好萊塢影星保羅·沃克(Paul Walker)日前死于車禍。法醫(yī)報(bào)告證實(shí)，保羅·沃克事發(fā)時(shí)坐在副駕駛的座位上，并非肇事駕駛，而死因?yàn)橥鈧c燒傷。他的朋友、當(dāng)時(shí)駕駛跑車的羅達(dá)斯因多處外傷而死。至于肇事原因，警方目前還在調(diào)查。不過，美國媒體報(bào)道稱，車禍?zhǔn)乱虺佟?span>【2016未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊報(bào)名】

除了小心駕駛之外，人類對(duì)汽車安全的追求越來越多地依賴技術(shù)進(jìn)步。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊文稱，”就像智能手機(jī)替代功能手機(jī)一樣，汽車也正迎來了自己的突破。一系列新技術(shù)正讓汽車變得更節(jié)能、更安全。”這本暢銷的雜志還認(rèn)為，無人駕駛汽車將取代現(xiàn)在的汽車，而且不會(huì)等得太久。

看點(diǎn)1 無人駕駛汽車”看得準(zhǔn)動(dòng)作快”

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道稱，一些汽車制造商開發(fā)了新技術(shù)，可以辨別行人和騎自行車的人，然后反過來控制駕駛員，在撞到行人之前停車。包括谷歌在內(nèi)的很多公司都致力于讓”駕駛輔助設(shè)備”自行做出合理判斷，在沒有司機(jī)的控制下，讓汽車自動(dòng)開往目的地。這是無人駕駛技術(shù)發(fā)展的重要一步。

谷歌實(shí)踐無人駕駛技術(shù)

無人駕駛汽車實(shí)際上是一種智能車輛，又稱”輪式移動(dòng)機(jī)器人”。它能在無人干預(yù)的情況下，自主完成點(diǎn)火、起步、換擋、停車等操作。實(shí)現(xiàn)如此智能的駕駛，依托的是車輛搭載的環(huán)境傳感器和行車電腦，電腦通過傳感器收集的道路情況判斷出車輛的行駛狀態(tài)，并發(fā)出合理的指令，進(jìn)而使車輛自主前行。

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林預(yù)測(cè)稱，無人駕駛汽車將在5年內(nèi)向消費(fèi)者出售。

目前，無人駕駛汽車的技術(shù)雛形已開始在加利福尼亞的高速公路上進(jìn)入實(shí)用階段，而享受此等”高風(fēng)險(xiǎn)”福利的就是谷歌員工。在谷歌此前的試車過程中，測(cè)試車輛只需駕駛員偶爾干預(yù)。它跑過最難跑的公路，也曾在所有的時(shí)段，匯入公路上的車流中。

谷歌的無人駕駛汽車已安全行駛70萬公里。由谷歌公司主導(dǎo)的無人駕駛技術(shù)的汽車已獲美國加利福尼亞州法案通過，它們可在加州內(nèi)的道路上行駛。媒體稱，這標(biāo)志著無人駕駛汽車已在加州實(shí)現(xiàn)合法化。

輔助駕駛設(shè)備”不酒駕”

無人駕駛汽車會(huì)帶來哪些好處？

如今，世界每年有120萬人死于交通事故，單美國每年就有200萬人因此入院。使用無人駕駛汽車將大大降低交通事故造成的死亡和傷害，同時(shí)也減少衛(wèi)生系統(tǒng)以及保險(xiǎn)商的費(fèi)用。

有媒體認(rèn)為，無人駕駛汽車還能緩解交通壓力并節(jié)省能源。電腦剎車的速度比人類快得多，它們可以感覺到前方突然急剎的車輛，因此無人駕駛汽車之間的車距將比人類安全駕駛的車距短。

鑒于傳感器和輔助駕駛的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)初步證明了自身能夠降低交通事故發(fā)生的能力，汽車管理部門希望通過官方行動(dòng)，迫使這些技術(shù)運(yùn)用到所有新型汽車上。此外，這些硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)不會(huì)”酒后駕車”。

不過，福特汽車公司電氣和電子系統(tǒng)部門總監(jiān)布澤考斯基則提醒說，無人駕駛汽車尚有許多方面需要根據(jù)規(guī)范要求開展大量的工作，尤其是圍繞測(cè)試和驗(yàn)證方面的工作。

看點(diǎn)2 車聯(lián)網(wǎng)可促汽車溝通不”對(duì)抗”

你肯定知道”互聯(lián)網(wǎng)”，但你未必知曉何謂”車聯(lián)網(wǎng)”。

搜索引擎對(duì)”車聯(lián)網(wǎng)”顯示的定義為：裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，”車聯(lián)網(wǎng)”有助于避免或?qū)⑹鹿实膰?yán)重性減輕五分之四。”車聯(lián)網(wǎng)”可實(shí)現(xiàn)以車內(nèi)網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，對(duì)車、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換，從而實(shí)現(xiàn)交通智能管理。

美十個(gè)月試驗(yàn)”車聯(lián)網(wǎng)”

自2010年以來，美國的”車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新一輪快速發(fā)展階段：硬件價(jià)格大幅下降、”車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)邁過了市場(chǎng)認(rèn)知階段、消費(fèi)者對(duì)”車聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)比較認(rèn) 同。此外，美國市場(chǎng)的Telematics系統(tǒng)(應(yīng)用無線通信技術(shù)的車載電腦系統(tǒng))已可全方位地為汽車用戶提供服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括信息服務(wù)、安全監(jiān)視、汽 車診斷、即時(shí)通訊、多媒體娛樂等。

自2012年8月以來，美國一直在安娜堡測(cè)試”車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。美國交通部和密歇根大學(xué)對(duì)近3000輛汽車、卡車、公共汽車和摩托車進(jìn)行了測(cè)試。這些車輛上都安裝著能夠跟蹤其他車輛速度和位置的無線設(shè)備，并能夠?yàn)樗緳C(jī)提供與交通擁堵狀況和紅綠燈變化的信息。

全球各大汽車制造商，包括通用汽車和豐田汽車等都提供了測(cè)試車輛。自去年8月開始到今年5月，測(cè)試車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間已傳輸了大約80億次數(shù)據(jù)。

測(cè)試車輛可與該地29個(gè)地區(qū)的路邊設(shè)備進(jìn)行”對(duì)話”。在保證安全的前提下，此類裝置可讓司機(jī)知道交通燈即將改變。車輛間的”交流”則是通過利用一種類似于Wifi、被稱為”專用短程通信”的技術(shù)來穩(wěn)定傳輸信號(hào)。

數(shù)據(jù)共享成關(guān)鍵問題

目前仍有許多因素制約”車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展。

有專家指出，”車聯(lián)網(wǎng)”本身在目前的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)條件下是不存在障礙的，但無論是國內(nèi)還是國外，數(shù)據(jù)的共享建設(shè)才是問題的關(guān)鍵。如果說數(shù)據(jù)共享不夠全面而單一的強(qiáng)調(diào)某一方面或領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和應(yīng)用，是對(duì)”車聯(lián)網(wǎng)”的片面理解，更無法解決道路安全問題，甚至?xí)圃彀踩[患。

有媒體報(bào)道稱，美國交通部長拉胡德表示支持美國汽車”聯(lián)網(wǎng)”。在其看來，實(shí)現(xiàn)車與車之間的”對(duì)話”可以避免交通事故和堵塞。然而，對(duì)于為支持新技術(shù)而興建基礎(chǔ)設(shè)施所付出成本，他說，這些成本的計(jì)算還是交給汽車制造商們來解決。

這意味著，美國政府不會(huì)為”車聯(lián)網(wǎng)”引發(fā)的新增成本買單。

如果說無人駕駛汽車的時(shí)代即將到來是一種不靠譜的說法，你不妨想想電視和重于空氣的飛機(jī)，它們?cè)趧倓偯媸罆r(shí)也受到了種種質(zhì)疑。也許有一天人們會(huì)思考，為什么先人們會(huì)把像汽車一樣危險(xiǎn)的機(jī)器交給不可靠的人類來控制呢？

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