圖文來源：The Drive  作者：喬納森·克萊恩（JONATHON KLEIN）

一直以來，有關(guān)千禧一代和Z世代購買趨勢的討論就沒有斷過，有些人則認(rèn)為這代人對某些東西不感興趣，其結(jié)果甚至?xí)?dǎo)致行業(yè)崩潰。

但不要再這么想了，“青春”并沒有“就此結(jié)束”，我們只是買不起。

《華爾街日報(bào)》一篇關(guān)于年輕一代開車的文章從第一行就開始對這些“孩子們”進(jìn)行炮轟并給出一些假設(shè)，“如果以青少年為參照，美國人對汽車的熱愛可能不再是汽車制造商可以指望的東西?！蔽闹袑懙?。

作者的論點(diǎn)是，千禧一代和Z世代正在放棄考駕照和購買私家車，原因包括叫車服務(wù)的興起、不再渴望這種“自由的象征”，以及社交媒體、視頻聊天和智能手機(jī)等技術(shù)減少了實(shí)際出門的需要。

這些假設(shè)放在現(xiàn)實(shí)中完全是空洞、站不住腳的。

但最主要的原因，一個(gè)被一次又一次證明的問題，卻沒有被提及，那就是對這一代人來說，做每件事的成本都更高。

最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人確實(shí)對學(xué)習(xí)騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們?nèi)狈@樣做的經(jīng)濟(jì)條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。

在美國，千禧一代高中畢業(yè)后的前景并不明朗——不過，如果目前的趨勢繼續(xù)下去，Z世代可能會(huì)受到國家經(jīng)濟(jì)政策的更大沖擊。

事實(shí)是，千禧一代和Z世代的經(jīng)濟(jì)狀況比他們的父母和祖父母還要差。

大學(xué)教育讓他們父母那一代人過得更好，因?yàn)閷λ麄儊碚f，學(xué)位意味著更高的工資。但在學(xué)費(fèi)不斷上漲的情況下，大力推動(dòng)千禧一代和Z世代上大學(xué)，導(dǎo)致了1.5萬億美元的學(xué)生貸款債務(wù)。

它已經(jīng)成為這一代人肩上的重?fù)?dān)，而與此同時(shí)，畢業(yè)生面臨的是一個(gè)更加分層的就業(yè)市場，市場能夠提供的工資卻在下降。

工作忠誠度不再重要，工資不再反映技能。對高技能、非勞動(dòng)密集型工人的需求正在萎縮，我們被迫獲得的學(xué)位越來越不重要，而市場對大學(xué)畢業(yè)生的需求越來越飽和。

這種狀態(tài)還會(huì)變得更糟。對于那些真正在自己選擇的領(lǐng)域找到工作的少數(shù)幸運(yùn)兒來說，形勢仍然不利。

房地產(chǎn)和租金再次飆升——盡管這些也被包裝在“千禧一代不在意”的花言巧語中。但實(shí)得工資卻停滯不前，這一代人的錢比他們父母的錢“消失”的更快。

根據(jù)Career Builder最近的一項(xiàng)研究，美國成千上萬的房屋和公寓里，78%的人是月光族。盡管通貨膨脹率還沒有達(dá)到剛果和委內(nèi)瑞拉的水平，但日常生活必需品的價(jià)格已經(jīng)上漲，進(jìn)一步降低到僅能維持生計(jì)的狀態(tài)。

至于汽車價(jià)格，這些成本隨著租金、抵押貸款和500美元的iPhone等生存所需的基本物品一起飆升。

凱利藍(lán)皮書數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在一輛新車的平均價(jià)格是37577美元。平均貸款額超過523美元，平均租金則為487美元。新車的價(jià)格都上漲了，而根據(jù)美國最近的人口普查，人均收入僅為34940美元。

由于貨幣政策和就業(yè)政策的失敗，當(dāng)前和未來幾代人都面臨著切實(shí)的問題。而所有這些都是由上一代人實(shí)施的，一代即將走下舞臺(tái)并對未來毫不關(guān)心的人。

這么來看，人們要如何為購車提供資金？更不用說還要支付不斷上漲的燃油、保險(xiǎn)和維修費(fèi)用。如果年輕人連便宜得多的摩托車都買不起，那怎么指望他們買得起一輛新車呢？

《華爾街日報(bào)》的文章還提到購買二手車的趨勢在年輕人群中正在上升，但這是后話。

然而，真正讓人感到憤怒的，是關(guān)于“對汽車垂死的愛”的誤解。

事實(shí)證明，每月有上億讀者瀏覽汽車雜志；有史以來數(shù)量最多的電視觀眾看的是一個(gè)關(guān)于汽車的節(jié)目；YouTube上千禧一代和Z世代的汽車名人擁有數(shù)千萬的觀眾及數(shù)十億次的點(diǎn)擊量；亞馬遜在The Grand Tour節(jié)目上投入了數(shù)億美元；BBC繼續(xù)在Top Gear上花費(fèi)數(shù)百萬歐元；探索頻道則收購了擁有Motor Trend、Superstreet、Roadkill、Hot Rod等出版物的愛好者網(wǎng)絡(luò)；Radwood車展也從地方擴(kuò)展到美國全國。

另外，有限研究下得出的“年輕人對汽車的熱愛正在消亡”的觀點(diǎn)要是真的，那為什么車企生產(chǎn)的發(fā)燒友系列汽車反而越來越多呢？

從價(jià)格2萬美元的菲亞特500 Abarth到300萬美元的布加迪Chiron，消費(fèi)者可以獲得數(shù)百種性能車型。跑車、超跑、頂級超跑、改裝過的家用車等作品都見證了美國自最初的肌肉車大戰(zhàn)以來，汽車再一次成為人們的愛好。

可是，不少文章都寧愿把重點(diǎn)放在硅谷企業(yè)研發(fā)自動(dòng)駕駛或城市零排放的宣傳上，即使這些未來——如果它們真的實(shí)現(xiàn)了——仍然需要幾十年的時(shí)間。

對汽車和個(gè)人交通工具的熱愛在今天的年輕人中仍然非常活躍。但他們沒有嬰兒潮一代的時(shí)代背景，下個(gè)月的房租都快付不起時(shí)，又怎么讓他們買得起自己喜歡的車？

年輕人不是不想開車，只是貧窮限制了他們的選擇而已。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >