羅素先生說(shuō)，當(dāng)心靈回到起點(diǎn)時(shí)，它已經(jīng)在過(guò)程中有了新的覺(jué)悟。我對(duì)這句話的理解是，如果一個(gè)人在遭受足夠多的挫折以及磨難以后，仍舊遵循于他的信念，那未必證明他自身的頑固，而是內(nèi)心對(duì)這種信念有了新的詮釋。

以我談戀愛(ài)的經(jīng)歷為例。我每次為喜歡的女生拋頭顱灑熱血，收獲往往都慘不忍睹，朋友們也總?cè)⌒ξ?。但我總歸不會(huì)埋怨女生，而是承認(rèn)自身不足。我也總相信，那些遭人艷羨的美好愛(ài)情總是在折磨、相信與運(yùn)氣的共同作用下所成就的。我不是傻，只是比別人更追求美好的愛(ài)情罷了。

我并不是自我夸贊我對(duì)愛(ài)情的赤誠(chéng)，而是希望大家基于這樣的共同情感，去理解最近何小鵬先生身上的爭(zhēng)議。

前些天，在一檔網(wǎng)絡(luò)的訪談節(jié)目上，何小鵬先生說(shuō)，不能幫助跟隨自己的人或者家庭實(shí)現(xiàn)買車買房的目標(biāo)，這讓他感到很痛苦。在許多人眼里，這番話說(shuō)的很不是時(shí)候。

了解時(shí)事的人多少都清楚，我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭略有些失速，電動(dòng)車市場(chǎng)也受到很大的影響。而一組數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，小鵬汽車所在的造車新勢(shì)力陣營(yíng)上險(xiǎn)量只占新能源汽車整體大盤的7%。明眼人能看出大環(huán)境的艱難，也就遑論那些小鵬汽車企業(yè)自身內(nèi)部問(wèn)題所造成的痛苦了。

于是不少人調(diào)侃道，何小鵬先生是造車造傻了。不著急造車，反而著迷于說(shuō)一些三迷五道，甚至是拉自己下水的說(shuō)話。但在我看來(lái)，根據(jù)羅素先生的定義，何小鵬先生在眼下說(shuō)那些話，并不證明何小鵬先生是傻，反而進(jìn)一步說(shuō)明他互聯(lián)網(wǎng)造車的身份本質(zhì)，還有對(duì)小鵬汽車有著更為清晰的定位。

毫不自謙地說(shuō)，因?yàn)闊釔?ài)打游戲的緣故，我在小學(xué)4年級(jí)的時(shí)候便當(dāng)上了電腦課課代表，主要職責(zé)就是向同學(xué)們復(fù)述老師講到的核心內(nèi)容。有一句話我記憶深刻，大意是，互聯(lián)網(wǎng)的三大本質(zhì)要素分別是公平、自由、公開(kāi)。而據(jù)我所知，從谷歌到騰訊，他們的辦公環(huán)境以及企業(yè)文化，無(wú)不是理想國(guó)的模樣。因此，我們可以得出這樣的一個(gè)判斷，一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)取得大成就的人，莫不過(guò)都是一些深刻信奉上述三點(diǎn)的人。

說(shuō)何小鵬先生是這樣的人，我想大家都不會(huì)辯駁。上了年紀(jì)的人都清楚，在諾基亞風(fēng)行的年頭，匯聚多元信息的UC瀏覽器，無(wú)異于一扇精彩的窗口。當(dāng)何小鵬先生投身于造車，想必也是互聯(lián)網(wǎng)人的基本價(jià)值觀對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一次融入嘗試。

在節(jié)目里，何小鵬先生說(shuō)，無(wú)法讓員工買得起房子，讓自己感到痛苦。事實(shí)上，何小鵬先生在早年還說(shuō)過(guò)，做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只有讓員工感到開(kāi)心，員工才會(huì)把這種情緒反應(yīng)到產(chǎn)品上，最后又通過(guò)產(chǎn)品傳遞到消費(fèi)者的手中。而翻閱陳年舊賬，在UC十周年的節(jié)點(diǎn)，何小鵬先生所做的最隆重的事，卻是為員工們舉辦了一場(chǎng)集體婚禮。基于何小鵬先生這十多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)歷，我所更愿意相信的是，何小鵬先生的這些“妄言”，大抵也是基于互聯(lián)網(wǎng)人的基本價(jià)值觀的延續(xù)。

另外值得一說(shuō)的是，那檔訪談節(jié)目的制作方正是網(wǎng)易。網(wǎng)易于UC有過(guò)救命的恩情，我大膽猜測(cè)，這也是何小鵬先生之所以愿意在訪談節(jié)目上袒露心扉的根本緣故。總之，我們所看到的，是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的何小鵬先生。

當(dāng)然會(huì)有人質(zhì)疑信念的荒謬。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)霸權(quán)也不是什么新鮮的概念。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作惡的例子也不少。前些天，網(wǎng)易對(duì)患病員工的辭退就是其中之一?？僧?dāng)我們不吝于以最壞的惡意去揣測(cè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們往往會(huì)用“讓天下沒(méi)有難做的生意”去嘲笑阿里巴巴的壟斷，會(huì)用“不作惡”去嘲笑谷歌對(duì)隱私的侵犯，會(huì)用“科技向善”去嘲笑騰訊游戲?qū)Φ妄g兒童的侵害。

在反向的證明中，我們可以看出價(jià)值觀在一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)中的重要性，也便不會(huì)懷疑何小鵬先生的公共言論以及小鵬汽車的產(chǎn)品定義及社群運(yùn)營(yíng)方式。

坦白說(shuō)，這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的何小鵬先生似乎才能更有希望地變革傳統(tǒng)的汽車工業(yè)。特斯拉的成功，一定程度上佐證了我的說(shuō)法。我得承認(rèn)，作為一個(gè)小粉紅，我毫無(wú)理由地相信廣汽、上汽、北汽的電動(dòng)車，能夠在性能、設(shè)計(jì)、科技等種種維度把特斯拉打下18層地獄。

可擺在我面前，不愿意面對(duì)又不得不面對(duì)的事實(shí)是，特斯拉的市場(chǎng)號(hào)召力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于上述的電動(dòng)車。基于這樣的基礎(chǔ)，或許我們能夠得出判斷，大家喜歡特斯拉的大部分原因，正是源于特斯拉的朋克品牌觀，以及營(yíng)造這種朋克的馬斯克本人。過(guò)去中國(guó)人購(gòu)買汽車是希望彰顯對(duì)財(cái)富的炫耀，現(xiàn)在中國(guó)購(gòu)買汽車是希望彰顯對(duì)科技的熱愛(ài)，這是最顯而易見(jiàn)的事情了。

而何小鵬先生這樣一個(gè)深信互聯(lián)網(wǎng)人基本價(jià)值觀，且在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得過(guò)巨大成就的人，想必合適，也有能力打造出一個(gè)比馬斯克更具有中國(guó)本土特色的科技時(shí)代精神領(lǐng)袖。

我一直相信，在完善的傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，新勢(shì)力造車的使命只能是顛覆傳統(tǒng)的汽車品牌。否則，以目前傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)程度，我倒也實(shí)在想不出新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。我猜傳統(tǒng)汽車品牌都不是笨蛋，那些輕松能做到的市場(chǎng)突破不會(huì)留給造車新勢(shì)力，那些討好主流大眾的事情，傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)做得不能夠再好。

因此我想，新造車徘徊在傳統(tǒng)與顛覆的中央，大概是一件很笨的事情。況且目前來(lái)看，新造車都陷入了技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸，我暫時(shí)也聽(tīng)不見(jiàn)哪家新造車是敢于宣傳讓消費(fèi)者的雙手放開(kāi)汽車方向盤的。

中國(guó)人常說(shuō)創(chuàng)業(yè)是九死一生的事情，我猜何小鵬先生造車夢(mèng)的一生，就在于他本人所信奉的互聯(lián)網(wǎng)人基本價(jià)值觀。喜歡小鵬汽車的人，期望的是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的何小鵬，而不是一個(gè)朝傳統(tǒng)汽車工業(yè)畢恭畢敬，謹(jǐn)小慎微的何小鵬。

我想說(shuō)的是，何小鵬先生在互聯(lián)網(wǎng)上口不遮攔地說(shuō)一些“不合時(shí)宜”的說(shuō)話，不僅不應(yīng)該自我檢討，更應(yīng)該大力鼓勵(lì)，用盡所有的一切力氣去宣揚(yáng)這些符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的種種信念。

況且，這些超級(jí)的曝光，也是當(dāng)下時(shí)代賦予互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者最大的時(shí)代紅利。何小鵬先生在一檔訪談節(jié)目都能激起軒然大波，我猜想其實(shí)很多傳統(tǒng)的汽車職業(yè)經(jīng)理其實(shí)已經(jīng)在暗暗羨慕。我倒也不敢想象，如果何小鵬先生在十檔，二十檔訪談節(jié)目上渲染理想，吸引的關(guān)注是如何。

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