我一直認(rèn)為做人需要有些冒險(xiǎn)精神，因?yàn)樘^謹(jǐn)慎往往會錯(cuò)失良機(jī)。不過對于企業(yè)而言，冒險(xiǎn)以及由此付出的代價(jià)是高昂的，因此它們絕大多數(shù)的決策都經(jīng)過反復(fù)調(diào)研、權(quán)衡。用混動技術(shù)征服世界的豐田在中國市場推出的純電動車看似有些姍姍來遲，并且他們先推出的車型還是小型純電動SUV<SUV。這是源于技術(shù)自信，還是路線選擇失誤？想知道梨子的滋味，看來還得自己嘗嘗再說。

○ 雖然在很長一段時(shí)間內(nèi)，豐田仍將持續(xù)挖掘混動系統(tǒng)潛力，但開發(fā)團(tuán)隊(duì)中純電動項(xiàng)目組的成員如今也已挺胸抬頭；

○ 個(gè)人認(rèn)為豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e面向的消費(fèi)群體更多的是已擁有一臺車，想購買第二臺車，更注重品質(zhì)、駕駛質(zhì)感的朋友。如果是對空間有剛需或?qū)r(jià)格十分敏感，那它們對你的誘惑不大；

○ 簡短的體驗(yàn)過后，我認(rèn)為雷克薩斯的開發(fā)團(tuán)隊(duì)壓力不小。不是UX 300e不夠好，而是豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV大幅拉近了與自家豪華品牌的差距。怎么和燃油車時(shí)代一樣，拉開與豐田產(chǎn)品的差距是個(gè)新且重要的課題。

豐田在混動技術(shù)上的積累不能說是獨(dú)步天下，也可以說是稱霸一方。1997年上市的普銳斯早已從曾經(jīng)不為人看好的新技術(shù)，羽化成為今天可以稱作是豐田引以為豪的技術(shù)標(biāo)簽。

如果說曾經(jīng)的豐田依靠混動技術(shù)樹立了全新的形象，那么近些年接過大旗的就是TNGA架構(gòu)。高零部件通用率帶來了整體質(zhì)感提升，讓本世代豐田產(chǎn)品的競爭力有了明顯的進(jìn)步。

更深層次的意義在快速推進(jìn)某項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)、普及，隨著銷售數(shù)量的提升，邊際成本與豐田的精益制造、現(xiàn)地生產(chǎn)理念結(jié)合后，又進(jìn)一步降低了新技術(shù)的各項(xiàng)成本。我們最明顯的感受就是豐田在國內(nèi)的混動車型大幅增加。

中國市場的特殊性舉世無雙，政策成為推動技術(shù)發(fā)展，車型推出的重要?jiǎng)恿υ?，也正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，豐田拿出了第一批純電動產(chǎn)品，也就是今天我們見到的C-HR EV、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e。

如果僅以售價(jià)，車身尺寸、續(xù)航里程的維度看，這三臺車的優(yōu)勢與同級別對手比并不明顯，甚至理性的說是弱項(xiàng)。不過從結(jié)果上看，豐田工程師此次的開發(fā)理念和原來不同，不是主打超高性價(jià)比。

在短短半天的體驗(yàn)中，這三臺產(chǎn)品留給我個(gè)人的印象就是成熟。它們有著與燃油車極為接近的駕乘感受，無論是動力輸出平順性，還是內(nèi)部空間，你很難察覺到純電動車獨(dú)特的標(biāo)簽。

但在購買層面，對于身處北京這樣的牌號隊(duì)列中的我們而言，多年等待后想要選擇的車型勢必要承載更多的使用環(huán)境。

當(dāng)上有老，下有小的你得到了指標(biāo)后，購車需求會變成曾經(jīng)自己看不起的油膩中年人的選擇。優(yōu)秀的駕駛感受、細(xì)膩的做工以及出眾的設(shè)計(jì)往往會被現(xiàn)實(shí)的空間需求打敗。

或許，并不是這三臺古靈精怪的小家伙不好，而是我們這些曾經(jīng)的后浪變成了前浪。

○ 豐田與比亞迪成立的公司不僅會開發(fā)純電動車以及相關(guān)平臺，零部件也是其合作開發(fā)的重點(diǎn)之一，當(dāng)然電池技術(shù)也會共享。待結(jié)果之時(shí)，我相信二者合作開發(fā)的電動車售價(jià)將成為其有利的武器。

○ 這段時(shí)間，比亞迪開發(fā)的刀片電池成為關(guān)注焦點(diǎn)，但是否將應(yīng)用在豐田或豐田、比亞迪合作開發(fā)的車型上，還沒有肯定答案；

○ 豐田計(jì)劃到2025年一共會推出10款純電動車，級別包含中型轎車、中型SUV、中型MPV、Cross車型以及大型SUV；關(guān)于豐田未來電動車計(jì)劃以及目前已知的技術(shù)信息，我們此前進(jìn)行過詳細(xì)解讀。

寫在最后的話：

對擁有生產(chǎn)、銷售混動車型20年技術(shù)的豐田而言，純電動車型的優(yōu)劣勢他們十分清楚。因此，在過往的很長一段時(shí)間內(nèi)，受續(xù)航里程困擾的純電動一直不是其主推技術(shù)。

今天豐田拿出的首批純電動車，主打的也并不是超長續(xù)航，而是獨(dú)辟蹊徑的主打駕乘感受，這也讓我們看到了老牌車企的技術(shù)積淀。

對豐田而言，真正壓彎枝頭的梨子或許并不是C-HR EV、奕澤IZOA EV、雷克薩斯UX 300e，更是枝頭更上方的純電動產(chǎn)品序列。

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