特斯拉退市、蔚來上市、李斌和小鵬打賭，出行領域這兩天可謂是重磅消息不斷。

美國當?shù)貢r間周二，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上表示，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。隨后馬斯克在特斯拉公司博客上發(fā)表了一篇更正式的聲明，指出私有化最直接的原因股價的劇烈波動，使得整個公司因為資本市場的壓力導致工作效率嚴重下降。

而就在鋼鐵俠馬斯克被股市壓力逼得想退市的同時，同在加州的中國鄰居賈躍亭最近似乎過的還不錯。不僅獲得了“白衣騎士2.0”許家印的投資，重回國內(nèi)的布局看似也在有條不紊的進行。一時間，老賈似乎真的又有戲了，但情況真的如此嗎？

“孫宏斌”輪后的“許家印”輪

恒大法拉第未來辦公室所在的廣州南沙金融大廈

根據(jù)《澎湃新聞》消息，近日根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的信息，賈躍亭在美投資的電動車公司法拉第未來（以下簡稱FF）此前在廣州南沙成立的睿馳公司，已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來。同時，新公司的法人代表也變更為恒大集團副總裁彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

加上此前該公司斥資3.641億元在廣州南沙區(qū)拿下一塊約601畝的制造業(yè)用地，F(xiàn)F的這一切似乎都預示著賈躍亭正在為回國做著努力。

某種程度上，其實我們也不得不佩服賈躍亭一點，就是無論什么時候他總能讓別人愿意去相信他，特別是地產(chǎn)商們。前腳，白衣騎士1.0——融創(chuàng)的孫宏斌剛剛“斷頭”還沒上岸，這邊白衣騎士2.0——許家印就又再度馳援。有人甚至調(diào)侃道，賈躍亭式的融資是A輪、B輪、C輪、“孫宏斌”輪、“許家印”輪。不過，相比孫宏斌的無條件支持，許家印的算盤似乎要打的更精明一些。

和孫宏斌不同的是，許家印在此次入局FF的時候，F(xiàn)F本身并不像當初的樂視生態(tài)體系一樣身背巨額債務，不用像孫宏斌那樣進來之后首先要想著怎么替老賈還債。許家印這次的投資只是給了FF救命錢，讓它避免了破產(chǎn)倒閉而已，這也就意味著許家印此次投資的風險要遠遠小于當初孫宏斌的投資。

之所以這么說，是因為此次的投資對象不是病入膏肓的樂視體系，而是符合政策方向的新能源汽車項目。根據(jù)騰訊《棱鏡》報道，F(xiàn)F曾得到了某相關地級市政府部門的支持。這一點從其關聯(lián)公司睿馳汽車（現(xiàn)已更名為恒大法拉第未來）成功在廣州拿下建設用地就能略窺一二。

另外，根據(jù)此前恒大和FF之間的投資協(xié)議，恒大在以130億人民幣投資FF汽車時，強調(diào)了賈躍亭CEO的位置和實施原股東投票權的前提是FF91必須要在最晚今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，如果未能實現(xiàn)這一要求，賈躍亭將會失去FF的實際控制權。所以，對于賈躍亭而言，現(xiàn)階段最首要的任務就是如何實現(xiàn)量產(chǎn)。

加州圣佛南多市的商業(yè)建筑商Bernards將作為FF工廠的總承包商

于是，我們便看到了賈躍亭在拿到恒大投資之后，第一時間就開啟了FF位于漢福德的工廠建設。FF官方表示，目前FF已經(jīng)獲得了美國漢福德政府的正式許可，占地一百萬平方英尺的工廠將進入正式建設階段，旗下首款產(chǎn)品FF91將在今年如期交付。

但是，這次賈躍亭能成嗎？

為量產(chǎn)再度“狂奔”的賈躍亭

當初為了自己的樂視生態(tài)夢“蒙眼狂奔”的賈躍亭，現(xiàn)在似乎又再度開啟了自己“狂奔”的腳步，只不過這次不再是為了自己當初那個樂視生態(tài)，而是為了讓FF91在年底順利量產(chǎn)，從而保住自己CEO的位子和公司的實際控制權。

拿到錢之后的FF，顯然要比之前更加活躍一些，包括工廠的建設、相關領導的視察以及各種宣傳片發(fā)布不時見諸媒體。前不久，樂視網(wǎng)前CEO梁軍還在微博曬出了自己在洛杉磯FF91總部的照片，除了自己和賈躍亭的合影之外，最引人注目的就是那個放著車輛量產(chǎn)倒計時的電視屏幕。這一切似乎都預示著FF正在向著好的方向發(fā)展。

但賈躍亭真的能夠順利交車嗎？現(xiàn)在來看難度并不小。

三周前，F(xiàn)F公司在其官方微博展示出旗下首臺FF91的白色車身正式線下的照片和視頻。根據(jù)曝光的視頻顯示，首臺FF91的白色車身已經(jīng)下線，同時整車的裝配已經(jīng)開始啟動。FF方面表示，提前完成階段任務，白色車身下線是一個里程碑的時刻，確保公司能夠在12月份完成交付的目標。

目前，F(xiàn)F方面所展示的車身大約只占整個車輛生產(chǎn)過程中的40%。并且，F(xiàn)F91所搭載一系列高端電子設備以及諸如對開門、單體殼車身結構、全景天窗等一系列對生產(chǎn)工藝有很高要求的設計同樣會成為接下來其真正量產(chǎn)的一大考驗。

FF的漢福德工廠（圖片來源：汽車之家）

而且，如果在FF的漢福德工廠包括整車生產(chǎn)線已經(jīng)建設相對完善的情況下，白色車身的出現(xiàn)或許真的意味著量產(chǎn)版的FF91即將和我們見面，但是從FF官方公布的視頻來看，整個工廠依舊相當空曠。根據(jù)汽車之家之前到漢福德工廠實地探查的情況顯示，漢福德工廠原址是只是一家名為Saalfed的倉庫，所以準確的說FF的工廠只是在一個倉庫上改建而來，而且從現(xiàn)有工廠的占地面積來看，其并不能容納下沖壓、焊裝、涂裝和總裝的四個必須車間。

對此，行業(yè)專家劉步塵對懂懂筆記表示：打造一個白色車身其實難度并不大，更重要的是目前FF的工廠建設。不過，從目前曝光的信息來看，雖然FF目前的工廠相比之前的毛坯房已經(jīng)有所改善，工廠內(nèi)也出現(xiàn)了一些設備，但是那些用于車輛制造的自動化高集成設備以及成規(guī)模的生產(chǎn)線依然沒有蹤影。

另外，工廠的建設在整車量產(chǎn)的過程中只是一方面，工廠生產(chǎn)設備準備好了之后，車也要成熟才行。每一輛正式量產(chǎn)上路的汽車都需要經(jīng)過各種路段以及相當長的里程測試之后，車企做出一個上市之前的判斷，確定車輛能夠量產(chǎn)上市之后，才會最后定型進行投產(chǎn)。

雖然我們看到FF官方時不時發(fā)布一些FF91路測的視頻，但是目前FF91究竟完成度如何其官方并沒有做過相關表態(tài)，此前幾次邀請媒體觀察體驗所提供的也都是連內(nèi)飾都沒有安裝的工程樣車。

FF的命門不是量產(chǎn)，而是賈躍亭個人信用和高售價

由于和恒大之間關于控制權的約定，賈躍亭最重要的是趕在年底之前把車量產(chǎn)出來，這是現(xiàn)階段對于賈躍亭而言最重要的事，但是對于FF本身而言最大的問題恐怕不是車而是賈躍亭本人。

根據(jù)此《北京商報》報道稱，在春節(jié)前FF官方舉行的全球供應商大會上有一位FF的合作伙伴表示，正式量產(chǎn)上市版的FF91售價在美國市場的售價為25萬美金，考慮關稅等一系列因素，在國內(nèi)市場的售價超過200萬元。

相比之下，無論是技術水平還是生產(chǎn)工藝等各方面都要更加成熟的特斯拉Model S在美國市場的起售價還不足7萬美元，在中國市場的售價也不足百萬，尚不足FF91的一半。所以，就算FF91真的在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，車輛上市之后，能否順利賣出去還是一個問題。

當然，在華生產(chǎn)是FF方面降低車輛成本的一項舉措，不過特斯拉目前也已經(jīng)確定將要在華建廠生產(chǎn)，而且進度只會比FF方面要快，其在國內(nèi)的售價勢必會進一步降低。加上蔚來、小鵬、威馬等國內(nèi)如火如荼的新造車勢力，屆時FF91的競爭壓力將會進一步擴大。

當然，這個世界上從來都不缺有錢人，幾百萬的車同樣也會有人買，但是賈躍亭的車就不一定了。

由于此前的樂視危機，在今年6月賈躍亭已經(jīng)被相關部門列入限制乘坐火車和飛機的名單。對此，劉步塵表示，目前賈躍亭的個人信譽已經(jīng)完全壞了，和他相關的企業(yè)自然也會受到牽連。作為一個知名“老賴”，賈躍亭的個人形象對于車輛上市之后的銷售環(huán)節(jié)自然會造成一定影響。

與之前樂視的手機、電視不同，車是一個關乎用戶生命安全的產(chǎn)品，盡管賈躍亭和FF當面肯定會做出相關的承諾來保證車輛的安全以及使用性能，但是又有多少人會愿意相信這個“老賴”呢？

另外，作為美國的注冊公司，一旦FF91上市之后出現(xiàn)了類似特斯拉自動駕駛事故之類的負面消息，相對美國方面更加嚴格的法律法規(guī)，F(xiàn)F很有可能會遭到美國相關部門的罰款。屆時，企業(yè)形象本就不佳加上資金緊張的FF如何面對這一系列的負面消息又是一件難事。面對失信的賈躍亭，又有多少孫宏斌和許家印了？亦或者說登錄資本市場？看看現(xiàn)在忙著退市的特斯拉吧。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉曾表示，新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，能活下來。那么，200萬售價的FF91能賣多少臺呢？

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