"新動(dòng)2013第五屆中國(guó)新能源汽車盛典"21日在上海汽車博物館召開，與會(huì)嘉賓就中國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)的解析和探索。國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛演講稱，電動(dòng)汽車像所有新興產(chǎn)業(yè)一樣要經(jīng)歷四個(gè)階段，現(xiàn)在還處于第二階段”導(dǎo)入期”，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展必須經(jīng)過的，非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。

　　以下為國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛的演講實(shí)錄：

　　電動(dòng)汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個(gè)階段。我認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車還處于第二階段”導(dǎo)入期”，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。只有渡過這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來(lái)快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規(guī)?；氖痉?，是加快導(dǎo)入的一個(gè)重要的措施。

　　到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個(gè)城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個(gè)城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗(yàn)，比如合肥，主要是純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)的客運(yùn)車和純電動(dòng)的公交車。深圳市多種多樣，各種各樣的車，包括各種設(shè)施建設(shè)包括商業(yè)模式的運(yùn)行。北京市應(yīng)該是說2012年這一年發(fā)展的比較快。

　　在2012年底，各企業(yè)示范混合動(dòng)力客車車輛，數(shù)量最多是混合動(dòng)力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型，主要做的比較好的企業(yè)比如說宇通。

　　純電動(dòng)客運(yùn)車，也是大家最為關(guān)心的，在2012年取得了很大的突破，這里大家特別關(guān)注到江淮，它的成績(jī)最為突出。然后就是比亞迪，北汽，這三家是在純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)和銷售方面走在前頭。

　　純電動(dòng)客車數(shù)量也達(dá)到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國(guó)的很重要的一個(gè)特色。

　　純電動(dòng)公交車的分布情況。示范在2012年底告一段落。到2013年，應(yīng)該說示范工作還將繼續(xù)做下去。當(dāng)然大家更關(guān)心的是政府政策，新的政策什么時(shí)候出來(lái)?但即使在這種情況下，新能源汽車的銷售情況還是相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

　　2012年底制定了一個(gè)叫做向非示范城市外推廣混合動(dòng)力客車的計(jì)劃，5千輛，已經(jīng)在2013年5月就完成了。這是相當(dāng)成功的。

　　根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)2013年上半年全國(guó)銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%。

　　2013年6月，全國(guó)節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬(wàn)輛。

　　除了數(shù)量上進(jìn)步以外，我覺得技術(shù)上也有很多進(jìn)展，比如說混合動(dòng)力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國(guó)的一噸系。

　　純電動(dòng)乘用車的進(jìn)展也非?？上?。比如說比亞迪的例子，到2013年5月統(tǒng)計(jì)，在深圳運(yùn)行的800輛比亞迪e6出租車中，已經(jīng)有7輛超過28萬(wàn)公里，最近我聽他們說，這些車子現(xiàn)在已經(jīng)超過30萬(wàn)公里。有90輛超過20萬(wàn)公里，200輛超過10萬(wàn)公里，而且電池衰減小于10%。這個(gè)成績(jī)我覺得非常令人高興的事情。

　　另外，也特別要指一下江淮，采取”定向銷售+整車租賃”模式，銷售電動(dòng)車已超過5000輛，也是國(guó)內(nèi)數(shù)量最多的。

　　我剛剛講到的北京2012年崛起，北汽E150投放市場(chǎng)，數(shù)量已達(dá)到一千多輛。

　　另外到深圳去看了一下比亞迪和奔馳合資開發(fā)的”騰勢(shì)”電動(dòng)車的現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)劃明年批量生產(chǎn)，年產(chǎn)4萬(wàn)輛。

　　另外在上海和北京，聽李社長(zhǎng)說的，李社長(zhǎng)自己搞商業(yè)租賃模式的試點(diǎn)，我在上海嘉定看到會(huì)員制租賃模式的探索，怎樣推廣大家都在進(jìn)行新的探索。

　　電動(dòng)車核心的部件就是電池，電池的技術(shù)這幾年有很大的進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達(dá)到安全要求，壽命超過預(yù)期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動(dòng)力電池的主要產(chǎn)品類型。

　　三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進(jìn)展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)得到實(shí)際應(yīng)用。

　　電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)逐漸看到一些領(lǐng)頭企業(yè)。

　　目前我收集的到資料，目前有能力，有競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)的情況。

　　這是我剛剛講到的過去的成績(jī)。2013年開始我們應(yīng)該怎么做?據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領(lǐng)導(dǎo)層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，和這個(gè)產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進(jìn)行。

　　為什么要堅(jiān)定不移的推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢?其中有很多的原因，主要我們可以看到，到2012年，我們的石油進(jìn)口的比例已經(jīng)達(dá)到58%。這是公開的數(shù)字。

　　另外，這件事是今年，特別讓大家感到大的壓力，就是年初的時(shí)候，我國(guó)發(fā)生了全國(guó)性的嚴(yán)重空氣污染現(xiàn)象，在全國(guó)74個(gè)被監(jiān)測(cè)城市中有33個(gè)空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。北京的PM2.5的濃度曾經(jīng)達(dá)到700微克/立方米。大氣污染嚴(yán)重影響人們的身體健康，治理空氣污染成為全國(guó)人民關(guān)注的大事。這個(gè)事情，實(shí)際上，也成為國(guó)家下決心要推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的非常重要的因素。

　　我們說，近年來(lái)我國(guó)在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)乘用車、動(dòng)力電池、車用電機(jī)等方面的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化方面取得了很好的進(jìn)展。

　　我國(guó)開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對(duì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)有很大的推動(dòng)作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認(rèn)為，我們發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的機(jī)遇。我們必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進(jìn)展。充分認(rèn)識(shí)差距與，堅(jiān)持不懈努力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標(biāo)。

　　下面怎么去做，有幾個(gè)具體的觀點(diǎn)供大家參考。

　　首先談?wù)劵旌蟿?dòng)力汽車，我認(rèn)為混合動(dòng)力汽車還應(yīng)該受到重視。它也屬于電驅(qū)動(dòng)汽車，廣義的電動(dòng)汽車的含義。它對(duì)汽車節(jié)能，是汽車節(jié)能的有效技術(shù)，這里頭，我認(rèn)為我們要鞏固現(xiàn)在已經(jīng)取得的中混混合動(dòng)力客車成績(jī)，現(xiàn)在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭(zhēng)取不超過15-20萬(wàn)元，有可能做到2015年的時(shí)候，我們可以不需要財(cái)政補(bǔ)貼，混合動(dòng)力客車自己走向市場(chǎng)。

　　同時(shí)我們看到一些企業(yè)，正在研發(fā)深混的混合動(dòng)力客車，這個(gè)也已經(jīng)看到了初步的結(jié)果。就有可能會(huì)使得實(shí)現(xiàn)小于20升/百公里油耗目標(biāo)。

　　另外對(duì)于深混乘用車技術(shù)，我覺得應(yīng)該支持發(fā)展，實(shí)現(xiàn)4-5升/百公里油耗目標(biāo)，爭(zhēng)取在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　在成功研發(fā)深混乘用車基礎(chǔ)上，應(yīng)該發(fā)展插電式混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗2-3升/百公里的目標(biāo)。

　　推動(dòng)公交車電動(dòng)化。尤其是霧霾天氣壓力的情況下，從地方政府把公交車的電動(dòng)化，提高到很高的位置。對(duì)于公交車的電動(dòng)化，我覺得首先要堅(jiān)持安全第一的方針，要穩(wěn)妥推動(dòng)公交電動(dòng)化。第二要降低綜合成本這是公交電動(dòng)化必須解決的難題。我們不能把它放在高成本的位置上，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時(shí)我們?cè)谔剿骺焖俪潆姾驮诰€充電的新的形勢(shì)。探索低成本的公交車電動(dòng)化的途徑。

　　這里簡(jiǎn)單的比較各類電動(dòng)車的成本，可以看到，目前純電動(dòng)(換電)模式的公交車的成本是最高的。

　　推廣純電動(dòng)乘用車的難點(diǎn)及措施，純電動(dòng)乘用車的普及和應(yīng)用，主要受到三個(gè)方面的問題影響，一個(gè)是續(xù)駛里程短，價(jià)格高、充電難。要解決里程短，我們目前的階段要很合理的來(lái)定位，純電動(dòng)乘用車使用的市場(chǎng)定位。我覺得目前的水平，我們還是應(yīng)該定位在短途的用途中。同時(shí)我們要積極發(fā)展增程式。對(duì)價(jià)格高的問題，我們首先要努力降低電池成本，同時(shí)要開發(fā)更高能量的電池，來(lái)減少電池的用量。對(duì)于充電難的問題，還要有措施，還是應(yīng)該關(guān)注停車位供電問題，要把很大的努力，放在這上面。同時(shí)適當(dāng)建設(shè)充電站。

　　這是目前電動(dòng)車的合理的定位，就應(yīng)該是在使用半徑50公里范圍內(nèi)，目前是合理的，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的續(xù)航可以不斷增長(zhǎng)，當(dāng)然特殊的場(chǎng)景，比如說特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個(gè)范圍，我講更多的是大眾化的車型還是以一種電動(dòng)汽車的合理定位。

　　我們要花很大的力量來(lái)促進(jìn)電池技術(shù)的進(jìn)步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續(xù)駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場(chǎng)，有可能把里程到200公里左右，如果真正解決了電動(dòng)車電池技術(shù)，新一代材料出現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)300公里。目前大家都在這方面努力工作。

　　對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我覺得我們還是應(yīng)該分散的慢充充電樁為主要的建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)要適當(dāng)?shù)亟鉀Q集中、快充充電站的技術(shù)，電池組快速更換站，要根據(jù)實(shí)際的情況，針對(duì)特定的場(chǎng)景是適用的。

　　另外，剛剛講到，在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領(lǐng)域，我們從公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)方面要給予關(guān)注，公務(wù)用車今年非常好勢(shì)頭，由國(guó)務(wù)院決定在中央政府，首先要采用新能源乘用車，新能源乘用車首先要進(jìn)入中南海。帶頭使用公務(wù)乘用車。包括中巴。另外私人用車要提倡多種形式，從私人整車購(gòu)買、整車租賃，到電池租賃，電池租賃要引起大家的重視，并不是把電池拿下來(lái)更換，而是電池還在車站，當(dāng)然電池也可以不作為價(jià)錢，再賣給私人，電池是租賃公司來(lái)經(jīng)營(yíng)。這樣的話，就可以保持著整車的銷售價(jià)大大降低。另外，合肥的定向銷售也很成功。我覺得有可能以后將會(huì)有更多的經(jīng)營(yíng)模式，是從2013年以后我們要認(rèn)真去探討的。

　　堅(jiān)持創(chuàng)新，繼續(xù)開展規(guī)模示范，相信我國(guó)的電動(dòng)汽車的發(fā)展，肯定會(huì)有很好的發(fā)展前景。

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