根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬輛車的突破。

2013年9月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定了可納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動(dòng)汽車指標(biāo)是3.5萬輛，其中5000輛將直接替換掉現(xiàn)有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數(shù)量的10%。

從石油戰(zhàn)略的角度看，中國(guó)目前的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備是45天，啥意思呢？就是萬一發(fā)生非核戰(zhàn)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，石油進(jìn)口中斷的情況下，咱們還有45天的油可以用，這其中包括了軍事、重要工業(yè)及社會(huì)用途。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略高度非常明顯，如果中國(guó)汽車有10%換成電動(dòng)汽車，那中國(guó)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備可以增加到90天。如果按《規(guī)劃》所說的，到2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，離10%還是很有希望的(2013年中國(guó)汽車保有量超過1.37億，年產(chǎn)量超過2000萬輛)，正好和國(guó)家正在建立的90天石油儲(chǔ)備一致，如果那個(gè)時(shí)候新能源汽車不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這90天的石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略完全有可能泡湯。

所以，“特斯拉(Tesla)”旋風(fēng)讓中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)生共振，“中國(guó)電動(dòng)風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入公眾視線的純電動(dòng)汽車已經(jīng)不下20款，包括比亞迪、眾泰、北汽、榮威、吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安等等。從中央到地方都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)擺開了大好架勢(shì)，雖然中央政府補(bǔ)貼是從2013年就開始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國(guó)電動(dòng)汽車的“元年”。

中國(guó)政府電動(dòng)汽車的發(fā)展藍(lán)圖是非常宏觀與宏偉，但現(xiàn)實(shí)中中國(guó)電動(dòng)汽車面臨著“三座大山”：

第一座大山：地方保護(hù)

一輛普通的緊湊型汽油小車的市價(jià)大概在6萬元左右，而同樣規(guī)格的電動(dòng)汽車的造價(jià)卻高達(dá)20萬以上。中央政府對(duì)車廠會(huì)有一筆逐年下降的補(bǔ)貼，同時(shí)要求地方政府對(duì)購(gòu)車者要有1:1的配套補(bǔ)貼(以上兩個(gè)補(bǔ)貼不適行于純進(jìn)口電動(dòng)汽車，比如Tesla)，如果這兩個(gè)補(bǔ)貼都執(zhí)行完，車價(jià)可以與普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號(hào)，以及0.06元/公里的運(yùn)行成本，對(duì)用戶的吸引力還是非常大的，這當(dāng)然有利于大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

可實(shí)際上以北京為例，地方政府是按中央要求提供配套補(bǔ)貼，但有些地方政府卻耍了一個(gè)小手腕：建立地方目錄。只有進(jìn)入地方目錄的電動(dòng)汽車才能夠享受本地補(bǔ)貼。第一批進(jìn)入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。當(dāng)然，我們相信陸續(xù)將有更多的電動(dòng)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄。而事實(shí)上這是與中央政府的政策相違背的，按政策只要通過國(guó)家檢測(cè)認(rèn)定的電動(dòng)汽車，就應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)入地方補(bǔ)貼范圍。建立地方目錄，消費(fèi)者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價(jià)格導(dǎo)致購(gòu)買意欲下降，有可能續(xù)航能力影響判斷。

業(yè)內(nèi)人士吐苦水，據(jù)說某些地方政府還準(zhǔn)備出臺(tái)按電池、電機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策，就是采用本地企業(yè)的電池、電機(jī)的，才能享受補(bǔ)貼。這車要賣不出去怎么辦？好辦，自己拿去做租車服務(wù)吧，可這就要拼續(xù)航能力了，如果你續(xù)航只有100公里左右，誰租呢？榮威在同濟(jì)大學(xué)設(shè)了一個(gè)租車點(diǎn)，一小時(shí)30元，我覺得這種按時(shí)而不是按天的定價(jià)策略應(yīng)該是跟續(xù)航只有120公里有關(guān)，開了空調(diào)，80公里內(nèi)你就得回來充電了，正好1-2小時(shí)。

第二座大山：壟斷之苦

就在4月22日，Tesla(特斯拉)的全球CEOElonMusk訪問中國(guó)，行程中最大的熱點(diǎn)是Tesla向中國(guó)用戶交付了第一批SModel車型的電動(dòng)汽車。雷軍、楊元慶等諸多中國(guó)IT業(yè)內(nèi)大佬以第一批用戶身份參加了交車和交流。但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，ElonMusk這次來中國(guó)還有一個(gè)重要的行程，就是要解決充電問題！

上周我找了小區(qū)物業(yè)提出一個(gè)需求，就是我準(zhǔn)備買電動(dòng)汽車了，需要在我的固定停車位上安裝一個(gè)充電樁。兩天后物業(yè)給我答復(fù)，這事情小區(qū)物業(yè)無法提供服務(wù)，需要找片區(qū)供電所解決?，F(xiàn)在的問題就是不知道供電所什么時(shí)候會(huì)收到總部的業(yè)務(wù)開放通知，能夠幫我裝上電樁。我遇到的問題，就是TESLA和全國(guó)電動(dòng)汽車所遇到的問題。

我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類似的政策出臺(tái)。可問題就是這到底什么時(shí)候跟上來？據(jù)說國(guó)網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對(duì)口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。作為國(guó)家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢(shì)頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？別最后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱?dòng)汽車試運(yùn)營(yíng)的情況看來，電動(dòng)汽車換電成本是0.5元/公里，那和汽油車的差價(jià)不到0.1元/公里，競(jìng)爭(zhēng)力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。換電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車的30-50%，對(duì)用戶才有吸引力。話說回來，我明天就買電動(dòng)汽車了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！

ElonMusk同學(xué)在美國(guó)大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級(jí)充電站，他不想受制于美國(guó)的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國(guó)是沒問題的，如果他在中國(guó)也這么嚷嚷那就死定了?！捌仗熘姡菄?guó)有”，中國(guó)哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？

第三座大山：社會(huì)素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的政策絲毫不比中國(guó)差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國(guó)大量的停車場(chǎng)都開始建立了電動(dòng)汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車場(chǎng)也劃出可充電的電動(dòng)汽車專區(qū)，供有需要的電動(dòng)汽車停放。和非殘疾人車輛不會(huì)停放殘疾人停車位一樣，美國(guó)的非電動(dòng)汽車很自覺的不會(huì)停到電動(dòng)汽車位上，這是一種社會(huì)素質(zhì)，以及讓你具備這種社會(huì)素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國(guó)還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動(dòng)汽車配套設(shè)施是電動(dòng)汽車普及、發(fā)展的重大因素。

在中國(guó)，我們需要面對(duì)的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫(kù)或固定車位，很難想像業(yè)委會(huì)有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動(dòng)汽車專用車位，那有可能會(huì)激化鄰里矛盾。相對(duì)來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會(huì)好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？

中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國(guó)家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會(huì)淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，電動(dòng)汽車才能暢行無阻。

地方保護(hù)主義是不可取的，消費(fèi)者的需求很簡(jiǎn)單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補(bǔ)貼，長(zhǎng)期靠技術(shù)分?jǐn)偝杀?。好用主要就是續(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗(yàn)，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護(hù)主義導(dǎo)致的惡果就是消費(fèi)者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標(biāo)完不成，地方目錄自然就要放開。

電力壟斷不可能長(zhǎng)期存在，就象當(dāng)年美國(guó)治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時(shí)間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國(guó)都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動(dòng)、氫燃料、太陽能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)前，在中國(guó)最有可能的模式是建立“換電站”，電動(dòng)汽車象去加油一樣，到換電站花個(gè)幾分鐘換電就能解決充電問題。

社會(huì)素質(zhì)需要智慧共建的，電動(dòng)汽車的走向就是替換汽油車，在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)來看搶車位是無可避免的。小型化電動(dòng)汽車會(huì)以科技感、實(shí)用進(jìn)入這個(gè)陣列。對(duì)沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動(dòng)汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個(gè)集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。

展望未來

展望未來前讓我先揶揄一下混合動(dòng)力汽車，最近有不少混合動(dòng)力人士跳出來指責(zé)國(guó)家補(bǔ)貼完全沒考慮混合動(dòng)力汽車的不公平等等。我想對(duì)混合動(dòng)力的諸君說：洗洗睡吧，你們代表的是過去的既得利益者，國(guó)家沒少給錢。大伙心里明白，混合動(dòng)力核心技術(shù)專利全部掌握在日本人手里，國(guó)家有可能把它當(dāng)寶貝嗎？再者從邏輯上講，未來汽車肯定是要擺脫化石燃料的制約的，如果你汽油車造得好，你為啥還要加上電力混合？如果你電池技術(shù)好，那你干嘛扯著汽油不放？好好作為一個(gè)過渡，完成歷史使命就功德圓滿了。

想像一：盡管有這樣的山那樣的山，未來五年肯定是電動(dòng)汽車的黃金時(shí)期，據(jù)說眾泰時(shí)空電動(dòng)汽車還沒下線，就已經(jīng)被訂走了5000輛，熱潮中暗涌的海嘯可感而知。氫燃料電池汽車將在3-5年后進(jìn)入實(shí)用階段，目前核心技術(shù)已經(jīng)沒有問題，關(guān)鍵在于解決加氫成本與加氫方式上。我“設(shè)計(jì)”的氫燃料電池汽車更絕，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自給自足，和電網(wǎng)一毛錢關(guān)系都沒有，嘿。(不要以為我講得惡心，原理上絕對(duì)是真的！)

想像二：引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車流行的會(huì)是小型車，特斯拉就像iPhone一樣高大上白富美，定價(jià)75萬肯定有一批高端人士購(gòu)買并且率先引爆流行。但就象安卓手機(jī)那樣，奔馳Smart大小的迷你電動(dòng)汽車會(huì)以科技感強(qiáng)，又完全解決代步需求的本質(zhì)而擄掠屌絲大眾。畢竟，路面上跑著的汽車中，車上絕大部份時(shí)間不會(huì)超過兩個(gè)人。

想像三：可能很搞笑但很現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)無論是Tesla還是其它電動(dòng)汽車，車上必不可少的配件應(yīng)該是一捆用來連接車與充電樁之間的不短于30米的電線及插頭，搞不好是多用插頭，因?yàn)檎l知道充電樁是否統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)啊？這可能是中國(guó)常態(tài)，因?yàn)槟愕能囄幢啬芡＿M(jìn)專用位，或壓根就沒充電位。你只能從普通插座拉線充電，我就見過從五樓拋電線下來給自己的電動(dòng)單車充電的場(chǎng)景。喔，對(duì)了，要配兩套，因?yàn)橛锌赡苣慊貋淼臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)充電線早就被偷走了。

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