7S服務(wù)模式，意在幫助經(jīng)銷商提升服務(wù)能力，以尋找更多的贏利點(diǎn)。而對(duì)于目前行業(yè)里比較傳統(tǒng)的以產(chǎn)定銷的方式，王永清認(rèn)為，返利是困難時(shí)期暫時(shí)的輸血，長(zhǎng)遠(yuǎn)看還要提升造血能力。

問：現(xiàn)在市場(chǎng)上有一半多的經(jīng)銷商在虧損，上汽通用各個(gè)品牌經(jīng)銷商盈利的能力怎么樣？

施弘：不管什么品牌，都是有周期性的，和宏觀經(jīng)濟(jì)的周期有點(diǎn)像。大家不能在不賺錢的時(shí)候忘了賺錢的時(shí)候，賺錢的時(shí)候要想總有一天不賺錢。

過去開4S店投資回報(bào)最好的情況是半年，差一點(diǎn)的是一年到一年半，現(xiàn)在不可能了。今年經(jīng)銷商狀況突然這么差，是因?yàn)闆]有人想到2018年下滑速度這么快，原來我們也有預(yù)計(jì)總有一天會(huì)走到負(fù)增長(zhǎng)，但是來的比想象的快。

實(shí)際上經(jīng)銷商和上汽通用三個(gè)品牌盈利是還可以，但這個(gè)不代表我們做好了，我們要做的更好。

問：有哪些幫助經(jīng)銷商盈利的具體措施？

王永清：經(jīng)銷商現(xiàn)在就是談價(jià)格，進(jìn)來就說這個(gè)車多少錢，但是好多產(chǎn)品方面的亮點(diǎn)、特色、銷售顧問不太會(huì)講。雖然每款車表面是差不多，但內(nèi)涵差別會(huì)很大。所以說產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)，互聯(lián)科技、性能等等各個(gè)方面的傳播，包括客戶的體驗(yàn)這個(gè)方面，是我們要加強(qiáng)的。

對(duì)我們上汽通用來說，還是要通過服務(wù)做好體驗(yàn)。

我們從去年下半年開始狠抓這一塊，我們推出了7S的概念。我們的經(jīng)銷商做了以后也嘗到了甜頭?？傊褪峭ㄟ^提升產(chǎn)品力、服務(wù)力來提升盈利能力。對(duì)主機(jī)廠和經(jīng)銷商來說都是好事。

現(xiàn)在我們有一個(gè)共識(shí)就是大家要把基盤抓好，售后服務(wù)抓好。還有一部分是衍生業(yè)務(wù)，我們上汽通用提的比較早，比如說精品附件，一臺(tái)車的價(jià)值做的很大，不斷找到新的盈利點(diǎn)?，F(xiàn)在我們的經(jīng)銷商做的非常好。

總體上講，在汽車市場(chǎng)緩增長(zhǎng)、不增長(zhǎng)的情況下，品牌強(qiáng)的越強(qiáng)，弱的越弱。

問：通過加強(qiáng)服務(wù)來提升經(jīng)銷商盈利其實(shí)需要一個(gè)比較長(zhǎng)的過程，一時(shí)半會(huì)緩解不了他們的眼前困境。壓庫(kù)、返利等以產(chǎn)定銷的傳統(tǒng)商務(wù)政策是否需要改變？您怎么看？

施弘：其實(shí)解決經(jīng)銷商盈利的辦法有很多，但是如果一直要靠政策解困的話是不太現(xiàn)實(shí)。

從營(yíng)銷這個(gè)角度來說，解決好經(jīng)銷商盈利問題有幾個(gè)要點(diǎn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說：

如果是新開業(yè)的經(jīng)銷商，我們會(huì)把握好他的節(jié)奏感，因?yàn)樗^盈利非盈利或者是價(jià)格歸根到底就是供需矛盾，供需矛盾解決了，這個(gè)事情就好辦了；對(duì)一些比較運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較長(zhǎng)，有一定積累的，全業(yè)務(wù)鏈支持是比較具體的事情。

王永清：返利是暫時(shí)困難的時(shí)候輸血，最重要的是造血。?

“目前的情況下，電動(dòng)車不可能盈利”

關(guān)于新能源車路線的爭(zhēng)議在今年愈演愈烈，而上汽通用給出了一個(gè)很“實(shí)用”的角度：王永清認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡的背景下，目前純電動(dòng)車不可能真正盈利，混動(dòng)車有可能是更好的選擇。

今年別克推出了續(xù)航300公里的純電車VELITE 6，王永清說，這是針對(duì)一線城市上班族這個(gè)群里推出的一款車，用來“試水”市場(chǎng)。

問：別克推出了純電車VELITE 6，這款車在上汽通用新能源產(chǎn)品里面扮演什么樣的角色？VELITE 6的續(xù)航里程大概是310公里，這在新能源車?yán)锩娌⒉皇翘貏e高的。

王永清：關(guān)于300公里的續(xù)航里程，因?yàn)槲覀冋{(diào)查了一些客戶需求：現(xiàn)在買新能源汽車的人大多數(shù)是在發(fā)達(dá)的一線城市、省會(huì)城市，他們的主要需求是上下班。所以說VELITE 6先根據(jù)這樣一個(gè)客戶數(shù)據(jù)的分析來做。

搞600公里我們也搞的出來，但是成本會(huì)上去。每天背這么大一個(gè)電池包，用只用十分之一的能量，這個(gè)是浪費(fèi)?，F(xiàn)在300公里也是一個(gè)探索，因?yàn)樗嫦虻氖且粋€(gè)主力客戶群，另外我們也要完成新能源積分。

問：上汽通用在混動(dòng)、純電方面都有布局。在補(bǔ)貼退坡的背景下，從盈利性的角度看，您如何判斷新能源市場(chǎng)的發(fā)展？

王永清：關(guān)于電動(dòng)車，在目前的情況下不可能盈利，特斯拉20萬臺(tái)公開報(bào)表就是不盈利的。因?yàn)閯傂猿杀驹谶@里，傳統(tǒng)的車身多少錢？?jī)?nèi)外飾，電池一度電多少錢？一個(gè)變速器多少錢？都是很透明。國(guó)家補(bǔ)貼4、5萬可以混混，沒有補(bǔ)貼怎么辦？今年很多專家在預(yù)測(cè)，大多數(shù)說退坡以后會(huì)腰斬。

如果補(bǔ)貼全部取消，在電池技術(shù)革命沒有突破的情況下，可能插混、混動(dòng)也是一個(gè)趨勢(shì)。

另外純電動(dòng)還有個(gè)最大的問題：二手車的殘值市場(chǎng)上沒有一個(gè)標(biāo)桿。有的人說開三年保值只有20%，這樣會(huì)直接影響銷售價(jià)格。

施弘：現(xiàn)在的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)沒有很強(qiáng)的剛需，現(xiàn)在是牌照的剛需。

問：?通用在新能源技術(shù)路線的儲(chǔ)備是很充足的，燃料電池也是國(guó)際第一梯隊(duì)，現(xiàn)在中國(guó)對(duì)燃料電池支持的力度也很大，上汽通用在遠(yuǎn)期規(guī)劃上的想法是怎樣的？

王永清：我們判斷，2025甚至2030年，氫燃料電池在乘用車大規(guī)模使用不太可能，為什么？因?yàn)槌跗陔y度比建充電站難的多。

氫能源率先在商用車上可以做，因?yàn)樯逃密囁车脛?dòng)，線路也是比較固定，我們預(yù)測(cè)氫能源在乘用車上批量使用有很長(zhǎng)一條路要走。?

“造車新勢(shì)力在為我們?cè)囧e(cuò)，我們也受到很多啟發(fā)”

兩年前新勢(shì)力造車如火如荼的時(shí)候，有人曾問施弘的看法。施弘回答，一些新勢(shì)力造車是在為我們?cè)囧e(cuò)。

幾天前，媒體再度提起這個(gè)問題，施弘還是給出了相似的答案。但是施弘也表示，從造車新勢(shì)力身上，上汽通用得到了很多好的啟發(fā)。

問：之前您提到一些新勢(shì)力造車是在為我們?cè)谠囧e(cuò)。幾年過去了，您對(duì)新勢(shì)力造車有沒有新的看法？

施弘：這兩年新造車勢(shì)力的熱度有一點(diǎn)退了。

從營(yíng)銷的角度來說，我可能第一關(guān)注它的業(yè)務(wù)模式。

比如特斯拉是類似于蘋果專賣店的建設(shè)，可以統(tǒng)一他們的價(jià)格，但整個(gè)運(yùn)作模式在北美也受到一些挑戰(zhàn)；國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力在中國(guó)沒有傳統(tǒng)的實(shí)體店，他們創(chuàng)造了一個(gè)新的概念就是新零售，主要就是建幾個(gè)超體量的體驗(yàn)店、網(wǎng)上訂購(gòu)，同樣就是價(jià)格統(tǒng)一，通過網(wǎng)上收訂，實(shí)體店交車。

這個(gè)給我們很大的啟發(fā)。比如我們?nèi)齻€(gè)品牌4S店超過1600家，但這不代表我們不可以做線上。

我們也會(huì)思考未應(yīng)該從服務(wù)上向他們學(xué)習(xí)什么，有一些他們犯過的什么錯(cuò)誤我們要避免，他們?cè)诮K端碰到的問題在業(yè)務(wù)鏈里面我們?cè)趺醋龅母?，把我們的?yōu)勢(shì)發(fā)揮得更好。

問：有人說新造車勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度要比傳統(tǒng)車企快，您怎么看？

施弘：我們一開始會(huì)比較慢，因?yàn)槲覀冇袀鹘y(tǒng)車等業(yè)務(wù)，但當(dāng)我們第一臺(tái)車出來后，我們的速度是驚人的。

我們新的電動(dòng)車帶高級(jí)ADAS，帶車聯(lián)網(wǎng)，這些東西都要整合好。整合不好不行，因?yàn)槲覀兂袚?dān)不起對(duì)不起消費(fèi)者的代價(jià)。很多東西要想的很清楚才可以上，我們要對(duì)得起自己職業(yè)。

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