隨著最近新能源汽車補(bǔ)貼政策的遲遲不能出臺(tái)，使得整個(gè)社會(huì)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展又有了巨大的爭(zhēng)議，這種懷疑的時(shí)間過去幾年也間歇性存在，未來幾年也一定會(huì)不斷出現(xiàn)。因此，有必要把新能源汽車發(fā)展的前因后果做一個(gè)梳理，避免出現(xiàn)憤青似的言論出現(xiàn)。也許，憤青似的言論在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)社會(huì)更容易傳播，但確實(shí)對(duì)于社會(huì)，對(duì)于個(gè)人只能是負(fù)貢獻(xiàn)。

從新能源汽車的參與者而言，無非是三個(gè)角度，國(guó)家的政策引導(dǎo)、廠商的積極參與、消費(fèi)者的認(rèn)可并買入。所以，有幾個(gè)問題，我們分析好了，就會(huì)對(duì)社會(huì)上很多誤解消除。

一、能源戰(zhàn)略

我們很多人一直沒想明白，為什么政府會(huì)花那么大的力氣去鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，甚至有很多人認(rèn)為，現(xiàn)在花的這些補(bǔ)貼到底是納稅人的錢，不應(yīng)該這么補(bǔ)貼。

這里面就有一個(gè)長(zhǎng)期問題與中短期的問題了，假設(shè)你是一個(gè)代表全國(guó)人民利益的人，請(qǐng)你先看完下面的一些數(shù)據(jù)分析。

為了便于理解，我把上面的數(shù)據(jù)加工了如下的圖表，更加直觀地告訴大家，中國(guó)目前的石油處于什么樣的階段。

你有你開車的自由，你在開車的時(shí)候，也許根本不在乎油耗，因?yàn)槟悴蝗边@點(diǎn)油錢。但假設(shè)你統(tǒng)管一個(gè)國(guó)家，你還有這種想法，那就是會(huì)造成重大的問題了，因?yàn)椋^不了多久，你的命門就已經(jīng)掌握在別人手里，而你竟然沒有發(fā)現(xiàn)。

如果按照當(dāng)前的汽車增長(zhǎng)(你別告訴我可以控制你買汽車的速度，那樣噴子們會(huì)更加跳起來)，未來的汽油需求會(huì)增長(zhǎng)到哪里去，目標(biāo)是明確的，如果達(dá)到日本和韓國(guó)的人均汽車保有量，或者按照汽車現(xiàn)在每年2000萬的增量來算，預(yù)計(jì)十年后，中國(guó)乘用車保有量達(dá)到2.8-3億輛是沒有問題的。

按照2015年全國(guó)汽油表觀消費(fèi)量11530.7萬噸來算，對(duì)應(yīng)1.39億的乘用車保有量，我們有一個(gè)小小的測(cè)算，可能最終跟使用上也差不了太遠(yuǎn)，也并不影響我們的大體結(jié)果。

如果你還天真的認(rèn)為全球的油價(jià)僅僅是在市場(chǎng)供求決定的話，你壓根就不會(huì)想到當(dāng)前的南海對(duì)于中國(guó)有多么重要，當(dāng)前要緩解中長(zhǎng)期石油進(jìn)口依存度(從這幾年哪怕是發(fā)展新能源汽車，也不能減少)有多么重要。

如果按照3億輛的保有量計(jì)算，未來十年我們新增原油的消耗肯定還要增長(zhǎng)1倍左右，而大家也看到了，中國(guó)的原油產(chǎn)量實(shí)際上過去十幾年基本沒有增長(zhǎng)，哪怕你油價(jià)高的時(shí)候，也沒有增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)本質(zhì)上沒有那么多可開采的原油。

而美國(guó)隨著這幾年頁(yè)巖油的開采，原油自產(chǎn)比例大幅度上升，這還是在原油價(jià)格持續(xù)走低的情況下，如果原油價(jià)格某一天因?yàn)橹袊?guó)的因素，再回到100美金以上(不要以為沒有可能，真按照不發(fā)展新能源汽車，很快就會(huì)來到)，美國(guó)基本上自產(chǎn)原油還會(huì)大幅度上升，而人家的消耗量基本穩(wěn)定，可預(yù)見的未來，中國(guó)進(jìn)口的原油將數(shù)倍于美國(guó)。

未來某一天，中國(guó)要進(jìn)口5億噸原油的時(shí)候，而美國(guó)只進(jìn)口1億噸，甚至不進(jìn)口的時(shí)候，你們仔細(xì)想想看其后果有多重要。

當(dāng)前的油價(jià)按照40美元一桶計(jì)算，對(duì)應(yīng)的原油每噸大概在300美金左右，如果進(jìn)口5億噸，按照目前的價(jià)格大概是1500億美金，如果漲到100美元一桶，國(guó)家將每年增加2250億美元的支出，如果某一天回到150美元，整個(gè)國(guó)家將近5600億美元的支出。

而且，你很可能面臨更加惡劣的全球環(huán)境，你的漏洞很明顯的話，你的風(fēng)險(xiǎn)將有多大，正如這幾年完全依賴于原油出口的俄羅斯。

如果按照不發(fā)展新能源汽車的思路，你不要以為這個(gè)支出假設(shè)有多么難實(shí)現(xiàn)。如果你想通了這個(gè)問題，你一定不會(huì)對(duì)每年國(guó)家這點(diǎn)補(bǔ)貼總量發(fā)愁，當(dāng)然，怎么用這個(gè)補(bǔ)貼才是未來的關(guān)鍵，這個(gè)在本文的后段會(huì)分析。

二、改用電動(dòng)車后對(duì)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)與電力結(jié)構(gòu)的壓力

很多人簡(jiǎn)單的認(rèn)為電動(dòng)車只是把用油改成了用電，第一，并不解決能源問題；第二，并不解決環(huán)保問題。

我再來給大家算個(gè)數(shù)，假設(shè)還是按照上面2015年的汽車保有量，行駛里程計(jì)算，我們需要消耗多少電力呢，以當(dāng)前市面上存在的純電動(dòng)力、混合動(dòng)力車為例。

特斯拉P85，85度電，標(biāo)稱里程是502公里，打個(gè)折，我們只開400公里的混合路況，實(shí)際上百公里耗電21度。其實(shí)其它車型都差不多，比亞迪秦13度電，70公里。寶馬混動(dòng)車的用電也基本如此。

于是，我們有了如下測(cè)算表：

這其實(shí)就是很多人沒有明白的道理，如果真換成電動(dòng)車了，中國(guó)最大的能源危機(jī)就解決了。

而這過程中，對(duì)發(fā)電的浪費(fèi)根本不存在，與很多人在目前期望氫燃料電池不同，目前的電動(dòng)汽車完全可以使用當(dāng)前已經(jīng)完全完善的電網(wǎng)，很多人以為會(huì)對(duì)用電負(fù)荷影響很大，但其實(shí)大部分混動(dòng)車的充電功率，也僅僅相當(dāng)于一臺(tái)大功率的空調(diào)而以，一個(gè)小區(qū)的負(fù)荷盈余應(yīng)該完全可以應(yīng)付一個(gè)小區(qū)家庭增加一臺(tái)空調(diào)的概率吧。

如果你看到這個(gè)數(shù)字，還沒有感覺，那我再告訴你中國(guó)一年的發(fā)電量數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)發(fā)電量是56184億度電。

想想看， 占比居然就在5%左右，這增量的5%是什么概念，稍微懂點(diǎn)電力常識(shí)的就知道，如果私家車是利用晚上波谷的時(shí)候充電的話，完全不用增加發(fā)電能源消費(fèi)。而與此同時(shí)的是，2015年中國(guó)發(fā)電量還是下降的，雖然比例只有0.2%。

想想看，隨著用電大戶鋼鐵、冶金等大戶的長(zhǎng)期向下，中國(guó)的發(fā)電下降是必由之路。2335億度電是什么概念，一個(gè)電解鋁行業(yè)的一年用電量就超過3000億度。

三、新能源汽車只有環(huán)保與能源么？

其實(shí)這個(gè)問題的答案很顯而易見，一個(gè)幾十萬的機(jī)械手表，絕對(duì)不如一個(gè)幾十塊的電子手表那么精準(zhǔn)。在汽車的機(jī)械化時(shí)代與電動(dòng)化時(shí)代這個(gè)問題也可以類似。

電動(dòng)車實(shí)際上是很早出來的產(chǎn)物，100多年前就有了，只是當(dāng)時(shí)不如發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步那么快而以。

還是建議每個(gè)電動(dòng)車黑去開開電動(dòng)車，哪怕是混合動(dòng)力的電動(dòng)車，你就知道電動(dòng)車除了環(huán)保，還會(huì)有安靜，響應(yīng)快等特點(diǎn)，如果大家都用電動(dòng)車，地下車庫(kù)等封閉空間里哪里還會(huì)有那么難聞的味道與污染。

說句開玩笑的話，大家如果普及電動(dòng)車，道路暢通率會(huì)大幅提高，過紅燈的時(shí)候就很明顯，電動(dòng)車都過了路口了，油車可能還沒反應(yīng)過來。懂點(diǎn)汽車與電子的應(yīng)該都知道，電子的響應(yīng)速度不足機(jī)械的1/10。如果未來的自動(dòng)駕駛用在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如未來電動(dòng)車身上。這才是技術(shù)的未來。

有一句俗話，大多數(shù)人會(huì)高估科技兩年內(nèi)的進(jìn)步，但會(huì)低估五年以上的進(jìn)步。這個(gè)用在新能源汽車上也合適，中國(guó)第一次鼓勵(lì)新能源汽車應(yīng)該是在2008-2009年，“十城千輛”等政策就是那個(gè)時(shí)代起來的，但那個(gè)時(shí)代的電動(dòng)汽車技術(shù)剛剛起步，很明顯很難短期產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，于是2011年以后，這個(gè)行業(yè)就沒有聲音了，但2013年以后，但正是這五年時(shí)間，電池技術(shù)有了很大的進(jìn)步，良品率上升，能量密度上升等等，才使得這個(gè)行業(yè)真正有可能把產(chǎn)業(yè)落地。

當(dāng)目前的電動(dòng)車已經(jīng)越來越應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，我們有理由相信再過5年后，現(xiàn)在的很多小問題就更不是問題了，2008年，我們的乘用車，基本上都在100多公里的續(xù)航，現(xiàn)在做到400已經(jīng)得比較容易的事情了，成本也在每年不斷下降。

四、國(guó)際動(dòng)態(tài)

當(dāng)我們經(jīng)常樂于批評(píng)我們自身的各種問題的時(shí)候，我們來看看同樣面臨原油進(jìn)口問題的歐洲的做法。

在寶馬集團(tuán)第95屆年度股東大會(huì)上，首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫博士(Dr.NorbertReithofer)斷言，世界正經(jīng)歷著兩股不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)：

第一，城市化潮流不斷深化影響著人們的生活，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大對(duì)交通構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)；第二，歐盟、美國(guó)、中國(guó)和日本政府針對(duì)環(huán)境以后保護(hù)的監(jiān)管和調(diào)控越來越嚴(yán)格。

“因此，寶馬將通過高效動(dòng)力(Efficient Dynamics)、混合動(dòng)力(hybridization)和電氣化(electric mobility)三種技術(shù)解決方案來應(yīng)對(duì)這兩大趨勢(shì)?！?

實(shí)際上大家也看到了，電動(dòng)車不止有特斯拉，不止有中國(guó)的比亞迪等，傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)頭企業(yè)也在做很多事情，寶馬的戰(zhàn)略是未來大部分車型都將標(biāo)配混合動(dòng)車款供選擇，大家熟悉的寶馬5系最早登錄中國(guó)市場(chǎng)，未來的7系，3系，2系，x系都有配置，奔弛也在干類似的事情。

目前的新能源車在技術(shù)、應(yīng)用上產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)沒有什么大的障礙了，無非就是便利性與部分參與者造的車不過關(guān)所至，但在這個(gè)階段了，已經(jīng)都是一些細(xì)枝末節(jié)的問題了，不太重要，而且國(guó)外、國(guó)內(nèi)都已經(jīng)有很好的專心于新能源車的企業(yè)了。

五、現(xiàn)有補(bǔ)貼的探討

有了上面的討論，其實(shí)問題的根源不出在于該不該補(bǔ)貼，而是出在怎么補(bǔ)貼，怎么去監(jiān)督補(bǔ)貼的真實(shí)想法。

現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是幾年前的問題，這幾年的行業(yè)發(fā)展，使得進(jìn)步最快的就是電池，而原來的補(bǔ)貼基本上都是基于幾年前的電池成本來定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，就有了去年6-8米客車的補(bǔ)貼甚至大于其制造成本的可能，才出現(xiàn)了大規(guī)模的騙補(bǔ)情況。

而電動(dòng)車的另一個(gè)領(lǐng)域，中長(zhǎng)期必須依靠的乘用車領(lǐng)域，基本上就沒有出現(xiàn)這種情況。從這些方面就能看出一些問題。從2015年新能源汽車的產(chǎn)量就能看出來，純電動(dòng)商用車的占比是非常大的。這與當(dāng)前的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)是不太一致的。

而國(guó)家補(bǔ)貼的重大意義，在于營(yíng)造一個(gè)良好的使用環(huán)境，使得新能源汽車的發(fā)展在初期得到支持。隨著銷量與產(chǎn)量的上升，新能源車單車依靠的補(bǔ)貼越來越下降，隨著使用習(xí)慣的養(yǎng)成，相信在5年內(nèi)，乘用車不用補(bǔ)貼也會(huì)形成良好的市場(chǎng)氛圍。

而過去一年，無論是產(chǎn)業(yè)還是資本，都過多地關(guān)注了一些短期圍繞補(bǔ)貼帶來的一些預(yù)期，去年的客車，包括今年上半年的一些物流車的預(yù)期，基本上都是如此。

無論是客車還是卡車，實(shí)際上都不是汽車的主體，特別是新增能源消費(fèi)的主題，實(shí)際上這類車的技術(shù)門檻也遠(yuǎn)不如乘用車，因此，把大規(guī)模的補(bǔ)貼放在鼓勵(lì)這種行為的基礎(chǔ)是不扎實(shí)的。

也正是由于很多產(chǎn)業(yè)類的企業(yè)都來投機(jī)這些行為，使得當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的畸型風(fēng)險(xiǎn)很大，低技術(shù)含量、低門檻的領(lǐng)域產(chǎn)能過剩的布面已經(jīng)形成。而真正代表產(chǎn)業(yè)大方向的乘用車產(chǎn)業(yè)鏈的投資又非常少，使得未來的風(fēng)險(xiǎn)積聚。

不過好在政策制定層面已經(jīng)看到了目前的問題，所以，未來的補(bǔ)貼與鼓勵(lì)方向也一定會(huì)非常明確。

過去的兩年，我們區(qū)分了新能源車與汽車的差別，相信未來幾年，我們更明顯的產(chǎn)業(yè)差別會(huì)出現(xiàn)了新能源汽車內(nèi)部，不是所有現(xiàn)在叫新能源汽車的產(chǎn)業(yè)與公司，都有發(fā)展前景。

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