4月8日，“遇見(jiàn)旗技——紅旗新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”在長(zhǎng)春一汽NBD旗境空間隆重舉行。現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東正式宣布“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）登場(chǎng)；今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺(tái)的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

【一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東發(fā)布紅旗新能源技術(shù)】

全新發(fā)布的紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP，成為FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)的第三大平臺(tái)，另外兩大平臺(tái)為今年1月發(fā)布的“電動(dòng)化、智慧化集成平臺(tái)HME”與“智能化、體驗(yàn)化集成平臺(tái)HIS”。

【紅旗FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)】

紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP有什么特點(diǎn)？

“該平臺(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，全面構(gòu)建紅旗插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！”一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東現(xiàn)場(chǎng)介紹。

【紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP】

紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP的研發(fā)歷時(shí)五年，突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，平臺(tái)特征為安全、低碳、愉悅、強(qiáng)勁，具備多項(xiàng)嶄新獨(dú)創(chuàng)、領(lǐng)先全球的技術(shù)。

HMP四大核心系統(tǒng)

1. 高效混動(dòng)變速器系統(tǒng)

該系統(tǒng)綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過(guò)4500N·m；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900N·m，全域階次噪聲低于65分貝。

【紅旗縱置混動(dòng)變速器LDU45】

國(guó)際首創(chuàng)縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45，運(yùn)用于C級(jí)以上混動(dòng)車型，它將驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，并做到傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。多擋化的設(shè)計(jì)，使高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車型高速噪音大、油耗高的難題。

【紅旗橫置混動(dòng)變速器HDU35】

除此之外，紅旗還開(kāi)發(fā)了非常緊湊、高效的橫置混動(dòng)變速器HDU35，運(yùn)用于A、B級(jí)混動(dòng)車型，軸向長(zhǎng)度做到了行業(yè)最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總成重量較同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上。同時(shí)，全新開(kāi)發(fā)的雙電泵按需供能液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了HDU35產(chǎn)品的極致效率，系統(tǒng)運(yùn)行功耗相比同類產(chǎn)品降低80%。

2. 高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

紅旗打造了20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別達(dá)成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)破解了難以兼顧“更清潔”和“更強(qiáng)勁”的國(guó)際性難題，在保證高熱效率的前提下仍可實(shí)現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

【紅旗高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)】

20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，讓運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。針對(duì)頻繁啟停的工作場(chǎng)景，以活塞自定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)噪聲降低12%，達(dá)到國(guó)際同級(jí)最好水準(zhǔn)。

【紅旗15TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)】

15TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用集成式進(jìn)氣與分離式排氣增壓兩項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾，讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更加通暢。同時(shí)還搭載了全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)潤(rùn)滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗。

并且，紅旗也已儲(chǔ)備下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%。

3. 動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)

紅旗首發(fā)了動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開(kāi)+電動(dòng)輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。讓車輛經(jīng)濟(jì)行駛時(shí)，沒(méi)有拖曳損失，讓四驅(qū)車能耗達(dá)到兩驅(qū)車的水平，攻克當(dāng)下新能源四驅(qū)車電驅(qū)空載能耗大的行業(yè)難點(diǎn)。

【紅旗動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)】

紅旗動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)，達(dá)成極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg。

不僅如此，動(dòng)力解耦式電驅(qū)還具有出色的靜音性能，在不施加聲學(xué)包裹的情況下全域階次噪聲都小于65分貝。

4. 高安全耐低溫電池系統(tǒng)

圍繞電池系統(tǒng)的全場(chǎng)景安全和全氣候安享，紅旗實(shí)現(xiàn)了雙重安全防護(hù)和低溫性能提升。

【紅旗高安全耐低溫電池系統(tǒng)】

抵抗外力損傷，輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度和不脆裂的材料特性，在重量較金屬箱體降低15%以上的情況下，給電池裝甲般的結(jié)構(gòu)防護(hù)；耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)，徹底杜絕短路及拉弧等風(fēng)險(xiǎn)。為有效避免內(nèi)部異常，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全；通過(guò)云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并主動(dòng)維護(hù)電芯健康。

與此同時(shí)，紅旗還研制了低溫活性電芯，針對(duì)性開(kāi)發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，有效破解電動(dòng)車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點(diǎn)。經(jīng)臺(tái)架實(shí)測(cè)，零下20℃環(huán)境下擱置12小時(shí)，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。

【紅旗耐低溫電池技術(shù)】

在四大核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，紅旗還傾力開(kāi)發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，來(lái)精準(zhǔn)管控和充分釋放系統(tǒng)潛力，為用戶提供極致節(jié)能、極美駕控的出行體驗(yàn)。

這套算法是指，對(duì)內(nèi)賦予紅旗車自我意識(shí)，可以自識(shí)別、自適應(yīng)，保證各系統(tǒng)思想統(tǒng)一、步調(diào)一致，用最小的能耗實(shí)現(xiàn)最佳效果；對(duì)外讓紅旗車對(duì)外部環(huán)境了然于心，預(yù)知?jiǎng)幼鳎尭飨到y(tǒng)隨時(shí)以最佳狀態(tài)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶個(gè)性化使用習(xí)慣，能夠瞬間識(shí)別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿足用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力體驗(yàn)兩者兼顧的訴求；智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)、全局尋優(yōu)，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不浪費(fèi)一絲能量。

【紅旗智慧能量控制模型】

例如，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識(shí)別并進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過(guò)扭矩時(shí)時(shí)調(diào)配，讓電機(jī)效率始終處于最優(yōu)點(diǎn)。而進(jìn)入通行順暢的高速路后，該算法能主動(dòng)識(shí)別駕駛員風(fēng)格，智能調(diào)配電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，還將精準(zhǔn)控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準(zhǔn)備，完全打破了有電用電，沒(méi)電用油的慣性邏輯。

經(jīng)多樣本實(shí)測(cè)，紅旗的智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C(jī)的使用油耗平均降低8%以上，實(shí)現(xiàn)機(jī)腦遠(yuǎn)超人腦的智慧控制。

結(jié)語(yǔ)

進(jìn)入新能源時(shí)代，中國(guó)一汽和紅旗品牌全力以赴“All in”新能源。1月8日，一汽發(fā)布了紅旗新能源品牌全球戰(zhàn)略，從架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計(jì)語(yǔ)言，到技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃，全部被重新定義，開(kāi)啟了品牌第二階段躍遷發(fā)展。

在發(fā)布會(huì)尾聲，中國(guó)一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理梁貴友表示，4月18日上海車展即將開(kāi)幕，屆時(shí)紅旗品牌將發(fā)布一系列重磅車型，其中就包括誕生于“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)的新能源汽車。

后續(xù)更多紅旗新能源汽車更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注！

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