正極層面更是打出了四元無(wú)鈷的概念

可以說(shuō)是效果杠杠的。

然后就有投資界朋友出來(lái)問(wèn)了——除了長(zhǎng)城，還有哪家車(chē)企搞電池了呢？我們都想看一看。

然而要我說(shuō)，根本就不是這樣。

我直接給結(jié)論——自主車(chē)企搞不搞電池，跟風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系不大，跟企業(yè)的戰(zhàn)略定位有關(guān)系。凡是自主產(chǎn)品有量，對(duì)自己的自主產(chǎn)品有戰(zhàn)略性定位的企業(yè)都在搞電池。凡是自主萎縮，對(duì)自己未來(lái)的自主品牌產(chǎn)品并沒(méi)信心的企業(yè)，都對(duì)電池沒(méi)什么布局。

一、哪些整車(chē)廠在搞電池

搞電池的車(chē)企，最有名的莫過(guò)于比亞迪。然而因?yàn)楸葋喌媳旧砭褪亲鲭姵爻錾?，不能作為典型的整?chē)廠看待，所以這里我們不談他。

第一家，就是前邊提到的長(zhǎng)城汽車(chē)。

有人說(shuō)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)城雖然做電芯，但是把電芯公司——蜂巢能源隔離在了長(zhǎng)城以外，由魏建軍單獨(dú)持股，蜂巢跟長(zhǎng)城股權(quán)上沒(méi)關(guān)系。

我查了一下，還真不是。

下邊是天眼查對(duì)蜂巢能源的股權(quán)穿透圖

（圖：蜂巢能源股權(quán)穿透圖，來(lái)源：天眼查）

所以長(zhǎng)城把動(dòng)力電池和汽車(chē)隔離開(kāi)了嗎？

并沒(méi)有！

（圖：山東衡遠(yuǎn)企業(yè)關(guān)系圖譜，來(lái)源：天眼查）

由圖可見(jiàn)，山東衡遠(yuǎn)屬于吉利汽車(chē)和凱榮投資的子公司，浙江衡遠(yuǎn)則是洪橋動(dòng)力和上海華普的子公司。而凱榮投資、洪橋動(dòng)力以及上海華普——無(wú)論華普汽車(chē)還是華普資產(chǎn)——都是吉利控股集團(tuán)的子公司。所以與長(zhǎng)城一樣，吉利的電芯業(yè)務(wù)也是和汽車(chē)業(yè)務(wù)并屬于控股集團(tuán)旗下，與上市公司隔離開(kāi)，但并未與母公司刻意隔離。

唯一把電池隔離的很明顯的企業(yè)是造車(chē)新勢(shì)力——威馬。

威馬旗下的電芯企業(yè)叫新敏雅，一個(gè)四川新敏雅、一個(gè)湖南新敏雅，還有一個(gè)大連新敏雅，通過(guò)各種復(fù)雜方式與威馬形成。

2018年，四川新敏雅在綿陽(yáng)三臺(tái)縣正式開(kāi)工，項(xiàng)目投資166億元,規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15GWh，可滿足30萬(wàn)輛整車(chē)配套。

這就是中國(guó)國(guó)內(nèi)主要的三家直接做電芯的整車(chē)企業(yè)。

所以他是電池布局和整體戰(zhàn)略相匹配。從戰(zhàn)略解釋電池布局講的通，從電池布局講戰(zhàn)略也講的通。邏輯是順的。

長(zhǎng)城也是同樣的道理。未來(lái)5年，實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌，SUV品牌的海外銷(xiāo)量占比從2%提高到20%。同時(shí)在俄羅斯、澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個(gè)國(guó)家及地區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)拓展。這樣的國(guó)際化架構(gòu)，核心資源掌控能力必須不能弱，何況長(zhǎng)城本身就是高度掌控核心資源實(shí)現(xiàn)低成本的企業(yè)。他的戰(zhàn)略與電池布局同樣匹配。

威馬我就不細(xì)說(shuō)了，造車(chē)新勢(shì)力中唯一既拿的出手，又主打走量的企業(yè)，稍微向長(zhǎng)遠(yuǎn)看，總要考慮核心資源的問(wèn)題。

戰(zhàn)略這個(gè)東西，國(guó)內(nèi)大多企業(yè)容易把他玩成基本靠吹的套路。但實(shí)質(zhì)上戰(zhàn)略是選定目標(biāo)之后，資源的調(diào)配與能力的補(bǔ)足。沒(méi)有針對(duì)目標(biāo)的資源與能力匹配，根本談不上戰(zhàn)略。

電池就是電動(dòng)汽車(chē)的核心能力與核心資源。結(jié)合這幾家的布局，你再看看國(guó)內(nèi)那些天天喊著要全球領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)廠。喊完之后，啥都不做，別人沒(méi)信，自己先嗨起來(lái)。

說(shuō)搞電池風(fēng)險(xiǎn)高的人，總愛(ài)說(shuō)你看，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)很高，所以吉利、長(zhǎng)城都把電池和整車(chē)廠隔離開(kāi)了。第一部分我已經(jīng)分析了。顯然并沒(méi)有。電池在吉利、長(zhǎng)城兩大集團(tuán)內(nèi)部是和電池并列的子公司。

所以這個(gè)以訛傳訛證明搞電池風(fēng)險(xiǎn)高的證據(jù)也就不攻自破了。

在變革的年代說(shuō)某領(lǐng)域跨度大不能搞，其實(shí)是件蠻搞笑的事情。

1908年美國(guó)最大的馬車(chē)制造商威廉姆·C·杜蘭特，買(mǎi)下了別克汽車(chē)公司，然后又并進(jìn)來(lái)奧茲汽車(chē)公司、奧克蘭汽車(chē)公司和凱迪拉克汽車(chē)公司成立了延續(xù)至今的通用汽車(chē)。

造馬車(chē)出身的杜蘭特在上個(gè)世紀(jì)初大變革的年代，可從沒(méi)因?yàn)樵?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)和養(yǎng)馬之間領(lǐng)域跨度太大，而讓通用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制在別人的手里。恰恰相反，通用從那時(shí)到現(xiàn)在都是重要的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一。也因此支撐了自身百年企業(yè)的基業(yè)。

試想在20世紀(jì)第二個(gè)十年間，杜蘭特不選擇跨領(lǐng)域造發(fā)動(dòng)機(jī)，和選擇呆在自己原來(lái)的領(lǐng)域養(yǎng)馬。你會(huì)覺(jué)得這是一種控制風(fēng)險(xiǎn)的行為嗎？

從今天回頭去看，在那種時(shí)候不選擇跨領(lǐng)域，還去養(yǎng)馬，簡(jiǎn)直就是愚蠢。

同樣的道理用在今天的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，很多人就想不明白。

2015年以后，中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)乏力的狀況已經(jīng)被多家長(zhǎng)期預(yù)見(jiàn)到，汽車(chē)新能源化開(kāi)始發(fā)端。

但是即使跑在最前面的企業(yè)，也沒(méi)想過(guò)要去跨領(lǐng)域掌控電池。恰恰相反，一眾車(chē)企在自己最熟悉的領(lǐng)域瘋狂“養(yǎng)馬”——他們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)大肆擴(kuò)產(chǎn)能，造車(chē)間，

2018年行業(yè)驟然下滑，從投資者到媒體紛紛指責(zé)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩?！梆B(yǎng)馬”的愚蠢已經(jīng)充分體現(xiàn)，跨領(lǐng)域升級(jí)走出調(diào)整階段的訴求呼之欲出。然后還有人信誓旦旦的說(shuō)——跨領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)太高，不能輕易去做。

在變革創(chuàng)新的時(shí)代，所有的技術(shù)路線變化都快。

有些技術(shù)變化我們預(yù)先知道，甚至有技術(shù)路線圖，他的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)相對(duì)小。

大部分技術(shù)，我們并不確切的知道他下一步會(huì)怎么樣，只能用不斷的發(fā)展來(lái)逐步淘汰。誰(shuí)不幸被先進(jìn)技術(shù)選入淘汰的行列，誰(shuí)就只能悲劇性的成為歷史的塵埃。

呼機(jī)手機(jī)商務(wù)通，當(dāng)年的廣告詞叫做一個(gè)都不能少，現(xiàn)在是一個(gè)都不存在了。

風(fēng)靡一時(shí)的數(shù)碼相機(jī)，乃至功能手機(jī)都基本銷(xiāo)聲匿跡了。

燃油車(chē)之所以能興起，是因?yàn)?911年查爾斯凱特林發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)之后才飛入千萬(wàn)家的。

在這之前，燃油車(chē)就是個(gè)冒著濃煙，要靠人力手搖手柄啟動(dòng)，動(dòng)不動(dòng)啟動(dòng)起來(lái)的汽車(chē)就會(huì)把搖手柄的主人撞成殘廢的奇怪機(jī)器。

在1911年之前，體面人不會(huì)喜歡燃油汽車(chē)，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的天下。

尚不完善的電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)一下就被比了下去，并迅速被退出歷史舞臺(tái)。

你能看到這些多個(gè)技術(shù)路線，能預(yù)見(jiàn)到下一個(gè)或下一批技術(shù)路線，這本身就已經(jīng)比大多數(shù)技術(shù)變革都增加了確定性。

比起跨領(lǐng)域去搞電池，趴著不動(dòng)，甚或在原有的領(lǐng)域里大建工廠才是真的作死級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，如果我信基督，我會(huì)禱告——愿上帝賜予智慧，讓我們的行業(yè)分辨出啥是真正的風(fēng)險(xiǎn)。

華為生產(chǎn)手機(jī)雖然大部分代工，但新機(jī)型的第一代產(chǎn)品卻是自己生產(chǎn)。只靠PCB裝板、印刷、SMT貼片、焊接、填充、校準(zhǔn)也是不夠的。華為逐漸能夠生產(chǎn)芯片，能夠有自己的操作系統(tǒng)，甚至生產(chǎn)線上的關(guān)鍵設(shè)備都可以自己生產(chǎn)。

只有掌控了這些，才能掌握產(chǎn)品的核心，才能根據(jù)消費(fèi)者需求，隨心所欲的打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展到今天并不是組裝不了汽車(chē)，而是這么多年來(lái)始終做不出過(guò)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，做不出核心電子電器元件。而在汽車(chē)生產(chǎn)線上，除了美的收購(gòu)來(lái)的庫(kù)卡，還沒(méi)有一家國(guó)產(chǎn)企業(yè)能制造汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備。

這是我們一步步要解決的東西。未來(lái)面對(duì)新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)雙重變革。整車(chē)廠不僅要做電池，還要做電機(jī)、電控，自己有能力生產(chǎn)IGBT芯片，自己搞智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵模塊，自己搞大數(shù)據(jù)和云端系統(tǒng)。

掌握關(guān)鍵的東西，控制好成本，打造出品質(zhì)，保證超高的一致性，最終上升為可靠的品牌。而不是躺在原來(lái)一堆東西上睡大覺(jué)，什么新的東西都委托給供應(yīng)商，以自己結(jié)交了成千上萬(wàn)的知名供應(yīng)商為榮，還美其名曰生態(tài)圈。

在商業(yè)的世界，只有永恒的利益，沒(méi)有永恒的朋友。

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