“中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題?！?月15日，2017中國汽車論壇（點(diǎn)擊進(jìn)入）上，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)結(jié)合江淮汽車發(fā)展實(shí)踐，講述了中國汽車行業(yè)，特別是新能源汽車領(lǐng)域面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)

第一、中國品牌汽車正在加速崛起。主要表現(xiàn)在中國品牌汽車份額在加快提升、具備相對優(yōu)勢的細(xì)分市場在增多、部分核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從無到有，以及新能源汽車領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)自主車企在新能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計(jì)推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內(nèi)本土車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢。隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域，相信未來自主品牌新能源汽車的市場優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢必將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。同時(shí)，安進(jìn)指出，只有腳踏實(shí)地的做研發(fā)，“核心技術(shù)”才不會(huì)只是一句廣告語。

第二、相較于外資品牌，中國品牌還有很多不足，差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上。品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。其中品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

第三、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)。當(dāng)前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是汽車強(qiáng)國的突破口；電動(dòng)化、智能化是搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的制高點(diǎn)；汽車共享時(shí)代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)；制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。

最后，安進(jìn)指出，2016年江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。今年江淮進(jìn)一步提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。

下文為江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界同仁、媒體朋友，女士們、先生們：

大家上午好！非常榮幸作為中國品牌汽車企業(yè)一員，與大家一起探討中國品牌汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在此，我僅結(jié)合江淮汽車的發(fā)展實(shí)踐，談一談我的認(rèn)識(shí)和理解，供大家交流參考。

過去一百多年間，中國品牌汽車始終沒有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。如今，作為擁有全球最大汽車消費(fèi)潛力的發(fā)展中國家，中國及中國品牌汽車正以其獨(dú)特的魅力吸引著全球各路資本、技術(shù)和人才的涌入。如今，中國品牌汽車經(jīng)過長期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國品牌車企的重大課題。

一、中國品牌汽車正在加速崛起

近年來，中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機(jī)，打造出了一批細(xì)分市場明星產(chǎn)品，進(jìn)而助推了自主品牌影響力的躍升。主要表現(xiàn)在：

1.中國品牌汽車份額在加快提升。從上世紀(jì)90年代到今天，自主品牌汽車發(fā)展取得了長足進(jìn)步。在乘用車市場，2000年初自主品牌對合資品牌的市場占比是3：7，到2010年這一占比達(dá)到了4.5:5.5的階段性高點(diǎn)。但從2011年開始，中國品牌份額就開始逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低點(diǎn)。在此情況下，自主車企經(jīng)過了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，有效把握和滿足了客戶價(jià)值需求，市場認(rèn)可度大大提升。到2016年中國品牌乘用車市場占有率達(dá)到43.19%，創(chuàng)下自2011年以來的新高，且銷量首次突破千萬量級(jí)達(dá)到1053萬輛?？梢哉f，中國品牌市場份額的提升，是產(chǎn)品競爭力進(jìn)步的結(jié)果。

2.具備相對優(yōu)勢的細(xì)分市場在增多。除了在商用車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢外，在占據(jù)我國汽車總量比重85%左右的乘用車領(lǐng)域，中國品牌的相對優(yōu)勢細(xì)分市場從僅有的MPV市場發(fā)展成為“MPV市場+SUV市場”的格局。在MPV市場，2016年度MPV車型銷量前十位的車型中，自主MPV占據(jù)9席；從占有率看，2016年自主MPV占比約91%，自主品牌仍然有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。在新增的SUV市場，自主在頂住了合資的大舉反攻后，逐漸穩(wěn)住了陣腳并再獲突破，2016年全年SUV市場銷量前十車型中自主占據(jù)6席，繼續(xù)包攬冠亞季軍；從絕對量看，2016年自主SUV實(shí)現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額已接近六成。同時(shí)，部分自主品牌SUV在品質(zhì)和價(jià)格上也有了很大突破，10萬元已不再是天花板，部分品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟。

3.部分核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從無到有。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤作為汽車最重要的三大核心模塊，是中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和根本保障。近年來，多數(shù)主流自主品牌推出的新產(chǎn)品在上述核心技術(shù)方面都有了較大進(jìn)步，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)方面，已經(jīng)推出了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)變速器方面，干、濕式雙離合、CVT無級(jí)變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市；而在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯(cuò)的底盤表現(xiàn)。當(dāng)然，“核心技術(shù)”是金錢買不到的，只有腳踏實(shí)地的做研發(fā)，“核心技術(shù)”才不會(huì)只是一句廣告語。

4.新能源汽車領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢。經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，國內(nèi)自主車企在新能源汽車市場“唱主角”的格局已然形成。2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過50萬輛，累計(jì)推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內(nèi)本土車企憑借在新能源汽車領(lǐng)域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于絕對優(yōu)勢。同時(shí)，隨著國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域，相信未來自主品牌新能源汽車的市場優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢必將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

二、相較于外資品牌，中國品牌的不足

中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。

1.品牌知名度和溢價(jià)能力。近兩年，中國品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細(xì)分市場上，中國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，正逐步改變中國品牌在消費(fèi)者心中的低質(zhì)低價(jià)印象。但盡管相比過去有了脫胎換骨的變化，但我們也要清晰的認(rèn)識(shí)到中國品牌產(chǎn)品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認(rèn)可度還不高，主力市場仍集中于10萬級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場，品牌的忠誠度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

2.品質(zhì)保證與消費(fèi)升級(jí)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。當(dāng)前，汽車消費(fèi)領(lǐng)域一個(gè)最大的趨勢就是消費(fèi)升級(jí)，它不僅表現(xiàn)為消費(fèi)者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費(fèi)的重點(diǎn)正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)升級(jí)轉(zhuǎn)變。可以說，品質(zhì)保證仍然是目前中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

3.產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入。中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國內(nèi)部分自主車企已完全擺脫對外購發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請知名的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時(shí)也有部分車企仍完全依賴國外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，源于中國品牌汽車整體有限的盈利能力，在研發(fā)資源上的支持和保障也較為緊張。

4.基于產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新。近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費(fèi)者在汽車的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國品牌的經(jīng)銷商渠道體系在由原來的“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣產(chǎn)品+賣服務(wù)”的進(jìn)程，明顯落后于在華合資品牌和外資品牌。以汽車金融為例，合資企業(yè)的外資品牌早2000年初就已經(jīng)率先運(yùn)行汽車金融業(yè)務(wù)，而中國品牌大多在2012年以后才開始涉足，且目前汽車金融的滲透率也明顯低于合資特別是一些豪華車品牌。因此，未來如何加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是中國品牌汽車獲得更多發(fā)展空間和盈利增長空間的重要方向。

三、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)

當(dāng)前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)，即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

1.汽車能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是汽車強(qiáng)國的突破口?；剂献鳛椴豢稍偕茉唇K將會(huì)枯竭，尋找替代能源已是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。2014年習(xí)總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2030年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。上個(gè)月剛剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，力爭用十年時(shí)間，邁入汽車強(qiáng)國行列。因此，以新能源汽車為代表的能源結(jié)構(gòu)變革正為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2.電動(dòng)化、智能化是搶占新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的制高點(diǎn)。電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時(shí)，作為私人用戶出行的最大移動(dòng)平臺(tái)，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價(jià)值的共同訴求。目前，不少企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入無人駕駛的動(dòng)態(tài)展示，在許多車型上電動(dòng)化、智能化同時(shí)出現(xiàn)，極大提高了汽車的使用效率，打開了汽車在應(yīng)用層面的一個(gè)新的價(jià)值拓展空間。未來，各種技術(shù)路線將在相互促進(jìn)與重疊中螺旋式前進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)無人駕駛作為智能汽車發(fā)展的終極夢想，而電動(dòng)汽車將成為重要的智能化載體。

3.汽車共享時(shí)代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢?？梢哉f，汽車共享的商業(yè)模式正為社會(huì)化共享創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。就在4月27日，支付寶宣布：ofo小黃車、永安行等6家共享單車品牌與支付寶合作，用戶直接通過支付寶的掃一掃，即可解鎖上述品牌的共享單車，共享單車正式進(jìn)入了免押金、低門檻時(shí)代。我想，共享單車的今天，或?qū)⑹枪蚕砥嚨拿魈臁?

4.制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。當(dāng)前汽車制造業(yè)面臨四個(gè)轉(zhuǎn)變，即市場需求從產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，高價(jià)值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢從規(guī)模化供給能力向個(gè)性化供給能力轉(zhuǎn)變，客戶交易從一次性短期交易向長期交易方式轉(zhuǎn)變。典型的情況是，汽車的銷售結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)逐漸地從售前向售后服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移，各大汽車制造企業(yè)，特別是跨國車企早已圍繞汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，不斷融入能夠帶來商業(yè)價(jià)值的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從提供單一產(chǎn)品向提供產(chǎn)品和服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

四、“品牌向上”引領(lǐng)中國品牌向上突圍

面對當(dāng)前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)形勢要求，如何做大做強(qiáng)中國品牌汽車，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》從建設(shè)汽車強(qiáng)國的角度給出了答案。借助今天這個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家就江淮汽車的思考和實(shí)踐做一個(gè)分享和交流。2016年江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。今年我們又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。具體說，就是四句話：

第一，以品牌向上化為總目標(biāo)。就是必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價(jià)能力。當(dāng)前,江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實(shí)推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產(chǎn)品的市場培育，以重塑品牌價(jià)值和品牌形象。同時(shí)，秉持“在開放合作中推進(jìn)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機(jī)遇，學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，加快推動(dòng)江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化和開發(fā)迭代化為重要支撐。技術(shù)領(lǐng)先化，就是要構(gòu)建以目標(biāo)客戶核心價(jià)值訴求為導(dǎo)向的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關(guān)鍵技術(shù)要求，有效轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配。產(chǎn)品平臺(tái)化，就是今后江淮汽車的所有產(chǎn)品開發(fā)都要堅(jiān)持打造通用平臺(tái)，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。開發(fā)迭代化，就是要準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)并把握好“平臺(tái)化技術(shù)和客戶主流需求”之間的關(guān)系，堅(jiān)持平臺(tái)化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導(dǎo)向和價(jià)值定位，將自身的技術(shù)優(yōu)勢和動(dòng)力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

第三，以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質(zhì)，又要優(yōu)成本。高品質(zhì)從何而來？從制造精神來，就是要精益求精，追求產(chǎn)品在質(zhì)量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造！”。對中國品牌汽車而言，更需要堅(jiān)守制造精神，從質(zhì)量入手改變低水平、低附加值的汽車制造現(xiàn)狀。優(yōu)成本從何而來？制造精益化，但要做到制造精益化，還要養(yǎng)成精益思考的習(xí)慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發(fā)展能力要明顯提升，力爭實(shí)現(xiàn)年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實(shí)力。因?yàn)?，一方面中國的市場本身就是一個(gè)國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進(jìn)入，要適應(yīng)這個(gè)市場就要在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上堅(jiān)決對標(biāo)合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅(jiān)決進(jìn)入歐美等老牌汽車強(qiáng)國的傳統(tǒng)市場。香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場，江淮汽車已有所突破，促進(jìn)了我們技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)步，極大提高了JAC的品牌形象。

女士們、先生們！這是最好的時(shí)代,也是最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。從國外看，全球汽車市場在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國轉(zhuǎn)移。從國內(nèi)看，中國自主品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤頑強(qiáng)生存，艱苦的開展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)，中國品牌已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇期。品牌向上，是中國自主汽車人的夢想，當(dāng)中國人有了自己在國際上叫的響的汽車品牌，那也就真正開啟了中國汽車的輝煌篇章。

前途光明就不怕難，路徑清晰就不怕遠(yuǎn)。無須猶疑，今天充滿自信的“自主品牌”，已經(jīng)行駛在真正崛起的陽關(guān)大道上！希望大家相信江淮汽車，相信每一個(gè)中國自主品牌車企的所有可能性，因?yàn)閴粝腚m主要屬于自主汽車人，但榮耀屬于每一個(gè)中國人！

謝謝大家！(未經(jīng)本人審閱)

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