福特的探險(xiǎn)家車系無疑是優(yōu)秀的，他的出現(xiàn)甚至一定程度上對家用汽車是一種打擊。但是現(xiàn)在探險(xiǎn)家需要比以往任何時(shí)候都更努力地戰(zhàn)斗，以保持它的領(lǐng)先地位。

福特中型SUV面臨的競爭比以往任何時(shí)候都多，所以在設(shè)計(jì)福特探險(xiǎn)家2020的時(shí)候，福特的工程師拼盡全力的想要為消費(fèi)者帶來一款能抓住他們眼球的汽車。

工程師們從一個(gè)全新的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)開始，增加了更多的技術(shù)，以及一個(gè)混合動(dòng)力選項(xiàng)和一個(gè)運(yùn)動(dòng)型ST模型，配上高達(dá)400的馬力，為消費(fèi)者們帶來了這輛全新的探險(xiǎn)者2020。

這對于探險(xiǎn)者是一次重大的變革，但它是否能讓2020年的福特探險(xiǎn)者贏下這場競爭？為此我們對福特探險(xiǎn)者進(jìn)行了抽樣試駕，用兩天時(shí)間來探索這輛車。

我們抽樣的2020 Explorer（美版）裝飾水平是XLT(基本價(jià)格：37，470美元/25萬元)，這應(yīng)該是這輛車的最受歡迎的級(jí)別，我們還測試了一款混合動(dòng)力車，起價(jià)53，375美元/40萬元。

外形變化

2020年福特探險(xiǎn)家最重要的變化是你看不到，探險(xiǎn)家基于一個(gè)全新的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，標(biāo)志著與上一代前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變。盡管絕大部分探險(xiǎn)家仍將被出售全輪驅(qū)動(dòng)版本，從后輪驅(qū)動(dòng)開始，提供了在道路上處理的固有優(yōu)勢。

從表面上看，這些變化并沒有那么激進(jìn)。2020探險(xiǎn)家的形輪廓讓它看起來更像是二十世紀(jì)九十年代原版車型?？傮w還是從上一代探險(xiǎn)家繼承而來的外形，但是進(jìn)行了一定程度上的改進(jìn)，總體來說相比于外形，福特似乎在其他地方投入了更多的精力。

室內(nèi)變化

SUV都是為了運(yùn)輸人員和東西，所以空間是最重要的東西。探險(xiǎn)家的內(nèi)部經(jīng)歷了徹底的大修，儀表板有一個(gè)水平布局，突出了信息娛樂系統(tǒng)，看起來稍顯尷尬。對于信息娛樂系統(tǒng)還加入了一些旋鈕，更方便消費(fèi)者來操作。

室內(nèi)的材料看起來不是很昂貴，但是卻達(dá)到了它該有的水平，足夠日常的出行使用。

新車最亮眼的的便是兩處技術(shù)升級(jí)，福特使用了自家座椅專家設(shè)計(jì)專用前排座位，座椅十分舒適，前排座位的設(shè)計(jì)為后排騰出了空間。

福特探險(xiǎn)家2020有六座或七座配置兩種配置，六座的二排配備了船長椅，七座的為正常座椅多出來一個(gè)座位，最大客運(yùn)量為152.7立方英尺（4立方米）。

雖然在空間上并不是同級(jí)車中最大的，但是探險(xiǎn)者2020依舊提供了足夠的充足空間，滿足日產(chǎn)的出行需求，探險(xiǎn)家提供了電動(dòng)勢折疊第二排和第三排座位提供消費(fèi)者選擇。

技術(shù)升級(jí)

作為內(nèi)部大修的一部分，2020年福特探險(xiǎn)家獲得一個(gè)可選的10.1英寸人像導(dǎo)向的觸摸屏從儀表板上突出，看起來就像設(shè)計(jì)師只是把iPad粘在儀表板的頂部。盡管看起來不是很美觀，但是卻功能性十足，使用簡單便捷、圖像清晰易懂。

福特將是第一輛帶有米其林自封輪胎的SUV，這款輪胎的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)了一種橡膠襯里，用于在穿刺針周圍進(jìn)行密封，保證探險(xiǎn)家的駕駛者不會(huì)在路上因?yàn)楸ザチ笋{駛樂趣。

但這種密封膠并不是永久性的修復(fù)方法，它會(huì)減緩空氣流失的速度，這樣司機(jī)就可以安全地離開道路，從容的去尋找修車店，這種輪胎只在有限的幾個(gè)等級(jí)上配備。

另一個(gè)值得注意的新的內(nèi)部技術(shù)是12.3英寸的數(shù)字儀表集群。福特遠(yuǎn)非第一家將模擬量規(guī)換成數(shù)字顯示器的汽車制造商，而且該集群是一個(gè)可選的額外設(shè)備，但它是對技術(shù)的一種相當(dāng)有效的利用。

這種新的技術(shù)有助于駕駛者消除不必要的信息，關(guān)注路面狀況，減少因?yàn)榉中亩a(chǎn)生的事故。

還有福特探險(xiǎn)家2020豐富的驅(qū)動(dòng)模式，這輛新車獲得了七種不同的驅(qū)動(dòng)模式，是可以從正常、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、拖車、濕滑地面、深雪/沙地，和小徑中選擇最適合的驅(qū)動(dòng)模式，這讓這輛車也具備了越野能力，但福特并不允許模式之間的靈活切換，沒有預(yù)設(shè)好久很難在實(shí)際駕駛中找到合適的模式。

安全功能方面。福特探險(xiǎn)家2020具有自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)控、車道保持輔助和自動(dòng)高梁作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，你也可以虛著呢增加額外的自適應(yīng)巡航控制和環(huán)視相機(jī)系統(tǒng)，其他額外措施包括回避轉(zhuǎn)向輔助和后碰撞制動(dòng)，它會(huì)自動(dòng)應(yīng)用剎車后，以防止汽車滾動(dòng)。

值得一提的是新增的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可以在司機(jī)不觸碰方向盤或踏板的情況下使探險(xiǎn)家回到

平行或垂直的停車空間。

動(dòng)力選項(xiàng)

2020福特探險(xiǎn)家提供了比大多數(shù)同級(jí)車更多的動(dòng)力系統(tǒng)選擇，其中包括了來自上一代探險(xiǎn)家的2.3升的渦輪增壓引擎，提供了300馬力和310磅英尺的扭矩，鉑金型號(hào)得到3.0升雙渦輪增壓V6，制造365馬力和380磅英尺的扭矩。

所有的探險(xiǎn)家型號(hào)都使用相同的10速自動(dòng)變速器，這是完美地的齒輪系統(tǒng)。后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的效果也是顯而易見的，給探險(xiǎn)家一種精確的處理感覺，與之相比上版本的探險(xiǎn)家都會(huì)顯得稍有笨拙。

還有最令人期待的ST級(jí)別的探險(xiǎn)家，這是福特第一次在運(yùn)動(dòng)型轎車之外使用了ST級(jí)別，它配備了3.0升的雙渦輪增壓V6，但是被調(diào)到400馬力和415磅英尺的扭矩，該探險(xiǎn)家ST將在5.5秒內(nèi)達(dá)到零到60英里每小時(shí)(100km/h)，并達(dá)到143英里每小時(shí)(230km/h)的最高速度。

2020探險(xiǎn)家第一次使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，它將3.3升的V6與福特新的模塊化混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，該系統(tǒng)主要是在其他探險(xiǎn)家中使用的10速自動(dòng)變速器之前安裝一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總輸出為318馬力和322磅英尺的扭矩。

由于福特堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，而不是CVT，或者像本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣的無變速器裝置，它的駕駛體驗(yàn)會(huì)令人印象深刻。

福特稱，與其他汽車不同的是，混合動(dòng)力汽車還能涉水18英寸（45cm）。在福特建立的一條短短的越野路線上，我們不費(fèi)吹灰之力就通過了一英尺（30cm）的水。這種防水能力，加上多種驅(qū)動(dòng)模式和可供使用的山下控制，給探險(xiǎn)家更多的越野能力。

福特聲稱，當(dāng)配備3.0升的雙渦輪增壓V6時(shí)，2020 探險(xiǎn)家可以拖動(dòng)5600磅（2.5t）的物品。有2.3升渦輪-4的探險(xiǎn)者被評(píng)定為5，300磅（2.4t），混合動(dòng)力車的評(píng)級(jí)為5，000磅（2.2t）.這三個(gè)數(shù)字是相當(dāng)有競爭力的。

競爭對手

道奇Durango：杜蘭戈是唯一的大眾市場基于后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)三排SUV 。它有比資源管理器更多的特性，以及更大的拖曳能力和一個(gè)輪胎吸煙的SRT性能模型。但是資源管理器提供了更多的貨物空間和更多的駕駛員輔助設(shè)備。

本田Pilot：飛行員是非常好的駕駛，即使是基礎(chǔ)四缸探險(xiǎn)家也可以提供更多的力量。與福特不同的是，飛行員可以將自適應(yīng)巡航控制作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，并有多達(dá)8個(gè)座位可供選擇。福特在可靠性方面也比不上本田的聲譽(yù)。

斯巴魯Ascent：阿斯奇提供了比探險(xiǎn)家更多的乘客空間，是這部分中唯一有標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)的車輛。和本田一樣，斯巴魯提供了八座配置，并制造適應(yīng)性巡航控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備.雖然福特提供了比斯巴魯更多的動(dòng)力，它的10速自動(dòng)駕駛比日本汽車制造商的CVT更令人愉快，但是在曲折的道路上行駛是令人驚訝的樂趣。

推薦配置（美）

在我們駕駛的探險(xiǎn)家模型中，ST將是我們的選擇。雖然內(nèi)部配飾沒有達(dá)到預(yù)期，但ST仍然可以提供最好的價(jià)值。而技術(shù)方面，它獲得了更大的10.1英寸觸摸屏，12.3英寸數(shù)字儀表集群，自適應(yīng)巡航控制，和自動(dòng)泊車，雖然在某些地方有些不滿意，但是這輛探險(xiǎn)家ST做到了最大程度的提供更好的駕駛體驗(yàn)。

本文作者為Stephen Edelstein，內(nèi)容來digtaltrends.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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