氫燃料電池與鋰離子電池誰(shuí)才是真正的新能源汽車(chē)技術(shù)方向？這是一個(gè)已經(jīng)爭(zhēng)論近十年，市場(chǎng)上經(jīng)久不衰的話題。相比如今國(guó)內(nèi)大張旗鼓的宣傳氫能源，那發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車(chē)又是走了什么樣的路線呢？

總的來(lái)說(shuō)，目前美國(guó)、歐洲走上了插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)為主的路線，而日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)到氫燃料電池新能源汽車(chē)的道路。下面氫云鏈就從電力結(jié)構(gòu)和政策演變兩個(gè)角度來(lái)深入說(shuō)明。

美國(guó)：降低石油依賴(lài)，確保能源安全

美國(guó)一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費(fèi)國(guó)，半個(gè)多世紀(jì)的“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”，其目的只是為了確保石油資源的穩(wěn)定供應(yīng)。低廉的油價(jià)，加上美國(guó)人長(zhǎng)期熱衷于大排量車(chē)型，因此美國(guó)有長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間在發(fā)展替代燃料，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的意愿并不強(qiáng)烈。

美國(guó)的新能源策略目標(biāo)在于降低石油依賴(lài)，并將發(fā)展新能源汽車(chē)作為在交通擺脫石油依賴(lài)的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。

從電力結(jié)構(gòu)看，美國(guó)的電力既不清潔也不便宜：31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%（2017年數(shù)據(jù)），高達(dá)6成的電力產(chǎn)生碳排放。因此美國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力不是那么足——沒(méi)有用油方便，也沒(méi)有用油便宜。

從鋰資源上看，全球儲(chǔ)量上大部分位于中國(guó)、澳大利亞、阿根廷、智利等國(guó)，美國(guó)需要進(jìn)口原材料。因此曾有美國(guó)會(huì)議員呼吁簡(jiǎn)化鋰礦開(kāi)采流程，以試圖削弱中國(guó)在全球鋰礦領(lǐng)域的地位。

從發(fā)展歷史看，美國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)方向經(jīng)歷了替代燃料--純電動(dòng)/插電式--燃料電池--純電動(dòng)/插電式的路線更替。

近年來(lái)由于頁(yè)巖油開(kāi)采技術(shù)取得突破，美國(guó)石油供應(yīng)安全的問(wèn)題得到極大的緩解?？傮w來(lái)看，美國(guó)并沒(méi)有松懈對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但意愿也并不十分強(qiáng)烈——盡管美國(guó)擁有特斯拉和加州。

歐洲：減排政策驅(qū)動(dòng)，清潔電力條件優(yōu)越

歐洲側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，日趨嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)是歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，以實(shí)現(xiàn)減排的目標(biāo)，世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

在能源政策的引導(dǎo)以及排放標(biāo)準(zhǔn)的限定下，歐盟早期制定的新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略方向?yàn)樯锶剂掀?chē) (BFV) 和FCEV。其中，BFV產(chǎn)業(yè)是歐盟在短期內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)，而FCEV是歐盟中長(zhǎng)期的研發(fā)重點(diǎn)。近年來(lái)，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注，例如德國(guó)2009年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，2019年4月大眾汽車(chē)說(shuō)服德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)全面發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。

從電力結(jié)構(gòu)看，歐洲水能、核能、風(fēng)能等清潔電力占據(jù)了大部分的電力比重，煤炭、天然氣發(fā)電比重在2017年約占20.6%，并且在進(jìn)一步降低。在清潔與廉價(jià)的電力條件下，歐洲有足夠的動(dòng)力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)——不管是BEV還是FCEV。歐洲的石油與天然氣供給一直以來(lái)都要靠進(jìn)口解決，目前俄羅斯幾乎壟斷了歐洲的天然氣進(jìn)口份額，而俄羅斯與歐洲的政治環(huán)境說(shuō)不上多么和平，這對(duì)于歐洲的能源安全造成非常大的威脅。俄羅斯就曾以“斷氣”的方式懲罰烏克蘭，嚴(yán)重影響了烏克蘭人民的日常生活。

發(fā)展新能源，對(duì)于歐洲而言不僅僅是解決交通污染的問(wèn)題，同時(shí)也是日常能源消費(fèi)安全的問(wèn)題，因此，歐洲一直以來(lái)傾向于發(fā)展替代燃料與氫能源。

另外，若發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，歐洲面臨著與美國(guó)同樣的問(wèn)題——鋰礦。不過(guò)很多歐洲企業(yè)都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟了買(mǎi)礦模式，相比石油而言，獲取鋰電池的成本和難度都相對(duì)低得多。另一方面，歐洲已經(jīng)將電池產(chǎn)業(yè)盡數(shù)轉(zhuǎn)移至東亞，本土已經(jīng)幾乎沒(méi)有電池工業(yè)，而東亞電池企業(yè)正大規(guī)模到歐洲建廠，這對(duì)于歐洲汽車(chē)工業(yè)并非好消息，因此歐洲正在商議重建電池工業(yè)。

以德國(guó)為例，其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略演變?nèi)缦拢?第一階段 （ 2000-2009 ）以歐盟“發(fā)展可再生能源指令”和德國(guó)“可再生能源法”為指導(dǎo)綱領(lǐng)，主要發(fā)展生物燃料，特別是生物柴油汽車(chē)；第二階段（ 2010-2019 ）以歐盟“清潔能源和節(jié)能汽車(chē)歐洲戰(zhàn)略”和德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃”為指導(dǎo)綱領(lǐng)，主要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)；第三階段（ 2020 以后），根據(jù)歐盟“氫能與燃料電池發(fā)展計(jì)劃”和德國(guó)“國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展計(jì)劃”的規(guī)劃，主要實(shí)現(xiàn) HFCV 的技術(shù)突破。

目前德國(guó)正面臨著純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線的選擇。德國(guó)大眾已說(shuō)服德國(guó)汽車(chē)工業(yè)界，全面發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，而這一決定遭到了德國(guó)交通部長(zhǎng)及氣體界企業(yè)的反對(duì)。在德國(guó)車(chē)企進(jìn)行充電站規(guī)劃的同時(shí)，德國(guó)與法國(guó)也開(kāi)展了加氫站的建設(shè)競(jìng)賽，一時(shí)間呈現(xiàn)出兩條路線齊頭并進(jìn)的景象。

日本：資源嚴(yán)重匱乏，追求能源自主

日本長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2006年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?lài)從100%降到80%，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，固態(tài)電池規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國(guó)家。

從電力結(jié)構(gòu)看，近年來(lái)日本的發(fā)電結(jié)構(gòu)變化很大，目前以火力發(fā)電為主，甚至比美國(guó)更加依賴(lài)火電，電力并不清潔。

日本是一個(gè)資源貧乏的島國(guó)，各種能源均需要進(jìn)口。作為一個(gè)小島國(guó)，日本的電力裝機(jī)容量位居全球第三，但日本并未以純電動(dòng)汽車(chē)為發(fā)展主要方向，而選擇了燃料電池方向，目標(biāo)是建立氫能社會(huì)。日本本土三大車(chē)企中，本田、豐田均主要發(fā)展了混合動(dòng)力與燃料電池，日產(chǎn)則選擇了純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)由于本土目前的電力并不清潔，日本選擇了從澳大利亞進(jìn)口液氫。

在鋰礦資源上，日本同樣需要進(jìn)口，但日本擁有全球最好的電池供應(yīng)商之一，松下。

日本政府在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃上可以粗略地以十年為一個(gè)階段。

盡管目前日本在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展最快，建立氫能社會(huì)的決心強(qiáng)烈，但其并未完全放棄純電動(dòng)汽車(chē)，如豐田在擁有最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)同時(shí)，也在固態(tài)電池產(chǎn)品研發(fā)上擁有領(lǐng)先的地位。

總的來(lái)說(shuō)，上述幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源政策也都是經(jīng)過(guò)幾經(jīng)演變，才漸漸的找到合適自己的的發(fā)展路徑。

從美國(guó)、歐洲、日本的發(fā)展情況看，政府對(duì)技術(shù)方向的選擇有重要的引導(dǎo)作用，同時(shí)其能源結(jié)構(gòu)也對(duì)技術(shù)選擇產(chǎn)生了一定的影響；美國(guó)能源較為豐富，因此重視程度最低；歐洲與日本在能源上較為缺乏，對(duì)于新能源的發(fā)展更為重視。并且由于歐洲電力來(lái)源更加清潔，歐洲選擇了自主產(chǎn)氫，而火力發(fā)電占比較高的日本則選擇了進(jìn)口氫氣。

同時(shí)還可以看出，并沒(méi)有一個(gè)國(guó)家是真的只押寶在一條技術(shù)路線上，每個(gè)國(guó)家/地區(qū)都有過(guò)復(fù)雜的能源戰(zhàn)略演變歷史，經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的不斷修正，才最終選擇了如今的方向。因此，合適的方向才是最好的，而不應(yīng)盲目追隨某個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐。

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