西安比亞迪唐 DM 連撞數(shù)車導致一死五傷的事最近持續(xù)發(fā)酵。昨日深夜，@比亞迪汽車 也發(fā)表了首份官方聲明。

但官方聲明出臺后，圍繞著這件事情的爭議依然在持續(xù)。質疑比亞迪的聲音還在，甚至有人將苗頭指向了所有電動汽車的剎車系統(tǒng)。

后臺有人問我怎么看？我說，不是我要撐比亞迪，實在是踩著剎車、車加速真得不可能。

這個邏輯，在去年奔馳事件中我已經(jīng)談過。詳情見「奔馳定速巡航失控上演生死時速」這事很假，有人說謊

• 一死五傷的比亞迪唐DM「失控」

比亞迪唐DM「失控」事件，發(fā)生在 4 月 23 日的西安。

根據(jù)官方通報，一名 44 歲的女司機周某當日下午駕駛一輛唐 DM ，沿文興巷由東向西行駛至萊安逸琿小區(qū)門口時與兩輛小車及三輛電動車相撞，造成6人不同程度受傷和路邊?？康乃妮v小車受損。

交警的通報總是簡單，現(xiàn)場的情況則是慘烈的。從目前披露的視頻情況來看，這輛唐DM在當時近乎處于「失控」狀態(tài)。以上是監(jiān)控視頻和現(xiàn)場視頻的合集。大家自己可以看下。

• 疑似車主連發(fā)微博質問比亞迪

事情發(fā)生當天，相關的視頻和文章就已經(jīng)流出。但真正大規(guī)模發(fā)酵，則發(fā)生在 4 月 28 日。

當天早上 9 時許，id為“@zhou00001”的微博網(wǎng)友，自稱是比亞迪唐 DM 當事車主周某，連發(fā)三條微博將矛頭指向比亞迪。

在開頭為「剎不住的比亞迪，不要讓血淚鑄就你的成長之路」的微博長文中，@zhou00001 寫到：

2019年4月23日下午五點左右，我在西安高新區(qū)文興巷見完朋友后，獨自駕駛比亞迪唐DM準備掉頭離開去接孩子回家，我在純電動模式下啟動的車輛剛起步從P檔切換到D檔，腳踩剎車還沒松，車輛就開始快速向前猛沖，車輛除方向盤外已失控，無論連續(xù)踩剎車或是切換檔位均無任何作用，當時路邊都是車輛和行人，我只能盡可能的控制方向盤保持車輛前行，避讓路上來往車輛和行人并不停踩剎車試圖恢復制動，車輛在這樣狀態(tài)下飛馳了五、六百米，經(jīng)過一個路口又闖過了一個路口紅綠燈后，在躲避中與一輛對向車輛相撞，目前造成包括我在內一死五傷的嚴重后果。

疑似車主

@zhou00001 自稱駕齡11年，之前一直都安全行駛，卻在 4 月 23 日經(jīng)歷了一場生死離別的災難。在長文的最后，她向比亞迪提出了五點疑問：

1、為什么起步時會發(fā)生剎車失效，快速行進，反復踩剎車切換檔位等操作均無法降速。

2、為什么本次相撞時唐DM一直宣傳的主動剎車功能也同時失效。

3、為什么碰撞后主駕駛氣囊未能打開，使本人面部和胸部受傷。

4、為什么碰撞后主副駕駛位車門無法打開，本人只能從前風檔爬出。

5、碰撞后車載系統(tǒng)立即自動連接到客服，客服問我是否發(fā)生事故，本人即反饋了剎車失靈的問題。其后，爬出車外也給4S打了電話，返饋剎車失靈，為什么比亞迪廠家一直遲遲不做響應，與我方聯(lián)系。

疑似車主

陜西交通廣播當日報道截圖

而到了當天下午和晚間， @zhou00001 再發(fā)兩條微博，對一些網(wǎng)友提出的疑問「譬如，現(xiàn)場照片明明顯示所有的安全氣囊都開著」等等疑問進行了解釋和補充說明。

4 月 28 日下午 17：38 分的微博解釋了安全氣囊的問題：關于駕駛位安全氣囊是否打開我個人記憶中副駕駛和側氣囊打開的，主駕駛位沒有打開。 不排除已經(jīng)打開卻癟氣了導致我爬出前風擋時沒注意到的可能，希望有更多現(xiàn)場圖片提供，或者等檢驗報告。如果是我沒發(fā)現(xiàn)，我愿道歉。但是剎車失靈是事實。

稍微的 19：43 分的微博提出了七個補充說明：

• 資深工程師：這種概率幾乎為零

@zhou00001 配發(fā)的微博截圖

由于 @zhou00001 在微博長文中聲稱「  本人聲明以上所述全屬實，愿承擔本文所有法律后果。」，有關比亞迪「剎車失靈」的消息迅速傳播開來。截至目前為止，轉發(fā)數(shù)已經(jīng)達到 1800多條，相關截圖更是在各個群瘋狂傳播。

@zhou00001 配發(fā)的微博截圖

大家的質疑已經(jīng)不僅僅局限于比亞迪，甚至將苗頭指向了所有的電動汽車。

@zhou00001 配發(fā)的微博截圖，證實自己沒有酒駕

這也是為什么我今天要來說這個事的主要原因。簡單說，從技術上看，剎車失靈是有可能的，但踩著剎車、車卻加速，卻不可能出現(xiàn)。

先分析一下@zhou00001 的說法。其核心要素就兩點：

1、P檔掛D檔，腳踩在剎車上車就竄出去了。

2、絕對沒有踩油門。

這可能嗎？視頻中顯示的車速還不慢！

某主機廠總監(jiān)級工程師勇哥（非比亞迪、可以說是友商家的）告訴我，從技術和設計上看，當事車主所描述情況出現(xiàn)的可能性為 0 。

他告訴我，電車（包括混動）的剎車系統(tǒng)，如果是液壓系統(tǒng)，跟電機電池一點關系都沒有，跟油車的剎車系統(tǒng)完全是一樣的。簡單說，就是高壓電斷了，也能剎住；

如果是復合系統(tǒng)，則前段是電剎車，后按是液壓剎車。電機電池有故障，電補不上來，液壓也會馬上跟上。也就是說，不存在完全剎不住的車。譬如，博世的 ibooster 系統(tǒng)必須符合安全的設計，傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)要能完全補位。

勇哥說，目前的液壓剎車或者復合剎車系統(tǒng)，已經(jīng)是一個完全成熟的技術。歷史上出現(xiàn)的類似事故，最終都證明是把油門跟剎車搞混了。踩著剎車、油門一直加速，車速還越來越快，從物理上看絕對沒可能。「比亞迪再怎樣，也不可能存在這種設計缺陷?！?/span>

事實上，是否踩了油門，完全可以通過后臺數(shù)據(jù)分析出狀態(tài)了。這不是什么難事。

至于比亞迪的官方聲明，最關鍵的就一點：

「同步關注到發(fā)生事故現(xiàn)場的外部視頻顯示，碰撞中未見車輛制動燈點亮，碰撞發(fā)生后，制動燈可以點亮。」

你們怎么看？也希望能盡快看到權威機構的鑒定結果，不要讓此事最終不了了之。。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >