在全面啟動(dòng)12年后，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）近日完成了規(guī)則的第四次改版。調(diào)整后的《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》于7月1日正式實(shí)施。 

此輪規(guī)則改版，被譽(yù)為是C-NCAP實(shí)施以來(lái)調(diào)整內(nèi)容最多、調(diào)整范圍最大、標(biāo)準(zhǔn)要求最嚴(yán)格的一次。不過(guò)，2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則出爐后，遭到了業(yè)內(nèi)的種種質(zhì)疑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新版評(píng)價(jià)規(guī)則中，沒(méi)有借鑒IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測(cè)試的規(guī)則要求，將25%小區(qū)域偏置碰撞測(cè)試納入其中，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌不充分；另外，某些通過(guò)C-NCAP測(cè)試獲得5星安全評(píng)價(jià)的車型，在采用國(guó)外碰撞測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果與C-NCAP存在較大差異，導(dǎo)致公眾對(duì)C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果可信度和公信力產(chǎn)生質(zhì)疑。

那么，C-NCAP被質(zhì)疑的問(wèn)題真的存在嗎？造成C-NCAP與國(guó)外其他測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生差異的根本原因又是什么？這些問(wèn)題和差異，是否意味著C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果的權(quán)威性和公正性確實(shí)有待商榷呢？

史上最嚴(yán)碰撞測(cè)試嚴(yán)在哪兒

在此次調(diào)整之前，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則分別在2009年、2012年和2015年完成了三次改版。

“縱觀歷次規(guī)則改版，總體來(lái)說(shuō)C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則的項(xiàng)目數(shù)量在逐漸增加，獲得高星級(jí)評(píng)價(jià)的難度也在逐步提升。調(diào)整后的新版評(píng)價(jià)規(guī)則中部分測(cè)試的嚴(yán)苛程度甚至高于國(guó)外相關(guān)測(cè)試。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）C-NCAP管理中心專家常務(wù)副主任馮屹如是說(shuō)。 

那么，被譽(yù)為“史上最嚴(yán)碰撞測(cè)試”的C-NCAP2018年版規(guī)則評(píng)價(jià)體系究竟有哪些調(diào)整和變化呢？

據(jù)了解，與2015年版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系有較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能的評(píng)價(jià)，全面覆蓋車內(nèi)外主被動(dòng)安全測(cè)試，并新增對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型的評(píng)價(jià)。

值得一提的是，新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則將評(píng)價(jià)主體框架進(jìn)行了重構(gòu)，調(diào)整后的評(píng)價(jià)內(nèi)容分為乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三部分。原有的碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目、鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目是傳統(tǒng)被動(dòng)安全領(lǐng)域項(xiàng)目，調(diào)整后歸納合并為乘員保護(hù)部分，行人保護(hù)部分和主動(dòng)安全部分為新增內(nèi)容。另外，針對(duì)新能源車的特殊性，還增加了電安全測(cè)試部分。

新版評(píng)價(jià)規(guī)則變化較大的部分則集中在側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)。這兩項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目的調(diào)整，直接增加了碰撞測(cè)試獲得高分值的難度系數(shù)。其中，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目環(huán)節(jié)，新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則啟用了新的移動(dòng)壁障和最新型側(cè)碰假人，碰撞試驗(yàn)后排假人得分權(quán)重也進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)細(xì)化了側(cè)氣簾的加分要求。  

之所以做出這些調(diào)整，是為了滿足目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的變化需求。

“多年來(lái)，包括國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在內(nèi)，側(cè)面碰撞試驗(yàn)所采用的可變形移動(dòng)壁障還是基于上世紀(jì)八十年代歐洲車型研究出的平均車型概念而設(shè)計(jì)的，沒(méi)有做過(guò)變更，這已經(jīng)不能充分滿足國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)車型產(chǎn)品多元化對(duì)安全碰撞測(cè)試的需求?！瘪T屹說(shuō)。

據(jù)了解，C-NCAP在調(diào)整評(píng)價(jià)規(guī)則的過(guò)程中，針對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)SUV、MPV等車型市場(chǎng)份額快速提升的變化，對(duì)近幾年上市的100多款主流車型進(jìn)行了車輛參數(shù)的調(diào)研、統(tǒng)計(jì)和分析。發(fā)現(xiàn)平均車型的尺寸、重量等參數(shù)均產(chǎn)生很大變化后，為了客觀反映目前國(guó)內(nèi)乘用車平均重量及前端結(jié)構(gòu)和剛度，C-NCAP在2018版評(píng)價(jià)規(guī)則中對(duì)側(cè)面碰撞移動(dòng)壁障進(jìn)行了調(diào)整，新的壁障重量以及碰撞接觸區(qū)域變化加大，同時(shí)使用國(guó)際新型的WORLDSID側(cè)碰假人，使假人傷害指標(biāo)測(cè)量更精細(xì)、更準(zhǔn)確。這些調(diào)整對(duì)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出全新挑戰(zhàn)，其嚴(yán)苛程度甚至超過(guò)國(guó)外NCAP的要求。 

除了側(cè)面碰撞試驗(yàn)外，在鞭打試驗(yàn)中，新版評(píng)價(jià)規(guī)則的碰撞速度從上一版本的16km/h提升至20km/h，同時(shí)碰撞強(qiáng)度也進(jìn)一步增加。對(duì)此，馮屹解釋說(shuō)，做出這樣的調(diào)整，是基于國(guó)內(nèi)外的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，20km/h以下的追尾事故覆蓋了目前交通事故中70%的傷害概率，新版評(píng)價(jià)規(guī)則將試驗(yàn)速度提升至20km/h，目的是為了在試驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)車輛提出更高的要求，可以更好地減輕追尾事故造成的傷害。相應(yīng)的，這一調(diào)整和變化對(duì)于汽車座椅的設(shè)計(jì)要求也更高。

在新版評(píng)價(jià)規(guī)則的新增項(xiàng)目中，行人保護(hù)部分C-NCAP采用了與國(guó)際上行人保護(hù)試驗(yàn)基本一致的評(píng)價(jià)方法；主動(dòng)安全部分，針對(duì)中國(guó)交通特點(diǎn)，新增自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，包括前方車輛及行人兩種工況。針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)占有率逐年攀升的趨勢(shì)，新版評(píng)價(jià)規(guī)則新增的電動(dòng)汽車的電安全測(cè)試，相比GB/T 31498標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)格。

為什么不設(shè)置25%偏置碰撞測(cè)試

針對(duì)新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則仍未將25%小區(qū)域偏置碰撞納入其中，依然采取正面40%偏置碰撞的試驗(yàn)方法，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此產(chǎn)生了質(zhì)疑。 

為何不借鑒美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試規(guī)則，將25%小區(qū)域偏置碰撞納入新版評(píng)價(jià)規(guī)則？

對(duì)此，馮屹在采訪中表示，每一種試驗(yàn)形態(tài)都是對(duì)車輛性能的考驗(yàn)，但每種試驗(yàn)形態(tài)又各有特點(diǎn)和側(cè)重性，考核的指標(biāo)也不盡相同。對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置和選擇，主要依據(jù)中國(guó)實(shí)際道路交通狀況的特點(diǎn)進(jìn)行，選擇真正符合中國(guó)實(shí)際國(guó)情、實(shí)際需求的試驗(yàn)項(xiàng)目。在測(cè)試項(xiàng)目的選擇和設(shè)置過(guò)程中，不根據(jù)本國(guó)道路交通實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，直接照搬或者盲目跟隨國(guó)外的測(cè)試項(xiàng)目，是不科學(xué)的。

“C-NCAP設(shè)定的100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、40%偏置可變形壁障碰撞試驗(yàn)及側(cè)面可變形壁障碰撞試驗(yàn)是按照中國(guó)實(shí)際道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，選取的最典型且所占比例最大的三種碰撞形態(tài)而設(shè)置。如何選擇試驗(yàn)項(xiàng)目，需要對(duì)中國(guó)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，看25%小區(qū)域偏置碰撞事故是否為中國(guó)主要的碰撞事故形態(tài)，除此之外是否還有其他高發(fā)重疊率碰撞事故，這是C-NCAP進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)定必須進(jìn)行的重要基礎(chǔ)研究工作。而通過(guò)分析，我們得出的結(jié)論是，25%小區(qū)域偏置碰撞并不是國(guó)內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)，這也是C-NCAP新版評(píng)價(jià)規(guī)則仍未將該項(xiàng)測(cè)試納入其中的原因?！瘪T屹說(shuō)。 

在日前召開(kāi)的2018第四屆中國(guó)汽車安全日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，美國(guó)IIHS副總裁喬·諾蘭在接受媒體專訪時(shí)表示，美國(guó)IIHS采用了25%小區(qū)域偏置碰撞試驗(yàn)，主要是與美國(guó)很多道路比較開(kāi)闊，發(fā)生受力面積小、碰撞速度高的諸如撞樹(shù)、撞電線桿或者兩車發(fā)生小面積正面碰撞類的事故概率較高有關(guān)。

“每個(gè)國(guó)家的人口、市場(chǎng)情況以及道路交通狀況都各有差異，不同的國(guó)家要根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適的試驗(yàn)方法，不然試驗(yàn)結(jié)果就沒(méi)有意義。比如IIHS推出的25%小區(qū)域偏置碰撞試驗(yàn)，比較適合美國(guó)，但對(duì)其他國(guó)家而言可能就不一定適合?！眴獭ぶZ蘭說(shuō)。

那么，正面40%碰撞與25%小區(qū)域偏置碰撞相比，哪種試驗(yàn)對(duì)車輛安全性的要求更高呢？

馮屹告訴記者，兩種試驗(yàn)對(duì)車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的考核重點(diǎn)有差異，不能簡(jiǎn)單下結(jié)論說(shuō)哪種試驗(yàn)對(duì)安全性要求更高。

“從全球范圍看，大部分國(guó)家目前普遍采用正面40%碰撞試驗(yàn)，因此車企對(duì)應(yīng)正面40%碰撞試驗(yàn)的安全解決方案已經(jīng)比較成熟，試驗(yàn)結(jié)果也比較好。而25%小偏置碰撞試驗(yàn)?zāi)壳皟H由IIHS主導(dǎo)提出，國(guó)際上對(duì)其必要性、重復(fù)性、再現(xiàn)性等內(nèi)容尚有爭(zhēng)議，所以目前并不是眾多車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，僅從現(xiàn)在車型結(jié)構(gòu)來(lái)講，對(duì)應(yīng)該項(xiàng)試驗(yàn)確實(shí)存在難度。不過(guò)如果針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也是可以解決的?！? 馮屹說(shuō)。 

皆大歡喜的評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)嗎

隨著參與C-NCAP測(cè)試并獲得5星安全評(píng)價(jià)的車型越來(lái)越多，有人會(huì)產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑：

這些車型的安全性能真的有了實(shí)質(zhì)性提升嗎？這么一個(gè)皆大歡喜的評(píng)價(jià)結(jié)果，科學(xué)嗎？公正嗎？

在采訪中，記者了解到這樣一組數(shù)據(jù)：在C-NCAP實(shí)施初期，獲得5星安全評(píng)價(jià)的車型比例僅為8.3%，到了2015年當(dāng)時(shí)改版后的C-NCAP規(guī)則實(shí)施半年后，5星車占比就達(dá)到了56.3%； 2017年，5星車占比繼續(xù)提升至75%。 

數(shù)據(jù)顯示，在澳大利亞NCAP測(cè)試中，2017年獲得5星評(píng)價(jià)的車型比例達(dá)到了91%。 

對(duì)此，澳大利亞NCAP CEO詹姆斯·古德溫表示，在去年的測(cè)試中，91%的車型被評(píng)為5星，這是好事，證明我們有更多的5星車了，我們的車更安全了?！盀榱藚^(qū)分，我們?cè)跍y(cè)試車輛上加上了測(cè)試年份的標(biāo)記，這樣人們就可以知道車輛是什么時(shí)候測(cè)試的，因?yàn)?0年前的5星車現(xiàn)在不一定還能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)。我們希望將來(lái)澳大利亞市面上的車都是5星車?！彼f(shuō)。 

“的確，C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果獲5星安全評(píng)價(jià)的車型比例越來(lái)越高，與此同時(shí)評(píng)價(jià)規(guī)則也在多次調(diào)整中越來(lái)越嚴(yán)苛；從另一個(gè)角度看，這樣的變化意味著，在售車型的技術(shù)進(jìn)步和安全性能確實(shí)在提升。C-NCAP的目的也正是根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況，引領(lǐng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展、普及和全面提升。”馮屹說(shuō)。

馮屹說(shuō)：“正是通過(guò)C-NCAP這樣規(guī)律性的、階段性的、一步步的難度提升，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)車輛安全性能的提升，使中國(guó)市場(chǎng)上的在售車越來(lái)越安全。7月1日正式實(shí)施的2018版評(píng)價(jià)規(guī)則進(jìn)一步提高了安全測(cè)試評(píng)價(jià)的嚴(yán)苛程度，車型如何能夠滿足新版評(píng)價(jià)規(guī)則的要求，獲得5星安全評(píng)價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)車企將是一個(gè)新的考驗(yàn)?！?nbsp;

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