三年前，記得那會兒的汽車媒體們對新推出的國產(chǎn)車型喜歡用一個詞——“媲美合資車型”，例如設(shè)計媲美合資、豪華感媲美合資、用料媲美合資、操控媲美合資等等。可見當(dāng)時自主品牌的車型將趕上或比肩合資車型是多么值得媒體稱贊的事情。同時，從一個側(cè)面說明，咱們的自主品牌的車型的確有了進(jìn)步。

如今，似乎媲美合資這一類詞少了，更多的是在比誰的中控大屏尺寸更大、在比誰搭載的智能系統(tǒng)更先進(jìn)，此外，還比誰的價格更低配置更豐富。關(guān)鍵是在這些方面同級合資車型都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在國產(chǎn)車型身后，避重就輕似乎成了自主品牌的內(nèi)部競爭。那很多人就會問，為何不跟合資車型比三大件、設(shè)計用料以及裝配工藝了？

說句實話，大多數(shù)國產(chǎn)品牌除了設(shè)計、用料方面能趕得上合資車型，三大件至今仍然存在差距。因此，隨著彎道超車的口號響起，新能源車型被得到大力推廣。隨著轉(zhuǎn)移競爭、創(chuàng)造新需求得到認(rèn)可，于是智能互聯(lián)、中控大屏、豐富的看得見的配置在自主車型上隨處可見。于是，消費者也趨之若鶩。

當(dāng)國內(nèi)大量的消費者對以上新事物看重并買單時，風(fēng)口來了，三大件似乎不那么重要了，只要用起來沒多大毛病就行了。當(dāng)下的合資新車型也來趕這個“時髦”，但它們的三大件依然可靠得多，不吹不黑，這是客觀存在的。

近日，伙哥試駕了一款來自廣汽新能源的純電家轎——Aion S。深度體驗了近一周的時間，讓伙哥感嘆頗深同時又有些欣慰，自主品牌造車本該就是這個樣子。為何這么說呢？首先還得從這款車型說起。

Aion S來自廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的首款車型，搭載“811”高性能電池，綜合續(xù)航高達(dá)410km、510km共兩個版本，定位緊湊車型而2750mm的軸距以及寬大的內(nèi)部空間比肩B級車，其還是全球首款應(yīng)用太陽能技術(shù)的量產(chǎn)車型，搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)，新車補(bǔ)貼后售價在13.98—20.58萬之間，共8款車型，當(dāng)然還提供多達(dá)16800種定制組合等。

具體來看，不得不說，一款車的賣相決定了消費者對它的好感，Aion S的顏值顯然是拿得出手的，和大多數(shù)新能源車型一樣，Aion S沒有進(jìn)氣格柵因此前臉顯得整潔，LED大燈搭配T型日間行車燈，沒有夸張的線條、沒有一味的迎合概念車的未來感，但新車辨識度高還很親民。

2750mm的軸距相比同級別的吉利幾何A要長一些，空間上也會有優(yōu)勢，這主要得益于短車頭、短尾的設(shè)計。鴨尾式的尾部設(shè)計顯得有些俏皮，配合貫穿式的尾燈讓整車看起來層次分明。

總體上看，整車精致、穩(wěn)重，同時又不失科技感。若不是哪個logo出賣其是一臺自主品牌車型的話，或許第一眼你會覺得它就是一臺合資車型。

坐進(jìn)內(nèi)飾，像大多數(shù)中高端的合資車一樣，沒有過多的花哨設(shè)計，但你能看得出它的檔次感，從細(xì)節(jié)出便能看出，無論是用料還是裝配工藝都是下功夫。而大面積的軟包裝飾讓那些痛恨塑料感的車主增加不少好感。

對于Aion S的產(chǎn)品部來說，早先一定做了大量的調(diào)研，怎么說呢？就是新車上可以看到很多配置，無論是中控大屏還是智能互聯(lián)系統(tǒng)，Aion S該有的配置都配備上了，并且有很多配置是全系標(biāo)配。

例如胎壓監(jiān)測、12.3英寸中控大屏、坡道輔助、自動駐車、無鑰匙進(jìn)入、Carlife、自動空調(diào)等等，似乎Aion S產(chǎn)品部知道消費者想要什么，于是將一些基礎(chǔ)的配置全系標(biāo)配，因此，沒有大量的調(diào)研以及嚴(yán)苛的成本控制，一般來說，將很多配置全系標(biāo)配是很難做到的，要想贏得更多的消費者，誠意顯然必不可少，廣汽系能源深諳此理。

此外，Aion S還搭載了L2級智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含ACC自適應(yīng)續(xù)航功能、車道偏離預(yù)警、主動剎車、車道保持等安全功能。像豪車才有的座椅通風(fēng)、手機(jī)無線充電都有配置。

液晶顯示屏可提供豐富的行車信息，例如在三種可調(diào)駕駛模式（ECO節(jié)能模式、常規(guī)模式、運動模式）下，儀表上顯示不同的顏色，方便行車時判斷行駛狀態(tài)。

還有Aion S加持太陽能技術(shù)的全景天窗，其可以為車提供一個相對恒溫的車內(nèi)環(huán)境，例如夏天被太陽爆嗮后車內(nèi)溫度特別高，但Aion S加持的太陽能技術(shù)的天窗就是來解決這個問題的，在暴熱的夏天，進(jìn)入Aion S車內(nèi)其不會給你特別悶熱的感覺，這也是伙哥對其有好感的原因之一，很貼心。

而車機(jī)系統(tǒng)也有不少的亮點。像控制車輛啟動、開鎖、開窗以及空調(diào)控制等都能通過手機(jī)遠(yuǎn)程來完成。方便、智能、實用也是這套車機(jī)的優(yōu)點之一。值得一提的是，就算是沒有網(wǎng)絡(luò)的用車場景中，也可以通過藍(lán)牙連接來實現(xiàn)以上對車輛的控制，可以說可以不用鑰匙也能駕駛Aion S，關(guān)鍵是還能授權(quán)給親朋好友使用。

動力方面，Aion S搭載的電機(jī)最大功率135Kw，峰值扭矩可達(dá)300N.m；搭載的新一代811高性能三元鋰電池，能量密度為170wh/kg，12.9度電便能行駛100公里。顯然Aion S綜合續(xù)航來到510km要歸功于此。而百公里加速7.9秒看上去似乎表現(xiàn)還行，估計是考慮到頻繁的急加速對電量的損耗過高，因此，有意設(shè)計在這個加速范圍。若Aion S想追求百公里加速破6秒的話，伙哥覺得還是非常有可能的。

駕駛方面，若說Aion S開起來很像燃油車，或許你不相信。這么說吧，目前市面上很多新能源車型都有這個特點，不像早期新能源車那樣起步竄、剎車慣性大，就拿Aion S來說，其起步平緩輕盈，哪怕你稍微用力多踩一下加速踏板，也不會立馬竄出去，而像燃油車一樣，你給油越多加速就會慢慢上來，總之，它不會讓你有毫無防備就竄出去的感受，但它會給到你想要的速度。此外，當(dāng)你想要加速或超車時，像駕駛?cè)加蛙嚹菢硬僮骶秃?，加速踏板該怎么給力按照你想要的就好。

Aion S 的NVH也控制得不錯，高速行駛中，在車內(nèi)小聲說話都不能正常交流。三種駕駛模式可隨意調(diào)節(jié)，但伙哥還是喜歡ECO節(jié)能模式，這個模式下不僅省油，而且基本的常規(guī)操作也能夠滿足，無論是超車還是加速。只是沒有運動模式來地快，來得更強(qiáng)烈一些而已。當(dāng)完全放開加速踏板后，你可以將其作為“減速剎車”來使用，同時順便將能量回收了，但是建議在對車駕駛很熟悉、周圍環(huán)境安全的情況下來操作。此外，能量回收還能分為三個等級，可根據(jù)自己情況來調(diào)節(jié)。

該車最值得一提的便是搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態(tài)下超過3秒就需要人為介入。為了安全，該系統(tǒng)還設(shè)置了若手離開方向盤15秒，車輛便會自動提醒駕駛者接管方向盤。對于ACC自適應(yīng)巡航功能，伙哥認(rèn)為城市道路實用性一般，但是在高速上再方便不過了，對于預(yù)防追尾、減輕駕駛疲勞有非常大的幫助。

總的來說，Aion S無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置、續(xù)航里程亦或是整車的品質(zhì)都能比肩甚至超過很多合資車型，定位中高端新能源車的它確實配得上它的定位。而細(xì)節(jié)的設(shè)計更是讓更多的消費者會用錢去投票。盡管其將實力不俗的特斯拉ModeModel 3以及吉利幾何A作為競爭對手，但伙哥還是看好Aion S。

伙評：

如果說駕駛品質(zhì)是合資車和國產(chǎn)車最大的區(qū)別，那Aion S的行駛品質(zhì)一點都不輸同級合資車，甚至說超越同級合資車也一點也不為過?！疤煜驴嗪腺Y車久已！”，很久以前乃至今天，國人努力將國產(chǎn)車趕上或超過合資車作為奮斗目標(biāo)，盡管道路有些艱辛，甚至有些車企走得太遠(yuǎn)忘記了來時的路和夢想，但部分國產(chǎn)車還是一如既往的堅持著，于是便有了今天的成績。

將合資車視為“神車”，作為一切購車的標(biāo)準(zhǔn)，殊不知很多合資車卻用“塑料”、減配回饋國內(nèi)消費者。但不少消費者依然“篤定”真香定律的行為值得反思。

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