上世紀(jì)末，一個河南年輕小伙兜里揣著2萬元，來到了深圳，賭上全部身家，想要大干一場。這個小伙，名叫許家印，誰也不會想到，他在1997年開創(chuàng)的恒大，能在亞洲金融風(fēng)暴中搶占先機，采取“短、平、快”的策略，迅速把一個個項目拓展到全國；更沒有人想到，20多年后，那個年輕人會榮膺中國首富，并攜帶千億資金，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了二次創(chuàng)業(yè)，一路買買買的恒大，真的是認(rèn)真在造車嗎？

“買買買”不是耍土豪！技術(shù)資源很重要！

在我看來，在造車這件事情上，恒大的確是下了決心的，這件事情也是恒大在布局了房地產(chǎn)、旅游文化、健康養(yǎng)生之后的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型探索，據(jù)悉，為了造車，恒大在未來5年內(nèi)都不會再涉足其他大產(chǎn)業(yè)，可見其對造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的并購入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術(shù)資源。

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式。這已經(jīng)是恒大在新能源領(lǐng)域的第七次并購行為了。

今年1月，恒大健康便宣布收購瑞典NEVS51%的股權(quán)，不久后，恒大健康又入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，緊接著恒大又通過與世界頂級豪車制造商科尼賽克聯(lián)合、與德國hofer組建合資公司、與國家電網(wǎng)成立合資公司、入股廣匯集團，加上此次3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的移交，可以說，恒大在造車方面一直都在不斷地通過收購兼并的方式整合資源，以此形成“恒馳”在技術(shù)方面的優(yōu)勢。

從戰(zhàn)略制定、目標(biāo)設(shè)立，到目標(biāo)分解推進，筆者認(rèn)為恒大造車的步伐看似暴風(fēng)雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的并購，都是環(huán)環(huán)相扣，之所以如此大手筆地進行“土豪并購”，一方面是因為，是恒大可以獲得當(dāng)下先進的核心技術(shù)，同時縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期；另一方面，恒大對于造車有著自己的目標(biāo)和追求，截至目前，恒大包含多項新能源汽車領(lǐng)域位居世界前列技術(shù)在內(nèi)的研、產(chǎn)、銷全產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸完善。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，巨額投入是恒大造車進一步鞏固基礎(chǔ)、形成優(yōu)勢的保障，未來也將推動恒大新能源造車業(yè)務(wù)實現(xiàn)增長。

“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言：“造車新勢力實現(xiàn)盈利比造出好車讓消費者接受更難?！彼J(rèn)為新勢力造車前期虧損是必然要經(jīng)歷的過程，話又說回來，任何一家新興企業(yè)，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實上，目前的造車新勢力們，幾乎都是處于虧損的狀態(tài)，恒大亦然。

在造車之路上走得風(fēng)生水起的恒大，日前傳來消息：恒大健康發(fā)布了盈利預(yù)警。該公告稱，由于新能源汽車業(yè)務(wù)研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出大幅增加，預(yù)計上半年凈虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恒大健康方面表示，主要原因在于恒大前期包括研發(fā)費用等投入過大。造車本身就是人才密集、技術(shù)密集且投入密集，且產(chǎn)出周期較長的“燒錢”行業(yè)。所有車企造車前期都會投入大量資金用于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，以及渠道的鋪設(shè)布局，且在上市銷售后要經(jīng)歷一個長短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導(dǎo)致了車企在前期都面臨虧損的問題。

以蔚來為例，在實現(xiàn)量產(chǎn)，并取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，其2019年一季度凈虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。

就算是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態(tài)。根據(jù)特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣并未讓特斯拉實現(xiàn)盈利，凈虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出達9.8億美元。此外，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴(yán)，國內(nèi)新能源廠商們之前的優(yōu)勢漸漸消失。如此看來，在汽車市場發(fā)展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車預(yù)計20億元的虧損也并不太出乎意料。

作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車在可見的未來都是有前景的，這為恒大及其他造車新勢力提供了目標(biāo)。但與此同時，造車有很高的門檻，除了本身技術(shù)產(chǎn)品層面要闖過的關(guān)口，融資大戰(zhàn)、燒錢續(xù)血，更是造車新勢力們的必經(jīng)之路。

換句話說，造車這件事，不僅需要有足夠的資本打仗，從而跨過從量產(chǎn)到交付，最終再到盈利，最后，未來的重點還是得回歸產(chǎn)品，而優(yōu)秀的產(chǎn)品的誕生，那么關(guān)鍵性的核心技術(shù)自然必不可少，在這個“躍龍門”的過程中，有著太多的不確定性，恒大能否成功還有待時間驗證。單從目前來看，從完善產(chǎn)業(yè)鏈布局到挑選業(yè)內(nèi)水平一流的企業(yè)進行合作，恒大的在一眾造車新勢力中，無疑是最靠譜的那一個。

小編說：在我看來，一路“買買買”的恒大，在造車這件事情上，的確是認(rèn)真的。歷史曾告訴我們，的確很少有企業(yè)能夠在兩個以上的領(lǐng)域取得很大的成功，但總有個例，比如雅馬哈在船舶，樂器等多個領(lǐng)域都是龍頭地位；在我看來，造車這件事，如果何小鵬，李斌都能成功，那你敢說這位登上過首富寶座，現(xiàn)在管理著擁有14萬員工的商業(yè)帝國，并且斥4000億巨資投身造車領(lǐng)域的許家印，不會成功嗎？捫心自問，我不敢......

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