2015 年，埃隆·馬斯克聯(lián)合 LinkedIn 創(chuàng)始人 雷德·霍夫曼（Reid Hoffman），創(chuàng)始人加速器Y Combinator的總裁薩姆·阿爾特曼（Sam Altman）及 Pay Pal 創(chuàng)始人彼得·蒂爾（Peter Thiel）等人共同宣布創(chuàng)立 Open AI ，這是一家非營利組織，稱要防止人工智能滅世。

但現(xiàn)在，由于“利益沖突”，Open AI 決定讓馬斯克離任董事會。

Open AI 的創(chuàng)立初衷是好的。馬斯克等人認為 AI 不應(yīng)該為個人或公司獨有，它屬于全人類，于是打算創(chuàng)造一個全新的人工智能實驗室，不受任何機構(gòu)或者任何人控制，一切的研究成果屬于全人類，其使命和長期目標(biāo)是以最大限度地造福全人類的方式發(fā)展人工智能。

如果用最通俗易懂的話來解釋Open AI正在做的事，就是做一個“會做飯的機器人”，想象一個機器人能夠像人一樣去行動去思考。這是Open AI的終極使命——建立安全的通用機器人。

但由于馬斯克作為多家公司創(chuàng)始人身份的敏感性，其真實動機一直在被質(zhì)疑。

接近馬斯克的人認為，在創(chuàng)建特斯拉與 Space X 時，他對工程類技術(shù)非常了解，但他并不了解最前沿的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，依然處于學(xué)習(xí)階段。Open AI 的著名研究員 Andrej Kapathy 就跳槽加盟特斯拉無人駕駛團隊，直接向馬斯克匯報。Kapathy的跳槽讓馬斯克飽受質(zhì)疑，外界認為 Open AI 成為其招攬人才的后花園。

在此之前，就有 Open AI 的離職者曾表示，因為 Open AI 與馬斯克關(guān)聯(lián)緊密，所以有時候馬斯克自己其他公司（比如特斯拉）的事情，也讓 Open AI 的科學(xué)家?guī)兔Τ鲋饕?，成為特斯拉的外部“智囊團”。

Open AI 的創(chuàng)立有一些浪漫主義色彩，而馬斯克的商業(yè)帝國卻把他拉回了現(xiàn)實。隨著自動駕駛業(yè)務(wù)不斷深入，特斯拉不可避免的和 Open AI 的初衷產(chǎn)生了沖突。

離任董事會的通告中也提到：避免潛在的沖突，因為特斯拉正在越來越聚焦AI。至于馬斯克是主動離開，還是被“踢出局”，我們就不得而知了。

此外，Open AI 這些年的發(fā)展并不算順風(fēng)順?biāo)ｋm然有大佬們無條件的支持，也有馬斯克的個人魅力加分，一直以來 Open AI 的目標(biāo)也都是對標(biāo) Google 和 Facebook 這些人工智能領(lǐng)頭公司，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，其和這些大公司的差距并沒有被拉近。 Open AI 曾經(jīng)在《DotA2》上擊敗職業(yè)選手賺取了一些眼球，但和 Google 的 Deep Mind 比起來還是小巫見大巫。 

不過，馬斯克也只是轉(zhuǎn)換了在 Open AI 的角色，他依然會作為主要捐資人和顧問繼續(xù)為該組織服務(wù)。

對于馬斯克來說，解決好特斯拉目前的問題可能才是當(dāng)務(wù)之急。近日咨詢公司 Navigant 發(fā)布了一份榜單，對目前市面上主要的無人駕駛汽車企業(yè)進行了排名，特斯拉繼續(xù)墊底。

之前一篇文章就有所表述：

例如特斯拉的Autopilot除了繼續(xù)造成事故外，其2.0版本的升級也進入了“擠牙膏”狀態(tài)。2017年上半年，系統(tǒng)每三周才升級一次。在帶來了90英里/小時的高速自動巡航和城市道路35英里/小時自動駕駛后，Autopilot的升級就停滯了，用戶5個月都沒見到重要的版本更新。

還有用戶發(fā)現(xiàn)，升級后一些稍早版本的功能還消失了。首先，用戶抱怨特斯拉一直不給車輛添加感應(yīng)雨刷；其次，原本車輛讀取限速標(biāo)牌和區(qū)分車輛類型的功能也被砍掉了；最后，一些2016年年底就該推送的功能，如高速自動變線、自動召喚等功能也未見蹤影，特斯拉還把原來的承諾從官網(wǎng)上刪除了。

當(dāng)然，這可能不是特斯拉一家的問題，而是所有新造車勢力都要面對的窘境。相較于傳統(tǒng)車企，新晉科技公司們要補的課太多了。但馬斯克的性格自然是不甘于人后，可以預(yù)見的是未來特斯拉會在人工智能和智能駕駛上投入更多的精力，這也就意味著他可能越來越?jīng)]時間和經(jīng)歷去顧及主業(yè)以外的事兒了。

商業(yè)與情懷不易兼得，即便是馬斯克也不例外。

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