隨著傳統(tǒng)石油等傳統(tǒng)能源的日漸枯竭和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，新能源出行成為新的潮流和趨勢，并得到廣大用戶的認(rèn)可。在移動互聯(lián)網(wǎng)深化、企業(yè)信息化、智慧城市發(fā)展的推動下，互聯(lián)網(wǎng)新能源出行迎來了發(fā)展高峰期。

想了解中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行的發(fā)展現(xiàn)狀、細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展、典型企業(yè)案例、未來發(fā)展趨勢，請下拉閱讀完整版報告。

一、中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源汽車的發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，宏觀環(huán)境利于行業(yè)發(fā)展

多因素推動用戶對新能源汽車認(rèn)可的提升

中國新能源汽車市場AMC模型

Analysys易觀分析認(rèn)為，當(dāng)前中國新能源汽車市場處于市場啟動期。

探索期(2001-2014)：國家層面出臺了多項支持政策推進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展。

市場啟動期(2015-2020)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將加快進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。

在探索期和市場啟動期，中國新能源汽車市場主要依靠政府政策推動，隨著新能源汽車的普及以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滲透，市場調(diào)節(jié)將在新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮的作用將越來越大。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)圖譜

二、中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場細(xì)分服務(wù)分析

(一)新能源專車市場分析

中國新能源專車市場發(fā)展時間尚短，發(fā)展?jié)摿^大

由于行駛里程較短、充電耗時較長等因素的限制，新能源汽車在專車中應(yīng)用還不廣泛，各專車服務(wù)商目前對此還處于嘗試階段。隨著相關(guān)技術(shù)的提高和配套設(shè)施的完善，新能源專車將成為新能源汽車的重要輸出渠道。

中國新能源專車與傳統(tǒng)能源專車優(yōu)劣勢對比

在政策、能源、環(huán)保方面，新能源專車具有一定優(yōu)勢，但在續(xù)能、續(xù)航方面，則是傳統(tǒng)能源專車更具優(yōu)勢。目前，在專車市場，仍然是傳統(tǒng)能源專車占大部分，隨著技術(shù)的提升，新能源專車占比將逐漸增大。

易到：多元化布局推動新能源專車發(fā)展

易到：與多家車企合作，滿足用戶不同層次需求

發(fā)展趨勢：新能源專車在城市擴(kuò)展、車輛選擇、運營模式方面具備獨特的發(fā)展特色

新能源專車的發(fā)展趨勢與傳統(tǒng)能源專車有很大不同。

傳統(tǒng)能源專車在城市擴(kuò)展方面，主要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、交通狀況、專車出行需求等，一般是從一線城市為起點，逐漸向二線、三線、四線及以下城市滲透。

傳統(tǒng)能源專車在車輛方面，同時覆蓋市面上大部分車型，包括國產(chǎn)車和進(jìn)口車，其中國產(chǎn)車并沒有特別優(yōu)勢。

傳統(tǒng)能源專車在運營模式方面，P2P模式與B2C模式同時展開，而新能源專車主要是B2C模式。

(二)新能源分時租賃市場分析

從2015年起新能源分時租賃市場受到資本市場及創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注

多方因素為新能源汽車分時租賃發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇

目前，中國交通出行領(lǐng)域的供給不能滿足人們的出行需求，一系列的社會因素及相關(guān)配套設(shè)施的成熟為中國新能源汽車分?jǐn)?shù)租賃的發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。

新能源汽車分時租賃市場發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)

雖然中國新能源分時租賃市場面臨良好發(fā)展機(jī)遇，但是由于市場不成熟、相關(guān)配套設(shè)施不完善、中國的交通體系及征信體系的局限，使得新能源分時租賃市場同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。

新能源汽車分時租賃憑借獨特優(yōu)勢為用戶出行、行業(yè)發(fā)展、城市交通提供創(chuàng)新性解決方案

新能源分時租賃是指用戶可以根據(jù)自己所需，按照小時甚至分鐘付費的新能源汽車租賃方式，相比于短租、長租或者是傳統(tǒng)能源汽車租賃，新能源分時租賃具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、智能化、共享性、自主性及私密性等優(yōu)點，給終端用戶、新能源汽車市場及城市出行與環(huán)境改善帶來諸多優(yōu)勢。

分時租賃市場商業(yè)模式和運營模式多樣化

中國新能源分時租賃市場商業(yè)模式主要分為B2C、B2B2C及C2C模式，運營模式主要分為A2A，A2B，A2X模式，即A取A還、A取B還及A取X還模式。

分時租賃運營及互聯(lián)網(wǎng)平臺成產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，新能源車輛、車位、充電設(shè)施及分時技術(shù)成重要補(bǔ)充

Analysys易觀分析認(rèn)為，以新能源汽車分時租賃運營商、B2C及B2B2C分時租賃平臺為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃運營”環(huán)節(jié)成當(dāng)前中國新能源分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值來源；

新能源汽車制造商及銷售商、車位運營商、充電設(shè)施運營商分別掌握新能源汽車供給、停車位資源、充電設(shè)施資源，成新能源分時租賃市場發(fā)展的重要輔助方；

分時租賃技術(shù)提供商掌握車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載智能硬件技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，成為新能源分時租賃進(jìn)一步智能化、便捷化的重要支撐，是新能源分時租賃市場極為重要的組成部分。

新能源分時租賃運營企業(yè)投入成本較高，普遍處于虧損狀態(tài)

當(dāng)前，中國新能源分時租賃市場處于早期初級階段，分時租賃企業(yè)需要解決車、樁、位及線上線下聯(lián)動運營等諸多問題，投入成本高，運營商普遍處于虧損狀態(tài)。

當(dāng)前新能源分時租賃運營商的成本主要來源于五大模塊，即車輛成本、車位成本、線下運營維護(hù)成本、充電設(shè)施建設(shè)及充電成本及事故成本。

新能源汽車分時租賃因其便利性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等特性吸引個人用戶和政企用戶

⑨寶駕出行：由P2P租車轉(zhuǎn)變?yōu)榉謺r租賃為主、多條產(chǎn)品線共同發(fā)展模式

⑩寶駕出行：秉持汽車共享初心，擁抱分時租賃模式

寶駕出行：搭建分時租賃服務(wù)商互聯(lián)互通平臺

寶駕出行為分時租賃服務(wù)商搭建互聯(lián)互通平臺，整合了垂直模式的新能源汽車分時租賃服務(wù)商及傳統(tǒng)能源汽車分時租賃服務(wù)商。

寶駕出行還為傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入分時租賃市場提供解決方案，建設(shè)分時租賃平臺，并為其平臺導(dǎo)流。

寶駕出行不僅專注分時租賃服務(wù)，同時根據(jù)用車場景的不同，布局了多條產(chǎn)品線，以多元化服務(wù)彌補(bǔ)低頻用車需求的短板。

Gofun出行：提供時尚、便捷、小型、經(jīng)濟(jì)的城市短程代步工具

Gofun出行是首汽集團(tuán)旗下首汽智能科技有限公司打造的新能源汽車分時租賃項目，于2016年2月25日上線。

Gofun出行：首汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力助推首汽分時租賃業(yè)務(wù)

Gofun出行背靠首旅集團(tuán)及首汽集團(tuán)，在資本、場地、運營、品牌、設(shè)施等方面先天優(yōu)勢明顯。

Gofun出行：優(yōu)化商業(yè)模式、提升運營水平，植入互聯(lián)網(wǎng)思維，加快全面布局

當(dāng)前，首汽Gofun出行主要在北京、上海、青島、廈門布局分時租賃業(yè)務(wù)。首汽Gofun出行會進(jìn)一步加大互聯(lián)網(wǎng)植入力度，加速在青島、廈門地區(qū)的布局，進(jìn)行高密度運營，不斷檢測管理水平，優(yōu)化商業(yè)模式，以便在更多的城市進(jìn)行復(fù)制，充分發(fā)揮首汽在新能源分時租賃領(lǐng)域的優(yōu)勢。

2016年年底，首汽Gofun出行將在全國8-10個城市布局分時租賃業(yè)務(wù)，使得車輛規(guī)模達(dá)到2000輛，2017年年底，進(jìn)一步擴(kuò)展網(wǎng)點，使得車輛規(guī)模達(dá)到1萬輛。

發(fā)展趨勢：一線城市打造模式樣板，二三線城市實現(xiàn)落地推廣

中國新能源汽車分時租賃正處于早期初級階段，大多數(shù)運營商正處于商業(yè)模式的打磨階段。有些分時租賃運營商直接從局部二線城市切入分時租賃業(yè)務(wù)。

新能源分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及車、樁、停、智能控制等諸多環(huán)節(jié)，投入成本高，需要打通相應(yīng)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源整合才能更快的推進(jìn)分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。

眾多分時租賃運營商在選擇落地城市的時候會優(yōu)先考慮打透一個城市的運營難度及運營成本，優(yōu)先選擇政府資源更易獲取，市場競爭小，需求車輛規(guī)模小，資源更易整合，更易打透的城市落地推廣。未來新能源分時租賃在城市布局上將更多的偏向“農(nóng)村包圍城市”模式，優(yōu)先在二三線城市落地推廣。

發(fā)展趨勢：運營形態(tài)由A2A、A2B向A2X過渡

隨著車輛技術(shù)、配套設(shè)施、商業(yè)模式越來越成熟，新能源分時租賃的智能化、便捷化水平將持續(xù)提高，用戶體驗逐漸提升，未來可實現(xiàn)任意點取還車的A2X模式。

當(dāng)前中國分時租賃運營廠商大多以傳統(tǒng)門店式的A取A還模式運營，同時運營商不斷提升車聯(lián)網(wǎng)及智能硬件水平，打磨運營模式，部分廠商已經(jīng)實現(xiàn)A取B還模式。

未來隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能硬件技術(shù)的進(jìn)一步成熟，新能源車輛續(xù)航里程的提升，充電設(shè)施的完善，分時租賃車輛高密度的網(wǎng)點布局，更多的運營商將實現(xiàn)無特定網(wǎng)點，支持在任意點取還車的A2X模式，分時租賃將成為城市公共交通的組成部分，分時共享出行方式會成為更多人的出行選擇。

發(fā)展趨勢：整車企業(yè)為分時租賃定制專用車輛

未來整車企業(yè)將與分時租賃運營商進(jìn)行合作，車企為分時租賃定制專用車輛，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時租賃業(yè)務(wù)模式，車輛更加智能化，更易操控，提升運營企業(yè)抗風(fēng)險能力，降低分時租賃廠商的硬件及軟件成本。

新能源分時租賃業(yè)務(wù)作為新能源汽車的重要商用場景，是新能源汽車的新型營銷方式。開展該項業(yè)務(wù)有利于讓消費者體驗、了解新能源車輛，弱化新能源汽車充電時間長、續(xù)航里程短等問題的影響，進(jìn)一步提升消費者對新能源汽車的認(rèn)可，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。

未來隨著新能源分時租賃市場的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車技術(shù)水平的提升，整車企業(yè)會為分時租賃定制專用車輛，出廠前嵌入智能硬件，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)軟件升級及個性化外形設(shè)計，使得車輛在出廠前更加適應(yīng)分時租賃模式，降低分時租賃運營商的硬件及軟件成本。

(三)新能源互聯(lián)網(wǎng)充電市場分析

中國新能源汽車充電設(shè)施市場仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟

當(dāng)前，中國充電設(shè)施市場仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟，各類國企、上市民企及創(chuàng)新型企業(yè)參與其中，試圖探索成熟商業(yè)模式，搶占充電設(shè)施市場蛋糕。受新國標(biāo)出臺及騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，行業(yè)開始整合，充電設(shè)施市場有望在2017年進(jìn)入市場啟動期。

新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電行業(yè)雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但用戶需求的增長是行業(yè)根本推動力

中國新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場正處于探索期，發(fā)展不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同建設(shè)主體建設(shè)的充電樁之間互聯(lián)互通難實現(xiàn)；行業(yè)涉及電力企業(yè)、土地業(yè)主方、充電設(shè)施運營商等，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大；上游新能源汽車市場不穩(wěn)定；充電設(shè)施運營領(lǐng)域商業(yè)模式不成熟等因素制約了中國互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施市場的發(fā)展。

同時，充電設(shè)施作為新能源汽車必不可少的能源補(bǔ)給設(shè)施，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，從建設(shè)規(guī)劃、獎勵補(bǔ)貼、行業(yè)監(jiān)管等方面制定一系列利好政策，助推新能源互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展；隨著用戶對新能源汽車認(rèn)可的提升，充電需求進(jìn)一步加大；新能源分時租賃市場的發(fā)展，進(jìn)一步拉動充電設(shè)施發(fā)展。

“設(shè)備制造商+設(shè)施運營商+互聯(lián)網(wǎng)平臺”成為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)

Analysys易觀分析認(rèn)為，以充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運營商及互聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為當(dāng)前中國新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值來源；

電力企業(yè)、土地業(yè)主方分別掌握電網(wǎng)及土建核心資源，成為充電設(shè)施市場發(fā)展的重要輔助方；

解決方案商能夠為充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運營商及用戶提供前期咨詢、建設(shè)及運營整體解決方案，成為中國充電設(shè)施市場的重要組成部分。

設(shè)備商已實現(xiàn)盈利并向下游環(huán)節(jié)延伸；運營商需5-7年回收成本

當(dāng)前，中國充電設(shè)備領(lǐng)域及運營領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，充電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)盈利，而運營領(lǐng)域處于虧損狀態(tài)，運營成本回收慢，亟待探索多元盈利模式。

Analysys易觀分析認(rèn)為，下一階段，充電設(shè)備領(lǐng)域可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合，設(shè)備企業(yè)探索新的盈利模式，更多設(shè)備企業(yè)進(jìn)入充電設(shè)施運營領(lǐng)域；充電設(shè)施運營領(lǐng)域全面探索可持續(xù)的商業(yè)模式。

新能源汽車車主在充電設(shè)施安裝及使用過程中面臨諸多痛點

一般情況下，普通車主安裝充電樁時需要提供“固定車位證明”和“物業(yè)同意安裝證明”，在此過程可能會面臨“電網(wǎng)準(zhǔn)入”及“用地準(zhǔn)入”兩大難題，具體表現(xiàn)在：無固定停車位、配電系統(tǒng)不完善、物業(yè)難協(xié)調(diào)及申請安裝手續(xù)繁瑣等方面；而新能源汽車車主在使用充電設(shè)施過程中同樣面臨找樁難、油車占位、充電樁無效、停車費用貴、需要安裝多個APP或辦理不同充電卡、充電時間難以合理化等問題。

移動端充電應(yīng)用解決用戶找樁痛點，提升充電體驗，提高運營商效率

當(dāng)前，運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為方便車主充電，提前搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，紛紛上線移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品；

據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前中國充電設(shè)施市場共有70余款移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品，如電樁APP、聚電樁APP等。

移動端充電應(yīng)用可以緩解車主充電痛點，提升運營商運營效率。

“停車+充電”一體化運營，推進(jìn)充電設(shè)施布局，破解充電車位被占難題

政府強(qiáng)制存量停車場進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)改造，出臺一系列政策措施推進(jìn)停車充電一體化建設(shè)，同時停車場運營商與充電設(shè)施運營商開展系列探索，共同助力停車充電一體化進(jìn)程。

對于新能源車主來講，停車與充電是相互綁定不可分離的條件，“停車+充電”一體化運營有利于推進(jìn)充電設(shè)施布局，解決車主充停問題。

受新能源汽車市場快速增長影響，2016年中國充電設(shè)施市場快速增長，并向分散式充電樁傾斜

受新能源汽車市場快速增長影響，16年中國充電設(shè)施市場快速增長，尤其是分散式充電樁數(shù)量將激增。

分散式充電樁的建設(shè)場景集中在住宅小區(qū)、辦公區(qū)域等專用場所，使用頻次高于集中式充換電站，使得16年中國充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年中國累計建成集中式充換電站5600座，累計建成分散式充電樁4.95萬個，同比增長361.54%和59.68%；根據(jù)國家能源局制定的《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，2016年中國將累計建成集中式充換電站5600座，分散式充電樁100.95萬個，同比增長55.56%和1939.39%，充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜。

Analysys易觀分析認(rèn)為，16年充電設(shè)施建設(shè)向分散式充電樁傾斜，同分散式充電樁高使用頻次相關(guān)。

電動未來：輕資產(chǎn)運營，致力于實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，更好的服務(wù)電動汽車車主

充電樁APP，隸屬于北京電動未來信息科技有限公司，于2015年1月上線，作為新能源汽車充電服務(wù)平臺，聚焦用戶，致力解決電動車車主的充電問題。

⑩電動未來：同運營商協(xié)作拓展充電樁布局

自2015年1月上線以來，充電樁APP共經(jīng)歷3個發(fā)展階段，由依靠用戶反饋信息完成充電樁勘察到同充電設(shè)施運營商合作，接入更多信息更加精確的充電樁，并為充電設(shè)施運營提供建樁資源，充電樁APP始終堅持為用戶找樁初衷，拓展平臺上的充電樁資源，截至2016年9月8日，充電樁APP平臺上共接入115個城市的7113個站點(已勘察7060個)，共51764個充電樁。

電莊科技：“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“車、樁、網(wǎng)一體化”新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

自2014年9月成立以來，電莊科技逐漸形成了以“移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品+智能充電網(wǎng)絡(luò)布局+充電設(shè)備+一體化云平臺”為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

移動端充電應(yīng)用產(chǎn)品-電樁APP；智能充電網(wǎng)絡(luò)布局，截至2016年8月底，電莊科技已在全國35個城市布局充電網(wǎng)絡(luò)，共建成26給超級充電站，95個微信充電站，1690個分布式充電站；充電設(shè)備方面，電莊科技自主研發(fā)生產(chǎn)了7kw交流充電樁及60kw直流充電樁；同時電莊科技開發(fā)充電服務(wù)基于云的管理系統(tǒng)，致力于實現(xiàn)充電樁運營平臺廠商及運營商互聯(lián)互通。

電莊科技：互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方資源，提升用戶充電體驗

電莊科技運用互聯(lián)網(wǎng)思維整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方資源，在分時租賃領(lǐng)域、新能源汽車銷售、新能源汽車制造、停車等領(lǐng)域均有涉及，同時同保險公司、充電設(shè)施運營商及政府等各方開展廣泛合作。

分時租賃領(lǐng)域：與樂視“零派樂享”共同進(jìn)軍分時租賃，與蘇打出行及上汽集團(tuán)“e享天開”合作；

新能源汽車銷售領(lǐng)域：上線電樁商城，同龐大集團(tuán)合作；新能源汽車制造方面，同樂視汽車合作，參股電咖汽車；同中國人壽保險合作，推出了國內(nèi)第一個充電樁的保險；同丁丁停車合作；同特來電合作，將其充電設(shè)施接入到電樁平臺；同貴安新區(qū)合作建設(shè)貴安新能一體化智能超級充電站，同德陽高新區(qū)合作，建設(shè)德陽新能一體化項目，同日照市土地儲備開發(fā)集團(tuán)合作建設(shè)日照新能一體化項目；與多家主板上市的設(shè)備供應(yīng)商實現(xiàn)智能云數(shù)據(jù)對接。

未來趨勢：“硬件銷售+充電服務(wù)費+電力差價+增值服務(wù)”是未來充電設(shè)施市場的新型盈利模式

當(dāng)前，充電設(shè)備商及充電設(shè)施運營商正積極探索多樣盈利模式。充電設(shè)備領(lǐng)域有望產(chǎn)業(yè)整合，更多設(shè)備商進(jìn)入運營領(lǐng)域；充電運營領(lǐng)域不斷探索商業(yè)模式，探尋多元盈利方式，各類運營企業(yè)加快圈地；

依據(jù)中國充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及下游新能源汽車市場發(fā)展?fàn)顩r，Analysys易觀分析認(rèn)為，未來中國新能源汽車充電設(shè)施市場具有極為廣闊的增長空間，“硬件銷售+充電服務(wù)費+電力差價+增值服務(wù)”將成為未來充電設(shè)施市場的盈利模式。

未來中國充電設(shè)施市場在4S維修保養(yǎng)服務(wù)、車位經(jīng)營、充電樁保險服務(wù)、廣告收入、汽車大數(shù)據(jù)、新能源汽車分時租賃、新能源專車、新能源汽車售車提成及批發(fā)零售電力等衍生服務(wù)方面增值空間廣闊；但當(dāng)前，無論是公共還是私人領(lǐng)域，廣告、大數(shù)據(jù)等增值空間受充電樁規(guī)模限制，未能起步。

未來趨勢：跨界合作、資源整合，多種杠桿撬動充電設(shè)施市場

新能源汽車充電設(shè)施投資成本高，經(jīng)營風(fēng)險大，通過跨界合作，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，整合行業(yè)資源，可增強(qiáng)企業(yè)盈利能力和抗風(fēng)險能力。民營企業(yè)可通過多種杠桿撬動充電設(shè)施市場，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

未來趨勢：充電樁互聯(lián)互通，緩解用戶充電痛點，提升充電體驗，提高運營效率

新能源汽車充電設(shè)施連接的不僅僅是新能源汽車，而是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。Analysys易觀分析認(rèn)為，充電設(shè)施作為數(shù)據(jù)門戶的入口，互聯(lián)網(wǎng)+充電樁模式，可進(jìn)一步緩解用戶充電痛點，提升充電設(shè)施運營效率，未來可以創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。

三、中國互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場趨勢分析

中國新能源汽車銷量將保持快速穩(wěn)定發(fā)展，短期內(nèi)再次出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能性較低

從中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)可以看出，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了較長時間的沉淀，在2014和2015年迎來了爆發(fā)，增長率分別達(dá)到323.8%和342.9%。

中國新能源汽車市場的銷量在高速增長的同時也暴露了一些弊端，包括汽車本身的續(xù)航里程短、駕駛體驗差的問題，以及充電樁等配套設(shè)施不完善的問題等。Analysys易觀分析預(yù)測，未來幾年，中國新能源汽車廠商將持續(xù)加大力度解決相關(guān)問題，新能源汽車銷量將保持快速穩(wěn)定發(fā)展，但短期內(nèi)再次出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能性較低。

技術(shù)革新提高新能源汽車性能，促進(jìn)市場快速發(fā)展

智能駕駛推動互聯(lián)網(wǎng)新能源出行市場

Analysys易觀將智能駕駛分為4個等級，初級輔助駕駛，高級輔助駕駛，自動駕駛，無人駕駛。

智能駕駛汽車與互聯(lián)網(wǎng)新能源出行結(jié)合將為汽車與交通出行帶來巨大的變革。出行將更加智能、高效、便捷、安全，人力成本將大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)新能源出行+共享理念緩解城市交通問題

新能源汽車市場廣闊的發(fā)展前景依然受到了整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本市場的歡迎。

共享出行理念將汽車視為城市公共交通的一部分，從時間和空間上提高了汽車的利用率。

新能源汽車與共享出行深度融合，有利于緩解交通擁堵、減少尾氣污染、提高出行效率、提升出行體驗、降低出行成本等。

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