未來(lái)汽車向著智能化、輕量化、電動(dòng)化、共享化的方向發(fā)展已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，然而汽車無(wú)人駕駛真的會(huì)那么快到來(lái)嗎？中國(guó)能否在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位？在11月15日舉行的“2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)青年領(lǐng)軍者峰會(huì)”上，這一議題再次被放大，整車以及零部件企業(yè)對(duì)此的觀點(diǎn)是，智能化是趨勢(shì)，然而無(wú)人駕駛階段并不會(huì)很快到來(lái)。與會(huì)嘉賓圍繞無(wú)人駕駛這個(gè)具體命題分別發(fā)表了自己的看法。

嘉賓從左至右分別為：吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、梅賽德斯奔馳技術(shù)集團(tuán)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理江崇龍、云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理林密、青島特來(lái)電新能源有限公司常務(wù)副總裁郭永光、采埃孚(中國(guó))投資有限公司新能源驅(qū)動(dòng)總監(jiān)朱朝宏。沙龍由CCTV news主持人田薇主持。

江崇龍：無(wú)人駕駛既有技術(shù)問(wèn)題又有需求問(wèn)題

對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)，我不認(rèn)同我們的技術(shù)已經(jīng)成熟在到短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。從技術(shù)上講，有很多領(lǐng)域值得整個(gè)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同努力。無(wú)人駕駛是一個(gè)綜合體系，目前很多創(chuàng)新都在車本身，比如讓車更智能，與外界更互聯(lián)等，但事實(shí)上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還取決于很多基礎(chǔ)設(shè)施的改造。因?yàn)槲磥?lái)不單單是車本身實(shí)現(xiàn)智能，車與車之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，車跟城市的基礎(chǔ)設(shè)施、紅綠燈系統(tǒng)、道路管理系統(tǒng)互聯(lián)，甚至車還要和行人互聯(lián)，從技術(shù)層面講，包括整個(gè)體系化的改造和提升，我覺(jué)得還有很長(zhǎng)的路要走。

另一方面，我們還要考慮大家對(duì)無(wú)人駕駛的需求是否真的迫切？如果車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛了，那小轎車就等同于小型化的大巴，這是大家對(duì)車的追求和期望嗎？因?yàn)檐嚨牧硗庖粋€(gè)屬性，是很多人喜歡開車的感覺(jué)，我覺(jué)得這種需求在未來(lái)很多年還是會(huì)繼續(xù)保留下來(lái)。

李巖松：無(wú)人駕駛可能導(dǎo)致汽車制造廠商倒閉

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的話，汽車制造廠商絕大部分就都倒閉了。以吉利和沃爾沃為例，我們實(shí)際上已經(jīng)做了大量的投入和研究，但是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，大規(guī)模普及可能需要五年、十年甚至五十年，這都不好說(shuō)。從新能源車的角度來(lái)說(shuō)，更多的意義可能在于激發(fā)前沿技術(shù)的探索，而部分技術(shù)已經(jīng)能應(yīng)用在今天的車上，像吉利十幾萬(wàn)塊錢的車，標(biāo)配已經(jīng)不錯(cuò)了，包括比亞迪的智能化在中低端的轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，這就是對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)、技術(shù)的帶動(dòng)。

林密：無(wú)人駕駛一定是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)

李總剛才的觀點(diǎn)，有一個(gè)點(diǎn)很重要，就是無(wú)人駕駛真的跑滿大街，很多汽車廠商就倒閉了，因?yàn)橹袊?guó)不需要那么多車，每年也不需要那么多新增車輛，車輛本身的利用率會(huì)被無(wú)限的放大。這種情況下，中國(guó)并不需要這么大的汽車保有量來(lái)實(shí)現(xiàn)大家的出行需求。但我個(gè)人從不敢小看新技術(shù)普及的速度，我記得特別深的就是當(dāng)年做數(shù)碼相機(jī)的時(shí)候，在傳統(tǒng)的顯象管彩電向平板電視轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，有多少企業(yè)小看了發(fā)展和演變的過(guò)程，從而遭遇滅頂之災(zāi)。

對(duì)于無(wú)人駕駛我的看法有三點(diǎn)：第一，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)走在前面，但是可應(yīng)用的環(huán)境可能需要慢慢的跟上，因此它有分兩步走的問(wèn)題。

第二，無(wú)人駕駛其實(shí)是一種選項(xiàng)而不是一種必需，也就是我的車可能會(huì)有無(wú)人駕駛功能，至于我應(yīng)不應(yīng)用，是否啟動(dòng)它，這是另一回事，這個(gè)可能回答了江總相對(duì)比較愛開車的人的問(wèn)題。

第三，我認(rèn)為無(wú)人駕駛必須達(dá)到一個(gè)基礎(chǔ)才會(huì)往上走，也就是說(shuō)準(zhǔn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)。第二我認(rèn)為無(wú)人駕駛一定是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)從能源、石油轉(zhuǎn)換成電能，電動(dòng)車才能真正實(shí)現(xiàn)包括成本在內(nèi)的節(jié)省，同時(shí)無(wú)人駕駛汽車可以自動(dòng)開到相應(yīng)的地方去充電，因此我認(rèn)為整個(gè)商業(yè)模式是基于電動(dòng)車的，所以無(wú)人駕駛的前一步一定是電動(dòng)車的普及。

郭永光：企業(yè)要認(rèn)清自身在無(wú)人駕駛技術(shù)推進(jìn)中的定位和作用

剛才都是傳統(tǒng)汽車廠家的觀點(diǎn)，我認(rèn)為關(guān)于智能化駕駛的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該多問(wèn)像谷歌、蘋果這樣的公司。我個(gè)人對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的到來(lái)還是充滿了比較樂(lè)觀的態(tài)度，并且來(lái)臨的速度會(huì)更快，因?yàn)闊o(wú)人駕駛是趨勢(shì)。當(dāng)全球的技術(shù)聚焦于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，這種技術(shù)的推動(dòng)力度之大、速度之快，有時(shí)候超出我們想象，這是第一點(diǎn)。

第二，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商，我們要扮演什么角色？實(shí)際上特來(lái)電是智能化、電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的布局者。借助電動(dòng)汽車智能化發(fā)展，我們將考慮做能源的替換或者是能源的管理系統(tǒng)，這個(gè)說(shuō)起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，但可以肯定的是，電動(dòng)汽車的智能化不僅改變出行問(wèn)題，而且將改變?nèi)虻哪茉唇Y(jié)構(gòu)。

舉個(gè)例子，我們和加拿大的一家科研機(jī)構(gòu)有一個(gè)關(guān)于城市如何迎接智能化電動(dòng)汽車發(fā)展場(chǎng)景的模擬。我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)自動(dòng)駕駛到來(lái)，小區(qū)的固定車位有可能就不存在了，智能電動(dòng)車只需要上下班接送人，之后集中到某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行無(wú)線充電。充電站利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，晚上將電動(dòng)汽車充滿電，白天電動(dòng)汽車到了企事業(yè)單位、園區(qū)之后，通過(guò)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)來(lái)平衡整個(gè)電網(wǎng)的能效的負(fù)荷。從大的意義上講，這種方式的全球能源的革命，我們努力的方向這也是。

朱朝宏：在無(wú)人駕駛技術(shù)上中西方?jīng)]有差距

我們是新能源電驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，和無(wú)人駕駛有點(diǎn)關(guān)系多少，我舉兩個(gè)例子談一下我感受到的自動(dòng)駕駛目前的地位和人們的反響。

我最近聽說(shuō)歐洲和德國(guó)一個(gè)研究無(wú)人駕駛的公司因?yàn)橐粋€(gè)法律問(wèn)題暫停推進(jìn)。這個(gè)問(wèn)題就是，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車遇到險(xiǎn)情的時(shí)候，一邊是墻，一邊是人，這個(gè)程序保護(hù)車還是人？這個(gè)問(wèn)題至今為止尚未解決，只有問(wèn)題解決了項(xiàng)目才能繼續(xù)進(jìn)行。我想說(shuō)明的就是新興技術(shù)不僅依賴企業(yè)技術(shù)，也依賴社會(huì)、政策、政治等，盡管技術(shù)是首當(dāng)其沖的問(wèn)題。在技術(shù)上，中國(guó)和西方?jīng)]有差距，大家都處在思索和觀望的階段，30乃至50年以后真的是無(wú)人駕駛的時(shí)代嗎？我個(gè)人持觀望態(tài)度。

另外還要考慮，在社會(huì)背景下讓人們?nèi)绾谓邮軣o(wú)人駕駛，擺在面前的一個(gè)事實(shí)就是，人們可以接受有人駕駛的事故傷亡率，卻無(wú)法接受無(wú)人駕駛的事故率和傷亡率，盡管它比傳統(tǒng)駕駛要低。

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