豐田將在動力電池上和寧德時代、比亞迪合作

外國車企要在中國混得好，除了在市場上拼爭，還要處理好和中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的關系，為自己創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。

豐田是全球第二大車企，但在中國的市場份額，一直不如它在全球市場的地位。2018年，豐田在中國市場總銷量達到147. 5萬輛，為歷史銷售最好成績。但如果看在華合資車企銷量排行，豐田不僅遠遜于全球排行在它之前的大眾汽車，而且比通用、日產(chǎn)、本田都落后。

資料來源：乘聯(lián)會

這當然讓豐田高層不可接受。2011年，現(xiàn)任豐田汽車掌門人豐田章男就曾表示：“中國最重要?！比绾未_?！白钪匾钡氖袌?？

一個標志性的動向是：6月7日，豐田汽車在東京舉行發(fā)布會，宣布到2020年由中國開始正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車，并采用寧德時代、比亞迪的動力電池。

這只是近期豐田在新能源汽車領域，和諸多中國企業(yè)合作的一個案例而已。從這些動向看，豐田的策略是，不再堅持近期混動、遠期氫燃料的技術路線，而是配合中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標，同時和中國汽車界深入合作。

一方面將氫燃料技術、混動技術輸出到中國；另一方面，推出純電車型，采用中國動力電池，從而尋求在中國市場的更大機會。

一句話：用合作換市場。

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從中國開始推純電動車型

不是混動，不是氫燃料，而是純電動汽車。

6月7日，豐田發(fā)布會主題，是豐田前所未有的表達：豐田的挑戰(zhàn)：普及純電動汽車（Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs）（如需下載此發(fā)布會文件，請關注本公眾號evobserver，并在公眾號對話框輸入：豐田電動報告）。

在發(fā)布會上，豐田宣布，到2020年由中國開始，正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電汽車。

豐田純電車型C-HR和奕澤

將投放的純電動車型，是C-HR和奕澤兩個同胞SUV。這兩款車已經(jīng)在2019 年 4 月的上海車展上亮相，分別作為廣汽豐田和一汽豐田的產(chǎn)品展出。

中國是豐田全球投放純電動車型的首個市場。豐田隨后會在全球范圍內擴充其他車型；到2020年早期，推出10款以上電動車型。

豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）在發(fā)布會介紹，對于一些純電動汽車已經(jīng)在增長的市場，豐田將投放適應需求的車型。

“已經(jīng)在增長的市場”自然包括中國，另外還有美國、歐洲。豐田準備與合作伙伴推出六大車型來滿足市場需求。

豐田準備合作推出的電動車型

豐田六大車型中，已經(jīng)確定的合作伙伴有斯巴魯，鈴木和大發(fā)。與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的是中型SUV車型，采用了豐田e-TNGA電動車平臺。與鈴木和大發(fā)的合作，則是小型車。

在日本國內，豐田將投放超微純電動車型來普及電動化，還包括四輪電動摩托、兩輪電動摩托、站立電動車等。

總體而言，豐田的純電動推廣，是在特定市場，投放特定產(chǎn)品，并非全面推廣。

2

豐田改走純電路線嗎？

自1992年，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》開始，豐田就宣告要以混動方式來解決節(jié)能減排問題。豐田現(xiàn)在高調“普及純電動”，是要改變技術路線嗎？

豐田確實要加速電動化，但并非純電動單兵突進，而是整體電動化戰(zhàn)略加速。豐田將2017年制定的電動化計劃——2030年產(chǎn)銷550萬輛電氣化車型，提前到2025年實現(xiàn)。

這550萬輛的組成是：450萬輛混合動力車型（HEV）及插電式混合動力車型（PHEV），100萬輛純電動車（EV）及氫燃料電池汽車（FCEV）。

資料來源：豐田官網(wǎng)網(wǎng)站

從占比來看，純電動和氫燃料電池加起來才100萬輛，占12%。在純電動和氫燃料車的占比中，按照豐田2017年的路線圖，在2050年之前，純電份額還不如氫燃料，到2050年差不多才持平，然后超過。

豐田電氣化路線圖2017

由此看來，2030年也罷、2025年也罷，豐田計劃的純電動車型超不過50萬，在其電氣化車型當中，占比不到一成。2050年之前，豐田仍然堅持混動為主的路線。

豐田的現(xiàn)任董事長內山田竹志，一直認為純電動汽車技術不成熟。2013年，他剛被任命為董事長不久，就對《華爾街日報》說，“豐田并未推出主要的純電動汽車，是因為我們認為沒有市場。”隨后多年，他反復強調，除非電池有突破性進展，否則純電動汽車不能發(fā)展。

豐田也一直堅持不投入純電動車型。直到2016年底，豐田社長豐田章男力排眾議，宣布親自出任電動車事業(yè)部負責人，并表態(tài)在2020年推出電動車型。

從不推純電動車型，到2025年計劃不到50萬輛，豐田對純電動的路線有所改變，但只是些許妥協(xié)。中國、美國、歐洲的政策法規(guī)，迫使豐田采取了合作姿態(tài)。但他們內心，仍然懷疑電動汽車。

3

從自行生產(chǎn)銷售，

到合作打造新模式

也許是此前純電技術、產(chǎn)業(yè)鏈儲備不夠，在開發(fā)純電動汽車上，豐田采取了和混動、氫燃料電池不一樣的打法。

寺師茂樹說，豐田將從傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售純電動汽車，轉向公開廣泛地尋找合作伙伴，致力于為構建更好的生態(tài)并構建新商業(yè)模式。

除了上述已經(jīng)提到的車型開發(fā)合作，豐田特別提及動力電池，因為電池是提升性能的關鍵。豐田的目標是構筑一個能快速響應需求的動力電池供應系統(tǒng)。

保證電池的供應無疑是極其重要的。高品質動力電池，不僅在中國，在全球都是緊俏的。而根據(jù)豐田的預測，到2025年，豐田對動力電池的需求將是2018年的20倍。

豐田動力電池需求預測

這么大的供應量自然需要強力的供應商。豐田的策略是，在鞏固傳統(tǒng)合作伙伴松下、PEVE的基礎上，和全球電池生產(chǎn)商更多合作。名列其中的，包括日本湯淺、東芝，以及來自中國的寧德時代和比亞迪。

此前，寧德時代和比亞迪將為豐田供應電池的消息已經(jīng)流傳，特別是比亞迪。比亞迪和豐田在2019年2月即已經(jīng)就合作達成協(xié)議。而且，除了比亞迪供應電池給豐田之外，雙方還可能聯(lián)合開發(fā)車型。比亞迪將在這一合作中參與甚深，電池之外，還有電驅以及比亞迪BNA架構。也許，就是豐田計劃的六個全球合作開發(fā)車型中的一個。

在動力電池界，日本的電池研發(fā)生產(chǎn)能力一直領先。豐田自身也很早涉及動力電池的研發(fā)生產(chǎn)。1996年，豐田與松下合資，創(chuàng)立PEVE松下電動汽車能源公司，生產(chǎn)混合動力車型用的鎳氫電池。

另外，豐田一直在研究固態(tài)電池，還曾計劃在2020年初推出一款由固態(tài)電池供電的新型電動汽車。但豐田尋求大范圍動力電池合作，可能預示著固態(tài)電池研究并不如預期。

寧德時代、比亞迪與豐田的合作對于中國電動汽車行業(yè)有重大意義?？胺Q電氣化路線的競爭對手對中國電動化成果的一次初步承認。

不過，豐田表示合作伙伴生產(chǎn)的電池限于各自區(qū)域市場。這說明由比亞迪寧德時代提供的電池將主要用于在中國純電動車型上。

4

在中國合作換市場

豐田去年在中國的147.5萬輛銷量雖然好，但一直落后于豐田預期。2011年，豐田預測2015年就要賣150萬輛，后來又提升到180萬輛。這一目標遲遲不能實現(xiàn)。

天量召回事件、中日關系時而緊張，都是豐田在華不能大賣的原因。但與中國的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略不合拍，也是重要因素。

2012年，中國制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確純電驅動作為技術路線。

豐田主張的近期節(jié)能路線——混合動力，并沒有被列入新能源汽車的范疇，只能享受節(jié)能汽車的政策待遇。

2005年底，豐田第一款混動車型PRIUS普銳斯就投入中國。但是，一直到近幾年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市，豐田的混動車型銷售才見好。2018年，豐田卡羅拉雙擎銷量為8.24萬輛，雷凌雙擎銷量為4.27萬輛，絕對量不大，但增量可觀。

在混動技術上，豐田基本上唱獨角戲。此前，中國車企一方面認為自己掌握的發(fā)動機、變速箱技術難以支撐混動技術，另一方面怕掉入豐田的專利陷阱。近期，豐田表示開放2.4萬項混合動力系統(tǒng)技術專利，但一直到2030年才免費開放完畢?？梢哉f為時已晚，中國車企都已經(jīng)在純電動技術路線上走遠了。

不過，2018年8月，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田將和吉利等車企合作混動技術。

在豐田主張的長期節(jié)能路線——燃料電池上，中國確定的產(chǎn)業(yè)化時間表要晚于純電動。2020年才開始公共車輛示范推廣，因此之前也沒有豐田什么事。

轉折點是2018年5月，李克強總理參觀豐田汽車廠區(qū)。面對豐田氫燃料電池Mirai，總理臉色凝重。這一事件被廣泛傳播，一方面，為中國發(fā)展氫燃料電池做足輿論；另一方面，也打開了豐田和中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)合作的大門。

2019年4月，豐田與清華大學成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，其中課題之一就是共同探討如氫燃料的積極活用。豐田章男當時表示，李克強的來訪是所有事情的出發(fā)點。

李克強觀摩豐田氫燃料電池車

同一時間，豐田宣布，與北汽福田及北京億華通合作，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。而且，和福田以外的商用車廠商的合作也將逐步推進。

還有哪些廠商呢？根據(jù)中國汽車報的報道，豐田汽車和北汽福田、億華通的氫燃料電池客車在清華大學展示，比亞迪董事長兼總裁王傳福、一汽董事長徐留平、廣汽董事長曾慶洪都到場觀摩。在氫燃料電池領域，豐田的積累業(yè)界有目共睹。中國車企和豐田合作氫燃料電池技術，確實有望趕上氫燃料電池這一波發(fā)展熱潮。

來而不往非禮也。氫燃料電池上，中國敬豐田一尺；在純電動上，豐田敬中國一丈。

此前，在純電方面，豐田一直沒有出手。廣汽豐田雖然在2018年推出了首款純電動 ix4，但是基于廣汽傳祺GS4，并未有真實產(chǎn)銷量，也不屬于豐田所說的“自行研發(fā)”車型。

但從推出ix4來看，豐田在華有推出純電車型的必要性。從2019年開始，中國的雙積分要求，車企必須滿足10%的新能源汽車積分。如果2019年豐田要完成160萬輛目標，就需要16萬分。如果以豐田現(xiàn)有的新能源車型插混車型來計算，需要賣8萬輛插混。但2018年豐田插混基本沒有銷量。但如果以4分一輛純電動車來計算，豐田需要4萬輛純電動。

而且，此后新能源汽車積分的要求還將持續(xù)提高。從完成新能源汽車積分角度看，豐田也需要推出純電動車型。

這次豐田準備2020年在華推出首個車型，并且采納寧德時代和比亞迪的電池，可以說既充分響應中國政策的要求，而且按慣例采用中國電池，顯然決心扮演好在中國電動化中的角色。

豐田章男在清華大學演講

在今年4月，豐田章男在清華大學做演講時，又說了一遍“中國最重要”。這一次，豐田汽車不僅帶著全球領先車企的技術和產(chǎn)品，而且比以往更加貼合中國汽車主管部門的產(chǎn)業(yè)政策意圖。借此東風，也許豐田終將收獲和其全球市場地位相稱的中國市場份額。（完）

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