朱曉彤和馬斯克

在華業(yè)務快速推進的同時，特斯拉中國的三位高管都升了官。

根據(jù)特斯拉官方給《電動汽車觀察家》的回復，曾任公司中國區(qū)總經理的朱曉彤（Tom Zhu），升職為特斯拉全球副總裁和大中華區(qū)總裁；陶琳（Grace Tao）從中國區(qū)公共事務總經理升至特斯拉副總裁；王昊（Allan Wang）由中國區(qū)副總經理，升至特斯拉中國區(qū)總經理。

根據(jù)Linkedin上的信息，朱曉彤在2018年7月成為特斯拉亞太地區(qū)副總裁，全球副總裁任命時間不詳；陶琳的具體升職時間也還不能確定，不過，2019年8月7日，上海市經信委副主任張建明調研特斯拉上海工廠時，陶琳已經以特斯拉副總裁身份參加調研；同樣根據(jù)Linkedin，王昊則在2018年11月就成為特斯拉中國區(qū)總經理。

高管升職不新鮮，但是在特斯拉，不要說升職，連長期工作都算新鮮。

美國券商伯恩斯坦（Bernstein）發(fā)布的調研報告（注：1）顯示，直接向特斯拉CEO馬斯克匯報工作的高管，每年離職率高達44%。而在朱曉彤之前，特斯拉中國區(qū)兩任總經理，都是短期任職就離開。

特斯拉中國這三位高管就算另類了。朱曉彤、陶琳和王昊入職特斯拉的時間都超過5年，在推動特斯拉在華充電、銷售業(yè)務和上海工廠落地等方面發(fā)揮了重要作用。三大高管集體升職，一定程度上表明了特斯拉總部對中國公司表現(xiàn)的肯定。

不過，特斯拉方面也沒有向我們回復三位高管的職責范圍。在中國這個講究職級的社會，三位高管的頭銜當然也有利于特斯拉和中國各級政府和各方面打交道。

不管怎么說，是時候了解或者加深了解一下這三位了。

1

朱曉彤：

新西蘭、美國高材生+利比亞、蘇丹歷練

朱曉彤給人的感覺，就跟他的身材樣貌一樣，極為精干。

特斯拉中國區(qū)總體行事風格低調，不常開發(fā)布會。在有限的一些公開亮相中，朱曉彤發(fā)言簡潔明快，但極其自信。參加業(yè)界活動的時候，他輕車簡從，身邊沒有什么助理、秘書圍著。在和媒體訪談的時候，他語速飛快，回應也直截了當。

“我是一個不輕易放棄的人，不論項目多難，都會下定決心完成它。”

朱曉彤在接受美國杜克大學校友專訪（注：2）時，這樣評價自己的性格。他說的“項目”是指加入特斯拉之前就職的楷博國際的工作。

2004年，朱曉彤從新西蘭奧克蘭理工大學畢業(yè)，獲得信息技術學士學位。4年之后，他進入美國杜克大學商學院學習，獲得工商管理碩士。入學杜克大學當年，他已經在楷博國際（Kaibo Engineering Group）擔任管理職務（注：3）。

楷博國際是一家從事工程設計施工、咨詢和總承包等業(yè)務的工程與投資公司（注：4）。在楷博國際供職的4年時間內，朱曉彤歷任職企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)、項目副總經理、項目總經理和副總裁，并在利比亞和蘇丹工作近2年時間，負責工程項目談判和監(jiān)管等工作（注：3）。

朱曉彤后來接受專訪時坦言（注：2），在楷博國際時，北非的工作環(huán)境相對艱苦，項目難度也大，但他從中獲得許多溝通、協(xié)調和管理經驗。而一些了解他這一經歷的特斯拉前職員因此笑稱，朱曉彤是一個出色的“包工頭”。

“那時，我們的資源非常有限，項目工期也很緊張，我首先想到的是建立一個抗壓能力夠強的團隊，只有互相信任、互相鼓勁，團隊才能完成任務。而且，作為團隊領導，要重視團隊成員個人能力提升，給予他們足夠的發(fā)展空間，這非常重要。”他說。

曾和朱曉彤在特斯拉共事者告訴《電動汽車觀察家》，在楷博國際的工作經歷對朱曉彤推進特斯拉在華業(yè)務有很大幫助。他加入特斯拉之初，在中國遇到的情況和當年在北非很像。

2

進入特斯拉：

他的風格很sharp

2014年4月，朱曉彤正式入職特斯拉，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)。后來在接受媒體專訪時，朱曉彤將彼時的自己比作“傳教士”、“苦行僧”，每到一處推廣項目，都要從零開始向對方解釋特斯拉的充電站是什么，有什么意義（注：5）。

上文中朱曉彤的前同事評價，朱曉彤對于工作非常專注，也很有手段，這是他能在特斯拉工作5年，并且一路升職的關鍵。另一位朱曉彤曾經的團隊成員則用sharp（凌厲）形容朱曉彤的工作風格。

時任特斯拉中國區(qū)總經理的朱曉彤

這種sharp的風格，可能不只朱曉彤有，馬斯克也有。朱曉彤本人曾向媒體表示，“馬斯克是個直率甚至有童真的人，他堅毅、要求高，這么難的事，如果是很soft的人，我也不愿跟他干。”

“苦行僧”式的工作模式持續(xù)了半年多，2014年12月，朱曉彤升職了。

特斯拉內部郵件（注：6）稱，朱曉彤將接管中國銷售，擔任中國區(qū)總經理。這份郵件還特別指出，朱曉彤為特斯拉中國超級充電站的迅速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，他將運用在充電設施建設領域積累的經驗，擴展和加深特斯拉在中國的發(fā)展。

當時走馬上任的朱曉彤，其實是特斯拉中國的第三任負責人。在他之前，原賓利中國區(qū)總經理鄭順景，和蘋果公司大中華區(qū)教育及企業(yè)總經理吳碧瑄，都在任職特斯拉中國區(qū)負責人約一年之后離職。

此事給外界釋放的一個信號是，特斯拉中國高管不好做。朱曉彤升職伊始，不乏有人質疑，朱曉彤能在特斯拉待多久？會不會重蹈鄭順景和吳碧瑄的覆轍？

后來的事實證明，朱曉彤在特斯拉中國區(qū)總經理的位置上一坐就是3年多。在此期間，特斯拉體驗店和服務中心，以及超級充電站進展迅速。

到目前為止，特斯拉已經在中國大陸地區(qū)建立了70余家體驗店和服務中心（注：7），超級充電站也在除了新疆、西藏、青海、甘肅等之外的主要地區(qū)布局（注：8）。

更重要的是，在朱曉彤負責特斯拉中國事務期間，特斯拉工廠項目在華落地。2018年10月17日，特斯拉宣布，以10億元拿下上海臨港一塊86.5萬平方米的工業(yè)用地，2019年1月，工廠破土動工。此后，朱曉彤新增了一項新的職務——特斯拉上海工廠負責人。

出色的“包工頭”再次發(fā)威，特斯拉上海工廠進度堪稱神速。

王昊在接受媒體專訪時直言，特斯拉上海工廠建設速度特別快，朱曉彤把非常多的精力放在工廠上面，工廠的建設速度可以說是整個行業(yè)里最快的了（注9）。

有多快？

7月，央視播出慶祝新中國成立70周年特別節(jié)目《共和國發(fā)展成就巡禮》，節(jié)目文案稱，特斯拉上海工廠3天就完成了立項、規(guī)劃和選址工作；5個月完成工廠審批，6個月完成項目簽約到開工建設（注：10）。

《共和國發(fā)展成就巡禮》報道特斯拉上海工廠

從項目總監(jiān)到全球副總裁和大中華區(qū)總裁，朱曉彤的升職路恰好是特斯拉入華后，從銷售到國產的業(yè)務拓展過程。

從特斯拉官方和上海市政府透露的信息看，不管是組裝還是什么形式，特斯拉上海工廠年底投產大概率將實現(xiàn)。特斯拉在華建廠項目落地，既受益于上海自貿區(qū)的特殊政策優(yōu)勢，也離不開朱曉彤及其高管團隊的工作。

3

陶琳：

從reporter到副總裁

陶琳加入特斯拉，比朱曉彤更早。

2014年1月，陶琳正式入職特斯拉，擔任中國區(qū)公共事務總經理，主要負責中國區(qū)政府事務與公共關系。公開資料（注：11）顯示，她此前曾在百度、人人網等企業(yè)任職，并在中央電視臺和武漢電視臺擔任reporter、制片人和導演。

入職特斯拉之后，陶琳代表特斯拉和各地政府接觸密切，比如，2014年11月，到訪陜西，和陜西省商務廳廳長商談（注：12）；2018年1月，到訪重慶市兩江新區(qū)，和該區(qū)管委會主任商談（注：13）；2018年4月，到訪長沙市芙蓉區(qū)，和該區(qū)區(qū)長商談（注：14）等。

陶琳、朱曉彤等參加張建明調研

圖片來源：上海經信委官網

特斯拉上海工廠項目落地之后，陶琳和上海政府會面更多，也曾多次在公開場合介紹工廠進展。

2019年8月7日，上海市經信委副主任張建明到訪特斯拉上海工廠，調研建設進展情況，除了特斯拉全球副總裁任宇翔和朱曉彤，陶琳也參加調研（注：18）。

作為公共關系負責人，陶琳也經常在一些會議上為特斯拉代言。有央視出鏡reporter的底子，陶琳在這些場合，展現(xiàn)得人如其英文名（Grace），相當優(yōu)雅、知性。

4

王昊：

一年一升的理工男

和馬斯克相似，王昊是不折不扣的理工男。

公開資料顯示（注：15），1992年和1996年，王昊從國防科技大學分別獲得電氣和電子工程學士學位和數(shù)字信號專業(yè)碩士。此后，他曾歷任金佰利大中華區(qū)IT部門經理、AMD半導體公司IT部門經理和蘋果公司大中華區(qū)教育及企業(yè)部門負責人。

王昊參加特斯拉體驗店開業(yè)

2014年4月，王昊入職特斯拉，擔任中國區(qū)目的地充電項目負責人，此后開始了幾乎一年一次的升職路：2015年3月，擔任特斯拉區(qū)域銷售經理；2016年7月，擔任特斯拉銷售經理；2018年1月，擔任特斯拉中國區(qū)副總經理。

目前，王昊的正式職位是特斯拉中國區(qū)總經理。

入職容易升職難，或許在特斯拉升職更難。王昊并不避諱老板馬斯克給的壓力，他在接受媒體專訪時說到，馬斯克對自己狠，對員工也狠，逼迫員工走出舒適區(qū)，比如，今年要建的服務中心，這個季度就得建完（注：9）。

陶琳也曾向媒體表示，“馬斯克要求非常高，你即使做到100分，他也期望你下個季度做到120分?！?/span>（注：16）

據(jù)Insideev統(tǒng)計（注：17），2019年上半年，特斯拉在中國共賣出21830輛車（包括Model X、Model S和Model 3），同比增幅達到173.6%。

按照馬斯克的標準，2019年下半年，特斯拉在華銷量可能要超過5萬輛才能達標。這么大的銷量壓力，不知道剛升職的中國高管團感受到了沒有。（完）

返回第一電動網首頁 >