在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入增長新常態(tài)之際，跑車能成為一股真正的勢(shì)力嗎？

“那寶馬跑車真漂亮！”

“嗯，得100多萬吧！”

公交車?yán)飪擅谐丝退哪糠殴獾膸缀蹩煲鞒隽丝谒?，卻不知他們看到的那輛紅色“跑車”是貼著寶馬車標(biāo)的吉利美人豹。

這款外觀設(shè)計(jì)模仿上世紀(jì)90年代豐田Supra的“百萬豪車”實(shí)際售價(jià)7萬-13萬元，搭載一臺(tái)1.3升63千瓦的豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，“弱雞”的動(dòng)力需要長達(dá)13秒的時(shí)間才能把車速推至每小時(shí)100公里，與普遍印象中的“跑車”二字有著相當(dāng)大的差距，但即便如此，它仍然被送與了“中國第一跑”稱號(hào)。

吉利美人豹

前面那有趣的一幕發(fā)生在15年前的長春街頭，足可見當(dāng)時(shí)那些生活在“汽車城”中的普通民眾對(duì)于此類車型的認(rèn)知，毫無疑問，吉利美人豹的誕生確實(shí)填補(bǔ)了國產(chǎn)跑車的空白。

而當(dāng)時(shí)正在經(jīng)歷中國汽車市場(chǎng)井噴的自主品牌，幾乎沒有哪個(gè)能安耐得住內(nèi)心的躁動(dòng)，紛紛用各異的作品向外界傳達(dá)著對(duì)“跑車”一詞的理解。

除了吉利美人豹的后續(xù)車型吉利中國龍之外，華晨中華酷寶（2007年上市，售價(jià)13萬-17萬元）以及南汽在收購英國MG品牌后生產(chǎn)的名爵MG TF（2007年上市，售價(jià)25萬-27萬元）也是接二連三地亮相。

其時(shí)，為了搶占各大車展的風(fēng)頭，包括海馬、江淮、長安和奇瑞在內(nèi)的自主品牌，都紛紛打造了自己的概念跑車，眾家粉墨登場(chǎng)之時(shí)儼然是一片梨花漸開的景色。

然而，當(dāng)時(shí)的國人還處在全國月平均工資人民幣1300多元的時(shí)代，買車這種大事必須要從實(shí)際出發(fā)，花十幾二十萬元去買國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型車是件非常需要勇氣的事情，畢竟當(dāng)時(shí)汽車才開始進(jìn)入家庭。

加之受產(chǎn)品質(zhì)量、工程設(shè)計(jì)以及國產(chǎn)品牌形象低端，無法撐起較高車價(jià)的影響，這些產(chǎn)品很快就淡出了人們的視線。

當(dāng)然，這里還需提起的是2009年上市，帶有折疊硬頂?shù)谋葋喌蟂8，它是那一撥浪潮中的最后一款在市場(chǎng)上曇花一現(xiàn)的跑車。

比亞迪漢

十年后，比亞迪再次回到曾經(jīng)首次亮相F8（S8更名前）的上海車展，呈現(xiàn)了一款百公里加速僅需2.3秒的，名為“漢”的純電跑車。而吉利汽車則在2017年收購了英國蓮花跑車Lotus品牌51%的控股權(quán)。

新時(shí)代下，造車新勢(shì)力更讓中國跑車呈現(xiàn)出了一副新的面貌，已進(jìn)入市場(chǎng)的零跑S01、前途K50，即將進(jìn)入市場(chǎng)的愛馳RG Nathalie和聲稱即將國產(chǎn)的賽麟S1，都在準(zhǔn)備重新開創(chuàng)一片中國跑車天地。它們的先鋒是大名鼎鼎的蔚來EP9，但因?yàn)橹煌瞥龆ㄖ频膸着_(tái)，而且僅僅為賽道跑車，目前聲量已經(jīng)減弱。

北汽極狐ARCFOX-GT賽道版

還有雖不是造車新勢(shì)力但卻努力打造高端的北汽集團(tuán)旗下極狐ARCFOX品牌定位電動(dòng)超跑的ARCFOX-GT，今年3月在日內(nèi)瓦車展亮相，與蔚來EP9不同，它分為賽道版和能上牌照在馬路上開的街道版兩個(gè)版本。

當(dāng)然，最受關(guān)注的是復(fù)興勢(shì)頭正猛的紅旗品牌，它也要推出跑車，據(jù)說將在不久之后的法蘭克福展出。

在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入增長新常態(tài)之際，跑車能成為一股真正的勢(shì)力嗎？

其實(shí)不太強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性

跑車或運(yùn)動(dòng)型車一直以來是一家車企技術(shù)實(shí)力和設(shè)計(jì)水平的代表，是品牌形象和制造水準(zhǔn)的最高體現(xiàn)，通常在具有汽車文化基礎(chǔ)、企業(yè)效益較好或是經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好的時(shí)代才會(huì)比較盛行。

很明顯，先前，中國的用車環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和車企狀態(tài)在這三方面并不處于一個(gè)相對(duì)較好的水平。但如今時(shí)代開始變了，春江水暖鴨先知，一些造車新勢(shì)力從一開始就涉足這一小眾市場(chǎng)。

2019年4月的上海車展，第一款車是跑車的零跑汽車展臺(tái)人頭攢動(dòng)。趙剛副總裁說出了零跑不同于其他家的切入角度：“誰沒事會(huì)開一輛那么大的SUV馱著那么多電池在那跑??？還貴得要死?！?/p>

零跑S01

朱江明作為零跑汽車的董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人，最早在2015年開始帶領(lǐng)大家造車時(shí)提出智能電動(dòng)車要從小往大做的思路。因?yàn)殡姵爻杀咎?，所以，零跑并不想將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

不過，在面對(duì)國內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)零跑也發(fā)現(xiàn)了問題。“市場(chǎng)上一股腦的都是很悲催的低端產(chǎn)品，所以我們就想做一款個(gè)性一點(diǎn)的車出來。”趙剛覺得，他們的目的就是想讓用戶有更多的選擇，尤其是在添置第二或第三輛車的時(shí)候，希望自己的車能讓人眼前一亮。

在趙剛看來，行業(yè)內(nèi)有些品牌看似風(fēng)光無限、圈粉無數(shù)，但在做圈子營銷的時(shí)候，如果把圈子里的資源耗光后就很難再去擴(kuò)展，“這是最可怕的一件事，表面上看著好像聲音很高，但是實(shí)際上后面已經(jīng)擴(kuò)展不開了，沒人去買”。

做小型轎跑車是把雙刃劍，產(chǎn)品小眾、銷量不大，雖然打足了差異化，但也與風(fēng)險(xiǎn)并存，而零跑看重的是劍的另一面。

趙剛認(rèn)為，這么做的優(yōu)勢(shì)在于是吸引眼球，容易引起前端的叫“早鳥人”的關(guān)注，而這些人群會(huì)更容易的理解這種車帶來的價(jià)值，隨后會(huì)給品牌帶去傳播效應(yīng)。

只要產(chǎn)品的口碑、品質(zhì)以及科技感做到位，品牌的形象和認(rèn)知在消費(fèi)者心里自然就會(huì)豎立起來。零跑相信，等實(shí)用型的新產(chǎn)品推出時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)有“這款車更實(shí)用，我要買這款”的想法。

今年上海車展媒體日當(dāng)天下午，趙剛正在外面見客戶，同事給他發(fā)了一張照片，內(nèi)容是一個(gè)家里很有錢的女孩剛剛看完賓利的新車，在走過零跑展臺(tái)時(shí)被零跑S01小巧的車身尺寸和科技感吸引，當(dāng)場(chǎng)直接刷卡，就地買了一輛。

20歲出頭的韓先生在展臺(tái)上的車?yán)镒?0幾分鐘，在這款車哪個(gè)點(diǎn)最吸引他的問題上，除了車身尺寸對(duì)上海的用車環(huán)境有利之外，他只回答了汽車商業(yè)評(píng)論只有四個(gè)字——“智能科技”，他尤其對(duì)零跑S01上的語音交互系統(tǒng)非常得意。

零跑S01的最高時(shí)速被鎖在每小時(shí)135公里，并且不允許用戶破解，原因是他們考慮到強(qiáng)電流對(duì)電池的沖擊較大?！傲硗膺@個(gè)時(shí)速已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)的場(chǎng)景了，誰沒事會(huì)跑140啊！”趙剛說。

“我們其實(shí)不太強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，我們強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)全面的均衡?！痹谮w剛眼里，電動(dòng)車應(yīng)該更多強(qiáng)調(diào)智能化和科技感，百公里加速6.9秒的成績(jī)已經(jīng)完全夠用，不需要再拿它跟燃油車過多的去比，他覺得“因?yàn)闆]必要”。

日常生活的落地產(chǎn)品

同樣是造車新勢(shì)力，愛馳與零跑在造跑車的思路上卻完全不同。

王東晨作為愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理，在汽車行業(yè)擁有近30年的技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)談到愛馳跑車時(shí)，他的話里也充滿了速度與激情。

“跟它（零跑）完全不是一個(gè)概念?！蓖鯑|晨操著一口非常有感染力的東北話，很直接地對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說：“這款車百公里加速2.3秒，那款能做到么？這個(gè)極速300公里，那款能干到么？”

愛馳Gumpert Nathalie

雖然目前愛馳RG Nathalie僅在歐洲銷售，但據(jù)透露隨后也會(huì)推向國內(nèi)市場(chǎng)。王東晨稱，今年上海車展上展出的愛馳Gumpert Nathalie是在愛馳RG Nathalie的基礎(chǔ)上改裝而來，作為一款純跑車，車輛外觀上裝的那些空氣動(dòng)力套件全部都是賽道級(jí)，但未來市售版本則不會(huì)配有這些套件。

在造跑車的問題上，愛馳與零跑走的是截然不同的兩條路。愛馳認(rèn)為，愛馳RG Nathalie這種跑車不會(huì)像愛馳U5這類量產(chǎn)車一樣去走量，純粹是出于個(gè)性化的目的。

“我們整個(gè)生命周期是按照500輛的產(chǎn)量去規(guī)劃的，只要我們車做的好，在幾年之內(nèi)是不愁用戶的?！蓖鯑|晨非常自信地說，因?yàn)楸旧碜非笈苘嚨娜司褪亲非蟛町惖男”娙后w，如果滿大街都是，用戶就覺得沒意思了。

這款續(xù)航里程達(dá)到1200公里的愛馳RG Nathalie最早亮相于2018年4月的北京車展，動(dòng)力系統(tǒng)采用甲醇氫燃料燃料電池，4臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪，每臺(tái)電機(jī)最大功率102千瓦，最大扭矩230?！っ住＜幢汶姍C(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到每分鐘12800轉(zhuǎn)，但愛馳還是給傳動(dòng)系統(tǒng)配備了兩個(gè)擋位的變速機(jī)構(gòu)。

“造這種車型最大的難點(diǎn)肯定是動(dòng)力系統(tǒng)。”王東晨告訴汽車商業(yè)評(píng)論，這款車上配備的是博世雙電機(jī)+前后兩級(jí)減速，這些都是專門為高性能跑車打造的，“輸出功率和扭矩必須得到位，因?yàn)榕ぞ夭桓呒铀俨豢欤β什淮髽O速上不去”。

第二難點(diǎn)在于車身結(jié)構(gòu)與底盤調(diào)校，愛馳RG Nathalie采用框架式的車身，覆蓋件則用的是碳纖維材料。底盤調(diào)校是一個(gè)很精細(xì)的工作，只能通過開發(fā)工程師與專業(yè)車手之間反反復(fù)復(fù)的交流互動(dòng)才能促成一流的操控表現(xiàn)與穩(wěn)定性。

“雖然工程師也開，但他開不到專業(yè)車手的極限，而這種車之間的差距往往就在于極限邊緣狀態(tài)下的那么一點(diǎn)點(diǎn)?！蓖鯑|晨說，這里面包括轉(zhuǎn)向是偏過度還是偏不足，剎車的感覺以及換擋的時(shí)間等諸多細(xì)節(jié)。

愛馳造跑車是因?yàn)閯?chuàng)始人、總裁付強(qiáng)當(dāng)年在一汽奧迪做營銷時(shí)的老搭檔羅蘭·古普特（Roland Gumpert）加盟愛馳汽車出任CPO（首席產(chǎn)品官）。

古普特不僅是個(gè)營銷人，還是是大眾Iltis原型車、奧迪50、奧迪R8的開發(fā)者，奧迪Quattro創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員、奧迪Sport（奧迪汽車公司運(yùn)動(dòng)部門）主管。

從奧迪出來后的古普特創(chuàng)辦了阿波羅（Apollo）超級(jí)跑車品牌，隨后阿波羅跑車連續(xù)5年刷新紐北賽道的最快圈速，他本人也因此成為世界跑車屆的一位傳奇人物。Gumpert Nathalie是他開發(fā)的超跑產(chǎn)品。

不過，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰強(qiáng)調(diào)：“我們的電動(dòng)跑車不是為了刷圈速，也不是沒有續(xù)航里程的象征性產(chǎn)品，而是可以應(yīng)用在消費(fèi)者日常生活的落地產(chǎn)品?！?/p>

一件注定的事

試問，在70萬-75萬元左右的價(jià)格區(qū)間，當(dāng)一輛保時(shí)捷和一輛國產(chǎn)跑車擺在你面前時(shí)，如果不考慮限牌，你會(huì)毫不猶豫地開走哪輛？

那輛國產(chǎn)跑車就是陸群的前途K50。“價(jià)格貴又是雙座，這種車的銷量不會(huì)高?！痹缜霸腥藢?duì)前途汽車創(chuàng)始人、董事長陸群這樣說，勸他第一款產(chǎn)品不要做跑車。

但是堅(jiān)持自己對(duì)銷量初判的陸群卻認(rèn)為，畢竟以前市場(chǎng)上沒有出過任何電動(dòng)跑車，所以這是一件無法用歷史數(shù)據(jù)能夠佐證的事。

1990年，陸群加入北京吉普參與研發(fā)，一口氣就干了13年，先后任發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程師、整車及項(xiàng)目工程師、產(chǎn)品計(jì)劃科科長及產(chǎn)品工程部經(jīng)理等職務(wù)，直到2003年創(chuàng)立長城華冠設(shè)計(jì)公司，為車企提供全流程的整車設(shè)計(jì)開發(fā)服務(wù)。

可以說，陸群是個(gè)身體里流淌著汽油的人，以至于2017年在美國試車時(shí)車輛發(fā)生失控，側(cè)翻滾了3圈，斷了3根肋骨的他反而覺得很自豪，這是一個(gè)真正愛車的人。

“當(dāng)初我只是一個(gè)工程師，我沒有什么可炫耀的資源，可如今我們的第一款電動(dòng)跑車前途K50就靜靜地停在那里，這種感覺真的很棒?！?他說。

這種被外界認(rèn)為是酷似邁凱倫的造型風(fēng)格，讓前途K50的外觀可以說是目前國產(chǎn)跑車中最接近超跑姿態(tài)的一款，同時(shí)也是價(jià)格最貴的一款，但它貴的不是沒有道理。

前途K50

前途K50從設(shè)計(jì)完成到正式量產(chǎn)花了4年多的時(shí)間，表面上看這是一個(gè)相對(duì)正常的開發(fā)周期，但這還沒算從2007年到2014年間的技術(shù)積累與設(shè)計(jì)過程。

前途這么做的目的在于能夠打造一款實(shí)現(xiàn)日常和賽道兼顧的跑車，所以對(duì)車輛輕量化的要求也就成了工程設(shè)計(jì)當(dāng)中的關(guān)鍵。

白車身的制造與忠旺鋁業(yè)合作，所采用的型材件、沖壓件和鍛造件通過鉚接工藝構(gòu)成了鋁合金車身的80%。前途認(rèn)為，這樣做能充分發(fā)揮了鋁在成型性和耐腐性方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)規(guī)避了鋁在沖壓拉延和焊接方面的劣勢(shì)。

資料顯示，K50在車身外覆蓋件上，除了風(fēng)擋玻璃，全車29個(gè)覆蓋件全部采用碳纖維材料，總重46.7公斤，整車質(zhì)量也因此降低約250-300公斤。

而這種材料通常用于不計(jì)成本的高端豪華品牌上，但在與江蘇復(fù)合材料供應(yīng)商康得新的共同努力下，前途最終將這些覆蓋件的成本降到了幾萬元，約占整車的1/10。更重要的是，在這個(gè)過程中，前途摸索出了一個(gè)適用于自己的碳纖維工藝，即低壓模壓工藝。

但就算如此，由于電池太重，整備質(zhì)量已接近兩噸，車身尺寸相近的蘭博基尼Gallardo僅1.3噸出頭，這就好比相同身高的運(yùn)動(dòng)員但體重懸殊一樣，整備質(zhì)量太大可是致命的硬傷，在造車這件事上，對(duì)于重量控制的難度可見一斑。

70多萬元的售價(jià)在跑車市場(chǎng)上的定位或許是尷尬的，用戶喜歡拿來玩的車款通常在60萬元以下，改裝潛力大，也能折騰得起。

不過陸群認(rèn)為，做車、做品牌、做工廠、做產(chǎn)業(yè)是要放眼未來20年、30年、50年的周期去看，“K50作為前途的第一款產(chǎn)品，它的作用是給后面的產(chǎn)品定調(diào)、定位、定空間”。

駕駛樂趣是前途現(xiàn)階段的目標(biāo)，未來的目標(biāo)是要從駕駛樂趣到駕乘樂趣，再到出行樂趣?；蛟S陸群的心里是有數(shù)的，他并沒有特別關(guān)注K50這款車本身能賣多少輛，反而更關(guān)注K50在進(jìn)入市場(chǎng)后能為后續(xù)產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)。

前途K20

按照前途汽車的規(guī)劃，第二款產(chǎn)品將會(huì)是一款走量的車，并從這款產(chǎn)品開始實(shí)現(xiàn)盈利。然而，這第二款產(chǎn)品前途K20還是跑車。

根據(jù)長城華冠發(fā)布的財(cái)報(bào)信息顯示，2018年前三季度凈利潤約為負(fù)的3.7億元，同比下滑155.01%，是自2015年在新三板上市以來連續(xù)虧損的第三年，即便已通過各種形式融資近10億元，但虧損仍在逐年擴(kuò)大。

“先天下而行”是前途汽車的品牌價(jià)值觀，這句話寫在了前途官網(wǎng)最注目的位置。而現(xiàn)在，如果這只先行的“蜻蜓”還想往前飛，并且飛得足夠遠(yuǎn)，那么它需要的或許是反思以及大量的勇氣。

如何把賽麟帶回中國

“沒開過賽麟，誰敢說速度與激情?！?/p>

當(dāng)這條廣告鋪天蓋地地占領(lǐng)北京大大小小的寫字樓和住宅小區(qū)的廣告位時(shí)，除了那位被調(diào)侃成“開快車容易禿頭”的“郭達(dá)”之外，人們更多的是在問：這個(gè)號(hào)稱自己是“全球超跑典范”的牌子究竟是個(gè)啥？

7月20日晚，北京鳥巢內(nèi)燈光閃爍、人聲鼎沸，在這座能容納91000人的體育場(chǎng)內(nèi)，有近2/3的看臺(tái)被劃分出來，且座無虛席。

而那些手里拿著發(fā)光LED“凡”字的狂熱粉絲將汽車商業(yè)評(píng)論完全淹沒，如果不是手中那張印著“賽麟之夜”四個(gè)字的門票，差點(diǎn)就不知道我是誰、我在哪、我在干什么。

對(duì)于這個(gè)問題王曉麟肯定是清楚的，他作為賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官，此前一直聲稱自己不是造車新勢(shì)力。甚至在第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上跟組委會(huì)要求將自己從關(guān)于造車新勢(shì)力的議題中調(diào)換到關(guān)于品牌高端化的議題上。

賽麟之夜當(dāng)晚，不承認(rèn)自己是造車新勢(shì)力的王曉麟和賽麟汽車品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟一起，全程大講過往的輝煌戰(zhàn)績(jī)、超跑情懷和“我的造車夢(mèng)”，這簡(jiǎn)直跟其他造車新勢(shì)力的發(fā)布會(huì)沒什么兩樣。

按照他在臺(tái)上所說，自己在1991年到美國后，剛下飛機(jī)就看到一輛賽麟跑車，然后摸了摸兜里僅有的200美元，當(dāng)時(shí)就發(fā)誓一定要擁有一輛賽麟跑車。

10年后，當(dāng)他實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望時(shí)又有了一個(gè)新目標(biāo)——把賽麟帶到中國，而這個(gè)過程卻充滿了戲劇性。他如何把賽麟帶回中國？

時(shí)間回到賽麟之夜開始的4個(gè)小時(shí)前，汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）在賽麟之夜新聞發(fā)布會(huì)上提出了賽麟并不具備獨(dú)立開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的問題，包括其引以為傲的賽麟S7上的那臺(tái)福特427ci（7.0升）V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

賽麟之夜新聞發(fā)布會(huì)

王曉麟不承認(rèn)這一點(diǎn)。他說：“這里面可能有一個(gè)信息不對(duì)稱的問題。賽麟不光是自己開發(fā)了很多發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)福特體系的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全部都是賽麟給它開發(fā)的。賽麟S7的發(fā)動(dòng)機(jī)上敲著福特的Logo，但是整個(gè)機(jī)器全部都是我們做的，完了之后運(yùn)到福特的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠幫我們?nèi)プ龈左w、缸蓋。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們?cè)诿绹且粋€(gè)小廠，我們不做缸體、缸蓋這些部件，但除了缸體、缸蓋之外，里面沒有哪一個(gè)原件不是來自于賽麟，包括它的ECU?！?/p>

但汽車商業(yè)評(píng)論（ABR）了解到，福特旗下搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最多的車型是福特Mustang的Shelby系列，但第五代Shelby Mustang GT500上配備的5.8升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是由福特SVT（Special Vehicle Team）設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，包括更早的5.4升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

而2006年一本關(guān)于前SVT部門總負(fù)責(zé)人弗蘭克·莫里亞蒂（Frank Moriarty）的書中提到，第四代福特Mustang SVT Cobra上的那臺(tái)Terminator 4.6升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是由福特SVT生產(chǎn)。

一塊刻有SVT工程師名字的銘牌

更能證明的是，每一臺(tái)標(biāo)有“POWERED BY SVT”字樣的福特機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋上，都有一個(gè)刻著SVT工程師名字的銘牌（和奔馳AMG一樣），這足以證明甚至與Shelby都沒有半點(diǎn)關(guān)系，就更別說賽麟了。

而福特的發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，缸體和缸蓋在經(jīng)過小幅調(diào)整后可以任意組合在不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在采用不同模塊的缸體/缸蓋之后還被用在了2003年推出的第二代福特GT和1999-2004年的福特F-150 Lighting皮卡上，而機(jī)械增壓完全是這些車的標(biāo)配。

也就是說從1990年代末開始，福特體系的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全都是福特SVT自己做的，跟賽麟完全沒有任何關(guān)系。而賽麟S7上的那臺(tái)Cleveland 427ci V8發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU來自福特的EEC-V控制系統(tǒng)。它的缸體、缸蓋還全部原產(chǎn)于福特，只不過是根據(jù)賽麟S7的要求做了修改。

在關(guān)于福特GT超級(jí)跑車的問題上，美國媒體曾在相關(guān)報(bào)道中稱，“福特為了降低成本，將外觀覆蓋件的噴漆和組裝工作外包給了賽麟完成”。

但王曉麟?yún)s聲稱：“福特GT跑車那只是貼了福特的牌子，結(jié)果大家都認(rèn)為那是福特的車，但從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，再到所有東西，沒有哪一個(gè)零部件不是我們做的?！?/p>

不過這些都不重要，重要的是賽麟在中國要進(jìn)入市場(chǎng)的是電動(dòng)車，那么傳統(tǒng)的動(dòng)力總成水平厲害不厲害已非爭(zhēng)論焦點(diǎn)?？上?，那款在賽麟之夜亮相的，打著“超跑型城市電動(dòng)小跑車”頭銜的邁邁，實(shí)際上是GTA公司在對(duì)香港電動(dòng)汽車公司進(jìn)行收購后，計(jì)劃引入美國市場(chǎng)的一款名為“MyCar”的城市代步車。

MyCar和賽麟邁邁

根據(jù)互動(dòng)百科的資料顯示，打造MyCar車型的團(tuán)隊(duì)是來自香港理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院的李德志教授以及由他所帶領(lǐng)的學(xué)生，并且在最初僅把MyCar當(dāng)成一個(gè)科研項(xiàng)目去做，僅此而已。

紅旗的超跑計(jì)劃

“中國的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著日新月異的變化，而賽麟想成為其中主要的助推者。”史蒂夫·賽麟在賽麟之夜新聞發(fā)布會(huì)的最后用了這句話做了總結(jié)。

賽麟的夢(mèng)想無疑是好的，但看起來離現(xiàn)實(shí)還是有很長的距離。我們祝愿它能夠成功，即將到來的真正跑車恐怕還是非一汽莫屬。

今年5月11日，北京諾金酒店，在以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，中國一汽董事長徐留平在大會(huì)上說：“今年會(huì)發(fā)布一款在S系里面重量級(jí)的超級(jí)跑車。”并表示，這款車絕不是PPT造車，而是一款真正的量產(chǎn)車。

從7月曝光的一汽集團(tuán)關(guān)于“紅旗超級(jí)跑車項(xiàng)目國際招標(biāo)公告”來看，這款內(nèi)部代號(hào)叫S108的車型以及詳細(xì)的招標(biāo)要求，進(jìn)一步坐實(shí)了一汽正在醞釀的超跑計(jì)劃。

項(xiàng)目確立，資金到位，招標(biāo)文件完成，接下來只需要等待項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的落地。但造超跑比的不僅是技術(shù)，文化內(nèi)涵與價(jià)值觀更是設(shè)計(jì)背后的靈魂，但這兩點(diǎn)對(duì)于紅旗品牌來說是最不缺的。

如果超豪華轎車紅旗L5、L7是品牌的皇冠，那么毫無疑問，紅旗跑車將是皇冠上的明珠，這對(duì)于紅旗品牌的向上和豐富產(chǎn)品族譜有著標(biāo)志性的意義。

跑車或運(yùn)動(dòng)型車在西方有著悠久的歷史，高端車型是富人階層的象征和玩具，而平民車型則在普通百姓生活中扮演著“調(diào)味劑”的角色。

雖然我們沒有動(dòng)輒數(shù)百萬、千萬元的超跑，但若能用低價(jià)位的產(chǎn)品去接近甚至實(shí)現(xiàn)高端車型的樂趣，這反而是出色的、最佳工程設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。它不僅能給人們帶去近在咫尺的夢(mèng)幻享受和刺激，也能因此激勵(lì)無數(shù)人為之奮斗。

隨著中國品牌在這些年中的進(jìn)步，人們對(duì)國產(chǎn)產(chǎn)品的接受程度與認(rèn)知也已今非昔比，雖仍有不少人對(duì)此類車型還存在一定眼光上的偏見，但也阻擋不了具有開放思想的年輕一代，對(duì)外形酷炫、充滿個(gè)性之車型的熱愛與需求。

我們也曾聽到一些聲音，認(rèn)為這種車型產(chǎn)量低、市場(chǎng)小、沒人買，甚至幾乎沒有意義?；蛟S他們忘了自己已經(jīng)游走在對(duì)生活失去情趣的邊緣。如果多出國走走就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些性感跑車的駕駛者往往都是滿頭銀發(fā)的老人。

又或許可以問問身邊的那些70、80后們，在他們的童年里，墻上有沒有貼一張林寶堅(jiān)尼（蘭博基尼）Countach或是保時(shí)捷911（964）再或是法拉利Testarossa的海報(bào)？而每次看到都會(huì)陶醉其中，充滿無盡幻想，令其心馳神往，這就是它存在的意義之一。

而不斷涌現(xiàn)的、讓人熱血的漂亮跑車，在提升品牌價(jià)值的同時(shí)，也將同樣激發(fā)著人們，尤其是年輕人對(duì)汽車的熱愛與希望，這是一個(gè)多么有魔力的事物。

不過，吉利汽車收購了Lotus跑車之后，準(zhǔn)備在中國建設(shè)Lotus車款生產(chǎn)線，但據(jù)說，李書福準(zhǔn)備在新工廠生產(chǎn)的可不是Lotus擅長的豪華高性能跑車，而是生產(chǎn)豪華SUV，至少在初期階段是這樣打算的。

吉利的樣板是蘭博基尼、保時(shí)捷這些以超跑起家的品牌，它們一推出豪華SUV就大獲成功，超跑銷量難以匹敵這些對(duì)手的Lotus，恐怕希望在這樣的改變中獲得成功。

這無疑是精明的生意，而跑車基因?yàn)檫@種SUV的成功注入了強(qiáng)有力的興奮劑。就在今年初，當(dāng)有人問跑車是否還能存活半個(gè)世紀(jì)的時(shí)候，保時(shí)捷GT汽車部門負(fù)責(zé)人安德里亞斯·普雷寧格（Andreas Preuninger）的回答是：“我敢肯定，世界上最后一輛車將是跑車?！?/p>

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