主持人：好，謝謝孫總，很細(xì)，很務(wù)實(shí)。我想，從大家在座來(lái)講，咱們可能大部分都希望自己的企業(yè)或者是產(chǎn)品能夠真正在市場(chǎng)上抓住先機(jī)，而且能最早進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從中國(guó)乃至世界的電動(dòng)車發(fā)展，我們大家都在探討，有一些共識(shí)，應(yīng)該講有些企業(yè)已經(jīng)在做政策，或者前端的研究，有些還在務(wù)實(shí)地要把自己的產(chǎn)品真正賣出去。我想剛才孫總介紹可能是比較務(wù)實(shí)的一條道路，相信這樣一條道路是大部分的企業(yè)應(yīng)該走，但是里面也包括很多創(chuàng)新的研究。

休普電機(jī)電器有限公司董事長(zhǎng)呂宏

　　下面，我們?cè)谛菹⒅?，做最后一個(gè)演講，是來(lái)自休普電機(jī)電器有限公司董事長(zhǎng)呂宏先生，清他講電動(dòng)汽車電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，謝謝!

　　呂宏：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓大家好!

　　首先說(shuō)電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)有以下五個(gè)方面的基本要求。

　　1、基速以下輸出大轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)車輛的啟動(dòng)、加速、負(fù)荷爬坡、頻繁起停等復(fù)雜工礦，即恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行。

　　2、基速以上為恒功率運(yùn)行，以適應(yīng)最高車速、超車等要求。

　　3、全速運(yùn)行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化，以提高車輛的續(xù)駛里程。

　　4、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、體積小、重量輕、良好的環(huán)境適應(yīng)性和高可靠性。

　　5、低成本及大批量生產(chǎn)能力。

　　二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類及特點(diǎn)。

　　交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　交流異步電機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。目前交流電機(jī)的矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，目前仍然是高速電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，尤其在美國(guó)。但已有被其它新型永磁同步牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐步取代的趨勢(shì)。最大缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電路復(fù)雜、成本高，相對(duì)永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低。

　　永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　永磁同步電機(jī)具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電視車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，特別是內(nèi)置式永磁同步電機(jī)，在永磁轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了磁阻轉(zhuǎn)矩，提高了電機(jī)的過(guò)載能力和功率密度，而且易于弱磁調(diào)速，擴(kuò)大了恒功率運(yùn)行范圍，適合用作電動(dòng)汽車的牽引驅(qū)動(dòng)。永磁同步電機(jī)區(qū)隊(duì)系統(tǒng)低速時(shí)常采用矢量控制，高速時(shí)用弱磁控制。

　　新一代SRD開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　SRD開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊牢固，適合于高速運(yùn)行，并且驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單成本低、性能可靠，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實(shí)現(xiàn)四象限控制，這些特點(diǎn)都很適合在電動(dòng)車輛的各種工況下運(yùn)行，是電動(dòng)車輛中具有潛力的機(jī)種。SRD的最大缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大，噪聲大，此外，相對(duì)永磁電機(jī)而言，功率密度和效率偏低。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括支流電機(jī)和交流電機(jī)，目前低速電動(dòng)汽車主要采用直流換向器電機(jī)，高速電動(dòng)汽車廣泛使用的電機(jī)主要包括：異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)。

　　三、動(dòng)力汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　直流電機(jī)區(qū)隊(duì)系統(tǒng)具有起步加速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單等郵電。其缺點(diǎn)是有換向器和電刷，當(dāng)在高速大負(fù)載下運(yùn)行時(shí)，換向器表面會(huì)產(chǎn)生火花，電刷磨損加快，所以電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不能太高。由于直流電機(jī)的換向器和電刷需保養(yǎng)，又不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般不適用于高速電動(dòng)汽車，但是直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的低成本及控制簡(jiǎn)單的特點(diǎn)特別適合低速電動(dòng)汽車，故目前滯留電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍是低速電動(dòng)汽車的首選驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但是通過(guò)合理設(shè)計(jì)電機(jī)結(jié)構(gòu)、改進(jìn)控制技術(shù)，這些缺點(diǎn)可得以大大改善，其產(chǎn)品性能基本滿足整車需求。

　　國(guó)外發(fā)展情況

　　根據(jù)國(guó)外資料介紹近年來(lái)、美歐開(kāi)發(fā)的電動(dòng)客車多采用交流異步電機(jī)，為了降低車重，電機(jī)殼體多采用鋁合金材料，電機(jī)恒功率范圍較寬，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的2-2.5倍。

　　日本近年來(lái)大多采用永磁同步電機(jī)，產(chǎn)品功率等級(jí)覆蓋3-123KW，電機(jī)恒功率范圍很寬，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的5倍。

　　四、電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)本題永磁化

　　永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等郵電。我國(guó)具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。

　　2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)高速化，回饋制動(dòng)范圍寬廣高效化

　　通過(guò)提高電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，減小電機(jī)的體積和質(zhì)量，進(jìn)而拓寬回饋制動(dòng)的范圍，采用適當(dāng)?shù)淖兯傧到y(tǒng)及控制策略，可以使回饋制動(dòng)的允許范圍拓寬而適應(yīng)更多工況，使整車節(jié)能更加有效，延長(zhǎng)行車?yán)锍獭?/p>

　　3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制數(shù)字化，專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積，如采用高功能集成模塊、新型薄膜電容一體化技術(shù)。

　　4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)繼承化

　　通過(guò)電機(jī)集成(電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)集成或電機(jī)與變速箱集成)和控制器集成，有利于建校驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本，如動(dòng)力傳動(dòng)一體化部件，包括電機(jī)、減速齒輪、傳動(dòng)軸等等。

　　這就是我的報(bào)告，謝謝!

　　（編輯／李艷嬌）

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