美團和滴滴大戰(zhàn)，在上海美團打車上線第一二三天分別拿下15萬、20萬、30萬的訂單。如此短暫的時間內(nèi)，對方是盤踞良久的行業(yè)壟斷巨頭，會有怎樣一個戲劇化的結(jié)尾。

劇情的發(fā)展無非兩種，一個是故事杜撰的大圓滿結(jié)局，掀翻巨頭，屠龍成功，世界恢復祥和美好；還有一個是英雄長出鱗片終變惡龍的日常。

掌握了打車流量的分發(fā)大權(quán)，滴滴傳聞中的大數(shù)據(jù)殺熟是不是真的，不好說，但是招手叫不到車，打車越來越貴是所有人都能感受到的現(xiàn)實。

“滴滴也太TM欺負人了，支持王興干死滴滴”，

“麻痹滴滴乘客司機兩頭抽成，一邊給乘客加價，一邊提高平臺抽成，你不死誰死！”

“老鄉(xiāng)，加入紅軍可以分到土地，老鐵，加入美團可以拿到補貼！”

太陽底下無新鮮事。做生意又不是做慈善，打江山還不讓人坐江山啦？前期燒掉的錢，搶來的地，最終怎么還回來圍觀群眾難道心里沒點逼數(shù)？

程維熬過了滴滴和快的比拼，抗住了很不一樣的跨國巨頭Uber的進攻，甚至各地發(fā)布網(wǎng)約車新規(guī)的重點打擊，這個男人倘若有一絲脆弱有一絲意志力不濟，就走不到今天。

王興更是從那幾年史無前例慘烈的千團大戰(zhàn)中血拼突圍，身經(jīng)百戰(zhàn)精鋼鐵骨，為了活下去，為了去圓下一個大餅，不擇手段六親不認根本不是個事。

兩個從充滿激烈競爭的行業(yè)中脫穎而出，在巨大不確定性中死磕出來的人，攪起來，又一輪補貼大戰(zhàn)，很可能是雙輸?shù)木置妗?/p>

有人說，滴滴沒有壁壘，是外強中干的帝國。但是看似虛弱的帝國，分兩種，一種是大清，一種是帝俄。前者一觸即潰，后面一種，對手越強、越是逼到絕境越能激發(fā)強大的戰(zhàn)斗力。

對于任何服務領域，靠燒錢拿下的市場，如果沒有建立用戶體驗壁壘，是不堪一擊的，畢竟用戶都會用腳投票。另外，做生態(tài)確實比做單業(yè)務有優(yōu)勢。

但是，燒錢是不是一種壁壘？美團燒錢能燒過對方的同時，還可以建立用戶體驗的壁壘嗎？真的要打一個大大的問號。

美團估值300億美元，滴滴估值接近600億美元，滴滴每天的訂單量是2500萬單，美團每天的訂單量是2200萬單。訂單量差不多，估值卻少了一半。很明顯，外賣跑腿沒有交通出行值錢。

滴滴僅憑單一業(yè)務，在估值上就遠遠超過了涵蓋外賣、團購、酒店、旅游、電影等眾多業(yè)務的美團。為了尋求更高的估值，這是王興要進入網(wǎng)約車市場的根本原因。

美團之前向外界解釋過所謂的“交叉營銷”（cross selling）策略，即發(fā)現(xiàn)顧客的多種相互關聯(lián)的需求，借此銷售多種相互關聯(lián)的商品或服務。根據(jù)美團提供的數(shù)據(jù)，美團點評的 2.5 億日活用戶中，30% 有出行需求。增加打車功能后，就為用戶在各種相互關聯(lián)的場景下的不同需求，提供了一個一站式的解決方案。 因此，打車是美團在整體生活服務業(yè)務上的價值延伸。

攜程就做過類似的邏輯嘗試——在用戶訂機票時推（kǔn）廣（bǎng）接送機券、酒店代金券，這就在出差或旅行的大場景下，滿足了相互關聯(lián)的出行、住宿的需求。不過，眾所周知，由于韓雪事件，攜程忍痛放棄了這種商業(yè)模式。

網(wǎng)約車能否僅僅是服務延伸，美團2.5億活躍用戶導流就可以做成的嗎。網(wǎng)約車市場想要撼動像滴滴這樣的巨獸，補貼大戰(zhàn)是避免不了的。

占據(jù)了95%以上市場份額的滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車市場獲得壟斷地位。美團在支撐估值最重要的外賣業(yè)務上，市場份額才只有50%左右，美團在本業(yè)上尚且沒有做到壟斷，面臨合并的餓了么和百度外賣的競爭，又發(fā)展另外一項業(yè)務，這樣鋪太大，真的準備好了嗎？外賣業(yè)務本身就比網(wǎng)約車要重N倍。

美團已經(jīng)這么重了，燒的錢從哪里來？

也許王興不打沒有準備的仗。一邊0抽成，一邊高補貼，把司機圈到自己這邊來，用戶當然也會跟過來。這個游戲開始肯定是順風順水，后面燒錢燒到一個臨界點，流量來了，現(xiàn)金流緊了，怎么辦。

滴滴的壁壘不光是融資能力，網(wǎng)約車司機和用戶的基數(shù)越大，數(shù)據(jù)沉淀地越多，提升服務降低單價的空間也越多，精細化運營對抗新入局者，也是可能的選項之一。

美團真的得想清楚接下來的事。

回到最初，也許該想想網(wǎng)約車這個行業(yè)解決了什么問題。我真的能讓用戶打車的錢少了，還是能更快地打到車了？還是提升了出行效率，解決了交通問題？

先是資本比拼，然后平臺開始薅用戶和司機的羊毛，最后一家獨大，用戶最終得到了“招手打不到車，除非你出更高價”的結(jié)局。這個行業(yè)一直都沒有走出拿補貼圈用戶的層次，沒有建立起最終不傷害用戶的健康的商業(yè)模式。

無論是美團還是滴滴，補貼都有一個臨界點，無序的競爭帶來的是整個環(huán)境的惡化。最后得到的是，資本的勝利者，建立了一家乘客和司機共同供養(yǎng)的一家全國性的線上出租車公司？

滴滴需要反思，需要創(chuàng)新，需要挖掘精細化運營的潛力提升服務，美團也得掂量掂量背靠的資本究竟能不能勝出。

圍觀群眾為美團叫好，監(jiān)管和立法層保持中立先看一看。人民群眾對打土豪分田地，對從天而降的補貼喜聞樂見，但是問題就出在粗暴的補貼上。沒有人關注提升我們更該改變的效率和成本了。

圣人不死，大盜不止。王興難道想做個好人？

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