【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作家 田永秋）熬了大半夜看完意大利對英格蘭的世界杯比賽后，山東電動(dòng)三輪公司技術(shù)開發(fā)部副主任Alfred一路打著哈欠，快步從公司側(cè)門拐進(jìn)辦公室，剛打開電腦，正準(zhǔn)備從公司后門再溜出去吃個(gè)雞蛋灌餅。公司總經(jīng)辦的的三秘書駕著一陣香風(fēng)，婀娜多姿地走了過來?！爸魅危偨?jīng)理5分鐘后要召開個(gè)緊急會(huì)議，你們部門吳主任今天不在，馬總說讓你去開會(huì)，別遲到了啊。”還沒等Alfred反應(yīng)過來，三秘書已飄至銷售部主任辦公室門前了。Alfred狠狠地吸了兩下還留在空中的香氣，一邊嘟囔了句“搞什么名堂”，一邊轉(zhuǎn)身拿了記事本，帶著咕咕抗議的肚子，向總經(jīng)辦走去。
“告訴大家一個(gè)天大的好消息，”Alfred還未坐穩(wěn)，“肥頭大耳”的總經(jīng)理的聲調(diào)已彌漫在辦公室的每個(gè)角落。“為了提升利潤，公司決定上馬全新電動(dòng)汽車平臺(tái)，打造世界一流的電動(dòng)超級跑車！”聽到這話，Alfred差點(diǎn)沒噴出來。心想，“就憑我們車間里那幾把錘子和電焊，三輪車的車廂蓋都蓋不嚴(yán)實(shí)的水平，還能做電動(dòng)超級跑車？”總經(jīng)理的小眼睛似乎看透了Alfred的心理。“要是前幾年，我還真不敢提做電動(dòng)超級跑車的事兒，現(xiàn)在不同了，因?yàn)槊绹患译妱?dòng)超級跑車公司要免費(fèi)公布其所有的專利和圖紙了。我們一定要抓住這個(gè)機(jī)遇，打贏這個(gè)翻身仗！”
聽老板這么一說，Alfred倒是暗暗佩服起了這個(gè)精明的商人。做產(chǎn)品做技術(shù)老板可能不行，但鉆空子搞投機(jī)，他們總經(jīng)理絕對是一把好手。會(huì)后，Alfred被分配的任務(wù)是立即開始24小時(shí)監(jiān)控這家美國公司電池、電控、電驅(qū)等方面的技術(shù)專利和圖紙參數(shù)，一旦獲得，立即在一個(gè)月內(nèi)仿制出樣品部件，三個(gè)月內(nèi)仿制出樣車。
專利開放
山東電動(dòng)三輪車公司老板所說的美國公司開放專利和圖紙，是源于前幾天大名鼎鼎的美國特斯拉公司CEOElon馬斯克的一篇博文。
6月12日，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇伊隆·馬斯克(ElonMusk)的文章，AllOurPatentAreBelongToYou(《我們所有的專利屬于你》)。文章說，特斯拉創(chuàng)立的目的是為了幫助可持續(xù)交通系統(tǒng)提前到來，如果特斯拉為電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展開辟了通道，卻又通過自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在身后“埋下了地雷”，阻止其他公司進(jìn)步，這將與特斯拉創(chuàng)立的宗旨背道而馳……因此，特斯拉將開放其所有的專利技術(shù)，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對其發(fā)起專利侵權(quán)的訴訟。
關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說，特斯拉曾經(jīng)積極申請專利，是擔(dān)心有實(shí)力的大公司可能會(huì)剽竊特斯拉技術(shù)，然后以其強(qiáng)大的制造、營銷與銷售實(shí)力打垮特斯拉。馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)在看來這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。在馬斯克眼中，目前真正的競爭并不是來自其他電動(dòng)車公司(模仿特斯拉技術(shù))后開始生產(chǎn)的小批量電動(dòng)車，而是每年數(shù)以億計(jì)的新增汽油車上路。以目前的速度，特斯拉們生產(chǎn)的電動(dòng)車的減排速度絕對趕不上數(shù)以億計(jì)的汽油車增加的排放速度。
馬斯克相信，特斯拉和其他電動(dòng)車生產(chǎn)公司乃至整個(gè)世界都將從特斯拉開放平臺(tái)中受益。
專利成鐵幕
根據(jù)本人從國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)Patentscope數(shù)據(jù)庫查詢的結(jié)果，目前以特斯拉Motors名義申請的專利達(dá)386項(xiàng)，主要覆蓋B60L(電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng))，H01M(用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，通俗理解就是電池)，H02J(供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)，通俗理解就是充電站)等。
而根據(jù)本人從美國專利與商標(biāo)局專利數(shù)據(jù)庫(USPTO)查詢的信息，目前特斯拉共申報(bào)的專利260項(xiàng)，主要覆蓋電池組集成及管理、電池溫度控制及冷卻、純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、接口(車載音頻系統(tǒng)接口、天窗控制接口)、底盤懸掛系統(tǒng)、充電站技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、發(fā)電系統(tǒng)等多個(gè)方面，涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域幾乎所有的核心技術(shù)和難點(diǎn)。其中，其電池管理系統(tǒng)、電池散熱系統(tǒng)、電池成組、碰撞防護(hù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及快速充電技術(shù)等備受關(guān)注，也聽說確有公司試圖拆解“逆向”一把，結(jié)果未能成功。
這些專利曾讓特斯拉引以為豪，也曾讓汽車業(yè)界對專利護(hù)身、高深莫測特斯拉刮目相看乃至頂禮膜拜。如此龐大的專利系統(tǒng)如同一道無形的鐵幕，拋開了競爭對手的追擊，但同時(shí)也讓特斯拉深陷孤獨(dú)。
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Patents |
Patents |
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120140153150 |
13120120160088 |
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動(dòng)態(tài)電流保護(hù)能源分配系統(tǒng) |
車輛電池保護(hù)盾 |
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220140152315 |
13220120153901 |
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串聯(lián)電池元件非常規(guī)充電的瞬態(tài)檢測 |
電池組回抽傳熱的方法 |
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320140152260 |
13320120153718 |
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串聯(lián)電池元件對檢測到放電的應(yīng)對 |
熱管理系統(tǒng)與集成電機(jī)總成 |
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420140152259 |
13420120153682 |
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響應(yīng)于檢測過充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池元件 |
單件汽車搖臂面板 |
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520140152258 |
13520120153675 |
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一個(gè)特殊的充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池單元的穩(wěn)態(tài)檢測 |
加強(qiáng)B柱總成鋼筋搖臂聯(lián)合 |
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620140121866 |
13620120151843 |
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快速充電模式，延長跳閘 |
車門二次密封系統(tǒng) |
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720140096069 |
13720120114995 |
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在用戶界面中選擇一個(gè)應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法 |
制造電池組和電池組的方法 |
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820140096051 |
13820120111445 |
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啟動(dòng)應(yīng)用程序，并選擇應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法 |
穿孔裝置和方法為電動(dòng)汽車電池柜 |
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920140096050 |
13920120111444 |
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啟動(dòng)應(yīng)用程序，并選擇應(yīng)用程序目標(biāo)窗口的方法 |
填充口電動(dòng)車電池柜 |
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1020140096003 |
14020120105015 |
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車載音頻系統(tǒng)接口 |
電池過充電保護(hù)系統(tǒng) |
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1120140095997 |
14120120098501 |
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音頻系統(tǒng)優(yōu)化接口 |
高效鉛酸電池充電 |
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1220140095031 |
14220120091953 |
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天窗控制接口利用預(yù)置位置 |
交流電流控制手機(jī)電池充電器 |
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1320140095030 |
14320120046815 |
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與滑動(dòng)控制功能天窗控制接口 |
優(yōu)化電池組溫度的方法 |
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1420140095029 |
14420120046795 |
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天窗控制接口 |
方法和裝置延長壽命可充電平穩(wěn)儲(chǔ)能裝置 |
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1520140095023 |
14520120041628 |
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汽車空氣懸架控制系統(tǒng) |
控制，收集金屬-空氣電池的污水和使用 |
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1620140093107 |
14620120041627 |
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自動(dòng)化音頻優(yōu)化系統(tǒng) |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車 |
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1720140088826 |
14720120041626 |
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斷電釋放機(jī)蓋鎖扣的方法和系統(tǒng) |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車 |
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1820140088809 |
14820120041625 |
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檢測過電流在電池組 |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動(dòng)車 |
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1920140050999 |
14920120041624 |
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液流電池和再生系統(tǒng) |
電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng) |
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2020140021826 |
15020120041623 |
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Betavoltaic電源為交通應(yīng)用 |
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制 |
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2120130346902 |
15120120041622 |
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方法和系統(tǒng)，用于建立替代能源車輛供應(yīng)站網(wǎng)絡(luò) |
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制 |
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2220130342165 |
15220120040255 |
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聯(lián)網(wǎng)通用電動(dòng)汽車充電系統(tǒng) |
減災(zāi)通過氣流傳播充電的電池 |
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2320130337705 |
15320120040253 |
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高壓電纜連接器 |
收集，儲(chǔ)存和使用金屬-空氣電池的污水 |
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2420130328531 |
15420120040212 |
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金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制 |
減災(zāi)中的電池組使用金屬-空氣電池 |
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2520130327511 |
15520120040210 |
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被動(dòng)空氣流血，改進(jìn)的冷卻系統(tǒng) |
金屬-空氣和非金屬-空氣電池組的熱能量傳輸系統(tǒng) |
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2620130325660 |
15620120038314 |
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根據(jù)匯總基于Web的內(nèi)容的系統(tǒng)和方法RANKING實(shí)體 |
電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng) |
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2720130307491 |
15720120037310 |
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雙向多相多模轉(zhuǎn)換器包括升壓和降壓-升壓模式 |
膠在模塊化組件的選擇性固化 |
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2820130307480 |
15820120034501 |
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自放電高電壓電池組 |
電池組配置，以減少危害相關(guān)與內(nèi)部短路 |
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2920130307478 |
15920120034497 |
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次要服務(wù)端口，用于高電壓電池組 |
電池組與電池級熔斷 |
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3020130307476 |
16020120030932 |
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方法和系統(tǒng)服務(wù)于高電壓電池組 |
控制的小區(qū)級融合在一個(gè)電池組的方法 |
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3120130307475 |
16120120025765 |
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充電速度優(yōu)化 |
充電狀態(tài)指示器用于電動(dòng)車輛 |
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3220130297954 |
16220120021258 |
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主機(jī)發(fā)起的遠(yuǎn)程客戶端的國管制通信系統(tǒng) |
控制系統(tǒng)溫度，延長電池壽命的方法 |
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3320130294530 |
16320120019212 |
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冗余多狀態(tài)信令 |
雙向多相多模轉(zhuǎn)換器包括升壓和降壓-升壓模式 |
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3420130294529 |
16420120019194 |
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在電氣噪聲環(huán)境強(qiáng)大的通信 |
漏電流減少，合并電機(jī)驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)能充值系統(tǒng) |
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3520130294222 |
16520120013341 |
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主機(jī)通信體系結(jié)構(gòu) |
方法和設(shè)備電動(dòng)自行車的電池單元來模擬內(nèi)部短路 |
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3620130293251 |
16620120007532 |
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斷線檢測中的冗余通訊 |
轉(zhuǎn)子溫度估計(jì)和電機(jī)控制轉(zhuǎn)矩限制的矢量控制交流感應(yīng)電機(jī) |
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3720130285602 |
16720110298417 |
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集成電感和傳導(dǎo)充電系統(tǒng) |
方法論充電電池SAFELY |
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3820130284559 |
16820110296855 |
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PARK鎖窄傳輸 |
與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng) |
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3920130270749 |
16920110285135 |
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嵌入式光學(xué)在模塊化組件 |
流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng) |
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4020130260192 |
17020110285134 |
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電池組壓力監(jiān)測系統(tǒng)的熱事件檢測 |
流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng) |
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4120130241445 |
17120110267004 |
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經(jīng)營一個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的電動(dòng)車的方法 |
經(jīng)營一個(gè)充電系統(tǒng)利用分壓加熱器的方法 |
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4220130234648 |
17220110262783 |
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低溫快速充電 |
電池有膨脹性材料的中心引腳組成 |
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4320130228431 |
17320110254512 |
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電氣接口聯(lián)鎖系統(tǒng) |
涓流充電器的高儲(chǔ)能系統(tǒng) |
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4420130221928 |
17420110214808 |
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電動(dòng)車電池壽命優(yōu)化操作模式 |
膠在模塊化組件的選擇性固化 |
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4520130221916 |
17520110212356 |
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電動(dòng)車電池壽命優(yōu)化操作模式 |
與電池冷卻系統(tǒng)使用擠出和帶肋導(dǎo)熱界面 |
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4620130221742 |
17620110206969 |
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系統(tǒng)收獲能源汽車以及制造和使用它們的方法 |
與電池冷卻系統(tǒng)采用二次成型熱界面 |
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4720130218741 |
17720110198963 |
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系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易 |
雙層纏繞線型 |
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4820130211579 |
17820110198962 |
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控制的自動(dòng)焊接 |
感應(yīng)電機(jī)設(shè)計(jì)貼合 |
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4920130196184 |
17920110198961 |
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具有集成熱管理系統(tǒng)電池模塊 |
三層纏繞線型和制造方法相同 |
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5020130187591 |
18020110198960 |
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電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng) |
雙層纏繞線型和制造方法相同 |
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5120130181511 |
18120110197431 |
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電動(dòng)車延程型混合動(dòng)力電池組系統(tǒng) |
制造方法為三層纏繞線型 |
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5220130179012 |
18220110174556 |
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檢測過電流在電池組 |
電池組氣排氣系統(tǒng) |
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5320130160376 |
18320110165446 |
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汽車車門密封機(jī)構(gòu) |
耐腐蝕電池安裝好 |
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5420130160374 |
18420110156661 |
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玻璃升降支架，用于汽車車門與車門結(jié)構(gòu)汽車 |
快速充電與負(fù)斜坡電流簡介 |
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5520130154352 |
18520110156641 |
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煙火高壓電池?cái)嚅_ |
充電狀態(tài)范圍 |
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5620130153317 |
18620110135986 |
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汽車電池組熱障 |
組裝電池和環(huán)形單元使用相同的 |
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5720130133180 |
18720110117403 |
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電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)發(fā)生器 |
電池組電池具有低熔點(diǎn)材料的中心銷由 |
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5820130099524 |
18820110091760 |
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控制系統(tǒng)使用雙鉸接車輛門 |
系統(tǒng)和方法用于抑制放熱事件的傳播 |
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5920130099523 |
18920110082627 |
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雙鉸接車輛門 |
變形的車輛用戶接口 |
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6020130097940 |
19020110082620 |
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控制一個(gè)雙鉸鏈車門方法 |
自適應(yīng)車輛用戶接口 |
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6120130088051 |
19120110082619 |
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天窗定位和計(jì)時(shí)元素 |
自適應(yīng)軟按鍵的車輛用戶接口 |
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6220130088045 |
19220110082618 |
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系統(tǒng)吸收和分布側(cè)面碰撞能量利用一個(gè)側(cè)梁組件具有可折疊插入西爾 |
自適應(yīng)聲反饋線索的車輛用戶接口 |
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6320130088044 |
19320110082616 |
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系統(tǒng)吸收和分布側(cè)面碰撞能量利用一個(gè)集成的電池包和側(cè)梁組件 |
與接近車輛的激活用戶界面 |
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6420130082489 |
19420110082615 |
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天窗利用兩個(gè)獨(dú)立的汽車公司 |
用戶可配置的車輛用戶接口 |
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6520130082488 |
19520110077879 |
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機(jī)制的組件集成到結(jié)構(gòu)天窗框架 |
決定電池的直流阻抗 |
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6620130082487 |
19620110076538 |
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直列外滑動(dòng)全景天窗曲目 |
方法和裝置，用于電池組的粘合劑的外部應(yīng)用程序 |
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6720130082486 |
19720110062819 |
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天窗聯(lián)動(dòng)機(jī)制具有連續(xù)第一部分導(dǎo)軌 |
轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá) |
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6820130078900 |
19820110020678 |
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出風(fēng)口定向流量控制器，集成關(guān)斷門 |
電池安裝和冷卻系統(tǒng) |
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6920130078841 |
19920110017529 |
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機(jī)電棘爪，用于控制車輛充電入口訪問 |
真正的電動(dòng)車 |
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7020130078839 |
20020110014514 |
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漏斗形入口收費(fèi) |
細(xì)胞與膨脹材料的外層 |
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7120130078494 |
20120110014506 |
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剛性細(xì)胞分離機(jī)用于在電池組最大限度地減少熱失控傳播 |
方法和設(shè)備維護(hù)細(xì)胞壁完整性使用高屈服強(qiáng)度外套筒 |
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7220130076076 |
20220110012563 |
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傾斜的前車蓋密封組件 |
電池采用可調(diào)電壓控制快速充電 |
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7320130076059 |
20320110012562 |
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充電口門有電磁閉鎖大會(huì) |
鋰離子電池的低溫下的充電 |
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7420130076051 |
20420110004438 |
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綜合能源吸收車輛碰撞結(jié)構(gòu) |
共模電壓ENUMERATION在電池組 |
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7520130074985 |
20520110003183 |
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車港門上以無線方式觸動(dòng)解鎖大會(huì) |
共模電壓ENUMERATION在電池組 |
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7620130074525 |
20620100318266 |
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與換熱器混合閥的熱管理系統(tǒng) |
通過觸摸屏界面進(jìn)行車輛功能控制 |
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7720130074411 |
20720100316894 |
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燃料耦合器與無線端口門解鎖器 |
集成的電池泄壓和終端隔離系統(tǒng) |
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7820130073234 |
20820100302051 |
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針對低電壓電解的電池組 |
電導(dǎo)體電池發(fā)熱檢測系統(tǒng) |
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7920130073233 |
20920100273034 |
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檢測低電壓電解在電池組的 |
電池外殼熱控系統(tǒng) |
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8020130073229 |
21020100244612 |
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在電池組檢測冷卻液的高電壓電解 |
交流電機(jī)繞組格局 |
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8120130071701 |
21120100222953 |
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應(yīng)對冷卻液的電池組高電壓電解 |
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車 |
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8220130069476 |
21220100212339 |
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轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá) |
智能電池溫度控制系統(tǒng) |
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8320130066506 |
21320100212338 |
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雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車 |
電池組溫度優(yōu)化控制系統(tǒng) |
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8420130066505 |
21420100211241 |
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雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車 |
高效電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方法 |
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8520130066504 |
21520100188043 |
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雙模式范圍擴(kuò)展電動(dòng)車 |
電池組電壓優(yōu)化 |
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8620130059181 |
21620100187905 |
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與高效率排氣電池蓋總成 |
全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
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8720130057210 |
21720100187024 |
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運(yùn)行一個(gè)多端口汽車充電系統(tǒng)的方法 |
全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
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8820130057209 |
21820100151308 |
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多端直流車用變配電充電系統(tǒng) |
差別傳熱熱失控管理 |
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8920130049971 |
21920100141080 |
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電池?zé)崾录z測系統(tǒng)利用電池隔離監(jiān)測 |
改進(jìn)的轉(zhuǎn)矩密度異步電動(dòng)機(jī) |
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9020130046674 |
22020100138178 |
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系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易 |
電池容量的估計(jì)方法和裝置 |
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9120130046513 |
22120100138092 |
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METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動(dòng)車輛充電網(wǎng)絡(luò) |
電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng) |
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9220130027049 |
22220100136424 |
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電池絕緣電阻雙總線監(jiān)測方法 |
電池壁熱失控應(yīng)對方法 |
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9320130015823 |
22320100136421 |
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金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調(diào)制 |
終端絕緣墊片電池蓋組件 |
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9420130015814 |
22420100136413 |
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充電中斷監(jiān)視和通知系統(tǒng) |
方法和裝置的電池組密封在外部應(yīng)用 |
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9520130004820 |
22520100136409 |
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電池冷卻劑夾克 |
提高電池組的機(jī)械性能和熱性能電池介質(zhì) |
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9620130002173 |
22620100136407 |
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帶散熱方式牽引電機(jī)控制器 |
提高電池組的機(jī)械性能和熱性能電池介質(zhì) |
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9720120315517 |
22720100136404 |
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電池組除濕機(jī)與Active重新激活系統(tǒng) |
電池組內(nèi)的熱失控傳播熱障結(jié)構(gòu) |
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9820120312615 |
22820100136402 |
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車輛電池彈道盾 |
密封電池外殼 |
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9920120308859 |
22920100136396 |
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電池外殼，帶有受控?zé)崾Э匕l(fā)布系統(tǒng) |
電池組減少熱失控傳播 |
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10020120308858 |
23020100136391 |
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電池外殼，帶有受控?zé)崾Э匕l(fā)布系統(tǒng) |
熱失控系統(tǒng)使用中的電池組 |
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10120120308857 |
23120100136387 |
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方法和設(shè)備維護(hù)細(xì)胞壁完整性使用高屈服強(qiáng)度外缸 |
與凹陷終端和擴(kuò)大絕緣墊片電池蓋組件 |
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10220120305283 |
23220100136385 |
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電力電子互連電機(jī)驅(qū)動(dòng) |
外層熱失控期間維持電池壁完整性方法和裝置 |
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10320120303193 |
23320100136384 |
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發(fā)電懸掛系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車 |
電池過熱檢測系統(tǒng) |
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10420120280662 |
23420100135355 |
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充電效率使用可變隔離 |
光纖電池過熱檢測系統(tǒng) |
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10520120270080 |
23520100134073 |
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集成電池泄壓和終端隔離系統(tǒng) |
電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng) |
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10620120266914 |
23620100133023 |
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潔功能，電網(wǎng)充電連接器 |
全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
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10720120237803 |
23720100104938 |
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電池組定向通風(fēng)系統(tǒng) |
液體冷卻歧管與多功能熱界面 |
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10820120231306 |
23820100090629 |
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電池組通風(fēng)系統(tǒng) |
磁通控制電機(jī)管理 |
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10920120229098 |
23920100086844 |
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充電效率使用可選擇的隔離 |
電池?zé)崾Э貍鞑ル娮枋褂秒p膨脹材料層 |
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11020120222833 |
24020100075221 |
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主動(dòng)百葉窗系統(tǒng)的多功能汽車水箱和冷凝器系統(tǒng)控制氣流 |
使用膨脹性材料的內(nèi)部熱失控傳播 |
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11120120221299 |
24120100075213 |
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METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動(dòng)車輛充電網(wǎng)絡(luò) |
電池?zé)崾Э貍鞑バ噪姵?/span> |
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11220120195087 |
24220100072954 |
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快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器 |
電池充電時(shí)間優(yōu)化系統(tǒng) |
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11320120195085 |
24320100025006 |
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快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器 |
電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng) |
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11420120195079 |
24420100019722 |
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快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器 |
自充電電動(dòng)汽車（SC-EV）再生成分 |
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11520120194119 |
24520090287578 |
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快速開關(guān)的電源轉(zhuǎn)換器 |
充電站，電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車 |
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11620120189901 |
24620090265972 |
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電池芯，電池模塊注冊成立的相同，制備方法，電池模塊 |
表持有人 |
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11720120183826 |
24720090250276 |
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裝置的電池封裝材料的外部應(yīng)用程序 |
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和生產(chǎn)方法 |
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11820120183815 |
24820090216688 |
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與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng) |
蓄電池充電系統(tǒng) |
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11920120180997 |
24920090212745 |
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冷卻液脫氣水庫 |
蓄電池充電方法 |
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12020120175916 |
25020090167254 |
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包攬前扭力盒 |
電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12120120175900 |
25120090143929 |
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車輛雙負(fù)載路徑設(shè)計(jì) |
電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12220120175899 |
25220090140700 |
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前縱梁加固系統(tǒng) |
電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12320120175898 |
25320090140698 |
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保險(xiǎn)杠安裝板為雙通道前縱梁 |
電動(dòng)車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12420120175897 |
25420090121563 |
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前導(dǎo)軌配置車輛的前部結(jié)構(gòu) |
液體冷卻轉(zhuǎn)子組件 |
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12520120169089 |
25520090023056 |
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后方車輛扭力盒 |
電池組熱管理系統(tǒng) |
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12620120169023 |
25620090023053 |
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車輛前避震塔 |
停用故障電池組方法 |
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12720120168125 |
25720090021385 |
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多功能汽車水箱和冷凝器氣流系統(tǒng) |
電動(dòng)車輛通信接口 |
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12820120161472 |
25820080272661 |
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側(cè)面碰撞能量收集電池組 |
液體冷卻轉(zhuǎn)子組件 |
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12920120161429 |
25920080272603 |
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增強(qiáng)汽車座椅安裝 |
風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng) |
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13020120160583 |
26020080238105 |
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汽車電池集成系統(tǒng) |
流體驅(qū)動(dòng)發(fā)電系統(tǒng) |
無奈之舉
專利曾是互聯(lián)網(wǎng)和IT科技公司最有力的競爭武器。無論公司還是個(gè)人，專利都是至上的榮耀。本人接觸過一家公司的CTO，他辦公室的墻面上掛得不是照片或風(fēng)景，而是清一色的各種專利銘牌，進(jìn)入他的辦公室總讓人有一種“心里的‘小’被榨出來的感覺”。而像高通、IBM、中興、華為、Adobe、AMCC等公司都設(shè)有專門的專利墻。三星、蘋果、百度、谷歌、阿里等巨頭都曾經(jīng)為專利混戰(zhàn)過多年。比亞迪在日本、美國等國家也經(jīng)歷過多次電池專利糾紛。而特斯拉也曾與后來被萬向收購的菲斯科(Fisker)就插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的專利對薄公堂。這些訴訟爭斗在馬斯克宣布公開全部專利那一刻似乎都變成了“浮云”。一位曾與特斯拉有過專利訴訟經(jīng)歷的人士告訴我，“早知今日，當(dāng)年就不會(huì)勞神費(fèi)力的非得打一場官司了?！?/strong>
一些大公司引以為傲的專利墻
對于馬斯克來說，開放專利雖然體現(xiàn)出來自硅谷的高科技公司的“互聯(lián)網(wǎng)開放心態(tài)”，又能贏得“三流企業(yè)做產(chǎn)品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”的“一流企業(yè)”的美譽(yù)，同時(shí)也獲得了無數(shù)“免費(fèi)上頭條”的機(jī)會(huì)，但個(gè)人以為這風(fēng)光無限的背后，也折射出特斯拉的諸多無奈。
特斯拉自2003年7月創(chuàng)立以來到2013年底為止，十年來共銷售不足3萬輛Roadster和Model S。2013年特斯拉全球銷售2.25萬輛，占當(dāng)年全球汽車銷量8284萬輛的0.03%。深感自己電動(dòng)車“凈化空氣的速度遠(yuǎn)趕不上化石燃料車排放污染的速度”的馬斯克意識(shí)到只有先把電動(dòng)車這塊兒蛋糕做大，才有活路。而自己的專利無形中充當(dāng)了阻攔電動(dòng)蛋糕迅速變大的“攔路石”。對于特斯拉來說，想憑借一己之力在全球范圍內(nèi)推廣電動(dòng)車、布局超級充電站網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，以目前的速度和規(guī)?？峙聸]個(gè)幾百年的時(shí)間根本無法完成。其引以為豪的快速充電技術(shù)，因無人大規(guī)模使用而很快就會(huì)蒙上歷史的塵土。
如何讓特斯拉的電動(dòng)車、充電網(wǎng)絡(luò)以及充電技術(shù)迅速遍布全世界的大街小巷時(shí)馬斯克一直在苦苦思索的問題。
手機(jī)安卓系統(tǒng)通過免費(fèi)開放策略幫助其在短短五年時(shí)間里從0迅速飆升到80%的市場份額，或許這給了馬斯克很大啟發(fā)；又或許2002年前后電子郵箱全面收費(fèi)使得其用戶迅速丟失80%以上的教訓(xùn)給了馬斯克一些警醒。于是，開放專利成了特斯拉迅速做大電動(dòng)蛋糕的一個(gè)選擇。
對特斯拉來說，向同行開放專利、鼓勵(lì)特斯拉電動(dòng)技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)遍地開花的做法，很可能是一把雙刃劍。首先，開放了專利，短期內(nèi)類似于前文山東電動(dòng)三輪車的公司們可能很快跟進(jìn)，不久就能山寨出他們自己的Model S。這可能意味著特斯拉和“山寨”特斯拉們的汽車銷量在短期內(nèi)得到提升。但從長期來看，專利似乎只提供了一些基本的方法論，至于方法論背后的邏輯和訣竅，只有專利持有人才清楚。這樣山寨出來的產(chǎn)品形似而神不像，只知其一不知其二，結(jié)果出現(xiàn)各種問題在所難免，可靠性和安全性將遭遇挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)傷亡事故，特斯拉苦心經(jīng)營的形象將瞬間土崩瓦解。最終影響特斯拉乃至整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
其次，特斯拉開放專利的目的，除了“推廣環(huán)?！钡摹案呱心康摹蓖?，作為一個(gè)企業(yè)，很難說其沒有私心。因?yàn)槭褂昧颂厮估瓕＠钠髽I(yè)可能不具備完整的技術(shù)消化實(shí)力，要達(dá)到安全與可靠的目的，可能還不得不再去從特斯拉采購關(guān)鍵零部件，聘請?zhí)厮估藛T進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)、培訓(xùn)及咨詢等等，特斯拉一不留神，成為世界電動(dòng)汽車OEM的零部件件供應(yīng)商、技術(shù)咨詢和服務(wù)商。其他企業(yè)對電池的需求增多正好可以解決特斯拉未來號(hào)稱世界最大的車用電池生產(chǎn)基地的龐大產(chǎn)能問題。特斯拉通過開放專利，最終還是要賺取比封閉專利多得多的利潤，行業(yè)對此應(yīng)該都有清醒的認(rèn)識(shí)。而且，從目前情況來看，特斯拉仍不能擺脫“有錢人的大玩具”的印象。其昂貴的成本注定不能成為惠及普通民眾的國民車。特斯拉們對于世界環(huán)保和排放的作用也注定了將十分有限。當(dāng)各國政府逐漸意識(shí)到特斯拉并不能幫助他們實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)時(shí)，特斯拉受歡迎程度將大打折扣，其享受的各種優(yōu)惠政策也將逐步消失。
再次，市場對新能源車的需求是多樣的。特斯拉開放了專利，并不意味著所有的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都轉(zhuǎn)而跟風(fēng)。市場既需要續(xù)航500公里的Model X，也需要續(xù)航50或100公里的車型，還需要插電式混合動(dòng)力車型。多樣化的市場需求需要多樣化的企業(yè)和產(chǎn)品去滿足。因此，未來市場上多家競爭的格局仍然不會(huì)改變。特斯拉通過開放專利的試圖建立一個(gè)世界統(tǒng)一的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的做法，幾乎是不可能的任務(wù)。但就充電標(biāo)準(zhǔn)而言，目前日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，德國Combo標(biāo)準(zhǔn)，美國SAE標(biāo)準(zhǔn)以及躊躇滿志的中國標(biāo)準(zhǔn)并存，并且在可預(yù)見的將來，完全統(tǒng)一到一套標(biāo)準(zhǔn)的可能性也不大。在這種情況下，試圖改變現(xiàn)有格局的特斯拉，恐怕要失望了。
這兩天，山東電動(dòng)三輪公司的Alfred已著手將所有特斯拉申報(bào)的專利資料進(jìn)行打印和翻譯了。他一邊看著資料，一邊憧憬著山東版電動(dòng)跑車的樣子了。同時(shí)總經(jīng)辦有消息說領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)備把第一款車命名為“孔子”了，還聯(lián)系了商標(biāo)局，準(zhǔn)備隨時(shí)將“孔子”、“孟子”、“老子”等一批未來電動(dòng)車注冊了。
作者：田永秋
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