8月份汽車零售量仍大幅下滑

不出所料！8月份中國汽車市場銷售形勢依然低迷。據(jù)全國乘聯(lián)會提供的最新信息，8月份全國乘用車零售量與去年同期相比下降6%，與7月份相比，降幅略有擴(kuò)大。值得注意的是，它是在2018年同期比2017年同期大幅下滑8%的基礎(chǔ)上再下降，這也就是說，中國汽車市場下滑幅度已經(jīng)很深，而且還未止??！

中國汽車市場的這一輪調(diào)整究竟會有多久？這是目前所有汽車廠商都特別關(guān)注的問題。據(jù)說，為此，一些跨國汽車公司花了大價錢在不斷地找機(jī)構(gòu)咨詢，但得到的答案好像也不是很滿意。

這個問題確實也很難回答，不過在這里我換個思路談一談不成熟的看法，供大家參考。

我認(rèn)為，這一輪中國汽車市場的調(diào)整，少則三年，多則五年。

為什么這么說？我想從普通消費者購車的次序上來說一說。

一、新購。我一直以來有一個觀點：以五菱宏光大幅度下滑為標(biāo)志，中國汽車市場的普及性購車時代已經(jīng)結(jié)束。將來還有沒有新購需求？當(dāng)然有，主要是兩個：一是每年新參加工作的年輕人。但是，由于其中不少人在限購城市工作，想買但買不了。那么他們的交通出行怎么辦？蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車正好解決了這一難題。當(dāng)然，在非限購城市新上班的年輕人還是能創(chuàng)造出一定需求的，不過總量已大打折扣，因為一線城市是年輕人大批涌人的地方；二是三、四、五線城市過去未買車的人。實事求是的講，這批人屬于消費底層，連5萬元以下的車都沒有買，說明其要么購車能力弱，要么沒有需求，指望他們來扛量顯然不現(xiàn)實。

二、增購。它是指已有一輛車的家庭或個人，再買一輛車。以前專家們常說，中國家庭第一輛買轎車、第二輛買SUV、第三輛買MPV，現(xiàn)在看來，著實沒這個必要。單從功能需求看，好像一輛SUV就夠了。如果兩代人要一起出游，現(xiàn)在租輛MPV也很方便，況且一家人本來聚會的機(jī)會本來就不多。此外，各種網(wǎng)約車也能滿足平時新增的不同需求，比起新買一輛車（養(yǎng)一輛車），其代價低多了！

三、換購。換購也就是我們常說的消費升級，賣掉低檔的車，換成中高檔的車。這與經(jīng)濟(jì)形勢強(qiáng)相關(guān)，經(jīng)濟(jì)形勢不好，換車速度會放慢，這應(yīng)該是目前中國汽車市場銷量大幅下滑最重要的原因之一。前幾天我在主持一個論壇時做了一個現(xiàn)場調(diào)查，示意已有車的人舉手，舉手的人占90%以上，示意一年內(nèi)打算換車的人舉手，結(jié)果寥寥無幾。你說，這市場怎么辦？愁壞了汽車廠的銷售公司老總們。此外，還有人提供一份報告，其結(jié)果出乎我的預(yù)料，我原先以為，三、四、五線城市消費者買的車很低檔，現(xiàn)在會加快換車節(jié)奏。結(jié)果是：由于各類消費金融公司的強(qiáng)勢進(jìn)攻，這些城市的不少年輕人起步就買了中高檔車。現(xiàn)在還欠著錢，你讓他們怎么換車？

由此看來，中國汽車市場在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，形勢不容樂觀。為什么說要調(diào)整三、五年呢？我的基本邏輯是：中國汽車市場未來的走勢與GDP增速強(qiáng)相關(guān)。從去年初開始到現(xiàn)在，六個季度GDP增速是一路下滑，已從6.8%下滑到6.2%。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦今年2月份在中國經(jīng)濟(jì)50人論壇上預(yù)判，今后兩年GDP增速將維持在6%以上，2020年以后會下降到5%-6%，或5%左右。他說，“這是符合規(guī)律的變化”。

對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場的走勢，工信部副部長辛國斌8月份在全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇也說了一段話，我在這里抄錄下來，他說：“在我國內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生深刻變化、經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷28年持續(xù)增長后首次出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段”。這段話的意思是不是也在說中國汽車市場也會調(diào)整三、五年，大家仔細(xì)琢磨琢磨，可能是這個意思，當(dāng)然也可能不是這個意思。

在這樣的嚴(yán)峻形勢下，汽車企業(yè)應(yīng)該怎么辦？有沒有機(jī)會？我看機(jī)會還是有的。這里說兩個例子，供大家參考借鑒。

一個是廣汽新能源。準(zhǔn)確地講，廣汽新能源是今年中國汽車市場的“一匹黑馬”，其第一款車AION.S今年3月份上市至今,半年多的時間訂單已達(dá)五、六萬輛，處于嚴(yán)重供不應(yīng)求、需要加班加點生產(chǎn)的狀態(tài)，成為一款名符其實的“爆款”車型。8月29日，其第二款車AION.LX也接踵而至,開始預(yù)售，結(jié)果好評如潮，又將成為一“爆款”車型。其為什么能夠在低迷的市場中脫穎而出？廣汽新能源總經(jīng)理古惠南用一句話概括，就是“科技創(chuàng)新”。百公里加速3.9秒，L3級自動駕駛、續(xù)航里程650公里、車與工廠、充電樁、智能家電之間萬物互聯(lián)、超6萬種定制組合……創(chuàng)造多項世界第一，沒有這么多“黑科技”，哪來“爆款”車型！我以為，在中國汽車市場進(jìn)入年銷量暫不增長或下滑的背景下，結(jié)構(gòu)調(diào)整便成為新主題，而在這種調(diào)整中，擁有科技競爭力的產(chǎn)品才能勝出！

“豪華智能超跑SUV”——AION.LX預(yù)售上市   

廣汽新能源領(lǐng)先行業(yè)兩代的GEP2.0純電專屬平臺

另一個是華夏出行。它是北汽集團(tuán)由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要載體。據(jù)華夏出行總經(jīng)理岳殿偉介紹，兩年來他們在50個城市投放了4.2萬輛新能源共享汽車，這還不是最重要的，其最吸引我注意的是其在共享出行領(lǐng)域又針對每一個細(xì)分市場精耕細(xì)作，比如北京出行（針對政府的22萬公務(wù)員服務(wù)）、摩范出行（針對分時租賃）、城市物流（針對城市物流配送和倉儲服務(wù)）、華夏318（針對云貴川藏越野自駕業(yè)務(wù)）、華夏行達(dá)（針對商務(wù)差旅會議會會展業(yè)務(wù)）、網(wǎng)約專車（提供快車、專車、豪華車服務(wù)）、華夏健康（針對醫(yī)療出行、綠色轉(zhuǎn)診）等。不僅如此，他們還“千方百計降成本、堅韌不拔做精細(xì)”，在車輛采購、保險、運(yùn)維等方面加強(qiáng)精細(xì)化管理，其中城市物流已實現(xiàn)贏利。

從長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的快速進(jìn)步，汽車共享領(lǐng)域還將有大的增長，如果汽車企業(yè)圍繞這一領(lǐng)域做文章，還是有不少機(jī)會的。

這里，我只是舉兩個例子，主要是想說明，在存量市場上搶市場，只有科技創(chuàng)新和模式創(chuàng)新才有出路，企業(yè)只有這樣做，才有可能度過調(diào)整期，贏得未來。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）

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