電知家消息，4月17日，在2019上海車展的一場汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍回應(yīng)了華為“造車”相關(guān)的傳聞，明確表示“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。這是華為第一次參加車展，再次強(qiáng)調(diào)不會造車。對于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)對華為的重要性，徐直軍和手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行了類比：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣”。

同日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在上海簽訂合作協(xié)議。雙方將展開深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇。寧德時(shí)代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。

寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。華為是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。雙方此次合作將有力推進(jìn)汽車行業(yè)向電動化與智能化轉(zhuǎn)型升級。

4月17日，在上海車展期間舉行的一場汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍進(jìn)行近半個(gè)小時(shí)關(guān)于迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合的演講，詳述了華為在汽車出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，并詳細(xì)回應(yīng)了華為“造車”相關(guān)的傳聞，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

他說，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我自己更喜歡叫智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，是中國汽車工業(yè)騰飛的機(jī)會”，他特別強(qiáng)調(diào)，是變道超車的機(jī)會，不是彎道超車，因?yàn)閺澋莱涣塑嚕粫赡芊嚒?/span>

他指出，20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍隆?/span>

• 到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。

• 到2025年20%新銷售的車輛是電動汽車。

• 中國主要高速公路已經(jīng)建設(shè)266,000個(gè)充電站，比歐洲和美國加起來多43%。

• 2018年上半年，全球78.3萬輛電動汽車中，51%的買家是中國買家，中國已經(jīng)是世界領(lǐng)先的電動汽車市場。

• 隨著汽車行業(yè)專項(xiàng)電動汽車和自動駕駛（EVS，AVS）中國很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但方式將大不相同。

徐直軍詳細(xì)講述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五大改變：

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺。主要未來汽車會基于網(wǎng)絡(luò)連接不斷帶來新的價(jià)值和創(chuàng)造更多價(jià)值，好比智能手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)的變革。

• 從擁有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?出行服務(wù)。未來出行行業(yè)，用戶擁有一輛車和使用共享出行服務(wù)會并行發(fā)展，比如共享出行可以嘗試很多不同的車。

• 車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合。徐直軍吐槽說，汽車車內(nèi)娛樂系統(tǒng)十年不變，現(xiàn)在該變了。這一兩年，產(chǎn)業(yè)界達(dá)成共識了，開始快速發(fā)展，打通手機(jī)、車機(jī)、家庭無縫結(jié)合。

• 從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)域控制器。徐直軍說，傳統(tǒng)汽車有上百個(gè)CPU、總線也還是是個(gè)古老的總線。整個(gè)計(jì)算和控制需要統(tǒng)一。未來汽車需要三個(gè)CPU就夠了，一個(gè)用于自動駕駛的大腦CPU；一個(gè)娛樂系統(tǒng)共享的CPU；第三個(gè)是整車控制，包括動力部分等共用一個(gè)CPU。未來汽車產(chǎn)業(yè)，從100多個(gè)CPU，聚焦到三個(gè)CPU，做好三個(gè)就行了。

• 從safety到Trustworthy。這一方面，主要指在安全方面，汽車是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，又是一個(gè)超級系統(tǒng)。現(xiàn)在還是只考慮到對人身的安全不夠了，整個(gè)智能汽車要從傳統(tǒng)的人身安全到可信的安全層面。

徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事，主要是在四個(gè)方面的汽車解決方案，分別是：

• 鏈接：提供4G、5G的通信模塊。

• 計(jì)算平臺：計(jì)算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等。

• 華為云：提供名為八爪魚的自動駕駛訓(xùn)練平臺。

• 智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)全場景智能生活，這方面主要指消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)打通。

最后徐直軍總結(jié)出三句話：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，主要是基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。

華為“造車”蓄謀已久

早在2013年華為就成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。電動知家發(fā)現(xiàn)，2014年起，華為先后與東風(fēng)、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等整車企業(yè)，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS 7已經(jīng)上市銷售。

早在幾年前，華為內(nèi)部就對汽車業(yè)的這一變化有過激烈的爭辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當(dāng)時(shí)大多數(shù)華為內(nèi)部人士都認(rèn)為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬，但是創(chuàng)始人任正非的觀點(diǎn)卻是認(rèn)為寶馬會不斷地改進(jìn)自己、開放自己，也能學(xué)習(xí)到特斯拉的一些強(qiáng)項(xiàng)。

在2013年底的一次內(nèi)部會議中，任正非表示：“汽車有幾個(gè)要素：驅(qū)動、智能駕駛（如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛……）、機(jī)械磨損、安全舒適。后兩項(xiàng)寶馬居優(yōu)勢，前兩項(xiàng)只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當(dāng)然，特斯拉也可以從市場買來后兩項(xiàng)，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項(xiàng)呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。”

在任正非和團(tuán)隊(duì)討論特斯拉和寶馬之爭的2013年，華為正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。隨后，2014年，華為與東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，后來也與廣汽、上汽、長安汽車和一汽建立了合作關(guān)系。正因?yàn)轭櫦蛇@些合作關(guān)系的存在，華為幾次公開、直接地回應(yīng)有關(guān)華為進(jìn)入汽車行業(yè)的傳言。

2015年，時(shí)任華為副董事長、輪值CEO郭平曾經(jīng)在一個(gè)汽車行業(yè)的論壇上堅(jiān)決否認(rèn)，華為有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，他幽默地表示，華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種鏈接設(shè)備。正是這一年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。

2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構(gòu)建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費(fèi)者提供新型移動出行服務(wù)解決方案。

早在2016年12月，就有媒體披露，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，在多個(gè)知名高校特別是傳統(tǒng)汽車有較強(qiáng)學(xué)科背景的院校招聘畢業(yè)生。所招募的崗位包括：智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道稱，華為在汽車業(yè)務(wù)的校招工作至少已開展了3年。

華為有關(guān)汽車的團(tuán)隊(duì)儲備，不只是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部主要的研發(fā)重點(diǎn)是在華為認(rèn)為未來電動汽車最核心的動力系統(tǒng)方面。除此之外，華為內(nèi)部還有專門的研究電池、能源的團(tuán)隊(duì)——瓦特實(shí)驗(yàn)室。所有團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)規(guī)模有數(shù)千人之多。有華為內(nèi)部人士提及，除了上海的試車場，華為在加拿大有無人駕駛方面的研究和測試的團(tuán)隊(duì)，但是一直未見有公開信息。華為內(nèi)部的信息稱，很有可能上述提及的這些相關(guān)的汽車團(tuán)隊(duì)會被調(diào)整集合在一起。

華為進(jìn)軍汽車，但華為并不是自己造車，而是用大數(shù)據(jù)、人工智能改造馬路上的傳統(tǒng)汽車。華為的首個(gè)改造目標(biāo)，就是我們家喻戶曉的奧迪，共同給車裝上大腦，讓車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛。L4意味著什么？真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完全控制，徹底不需要司機(jī)。也就是說，奧迪負(fù)責(zé)造車，華為負(fù)責(zé)給車裝上芯片，接入云計(jì)算和超級網(wǎng)絡(luò)，讓汽車自動能駕駛、能思考！車不再是代步工具，手機(jī)不再是唯一終端。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，連的是5G，吃的是數(shù)據(jù)！

智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車已是大勢所趨

目前，從國家層面到企業(yè)層面，無不把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入頭等發(fā)展計(jì)劃。在這一輪汽車進(jìn)化的世紀(jì)之戰(zhàn)中，我國是少數(shù)把這一目標(biāo)上升為國家戰(zhàn)略的國家之一。我國政府已經(jīng)明確將“節(jié)能與新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車”列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。國家制定的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》也提出，加強(qiáng)車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力。科技部部長萬鋼曾在百人會論壇上表示，未來的發(fā)展，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展，智能化最合適的載體是新能源汽車。

中國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，《中國制造2025》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一；《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口；此外，國家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南；各地紛紛開放封閉、半封閉區(qū)域加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試……這些政策都在不斷地優(yōu)化著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的環(huán)境。

據(jù)國家工程院專家預(yù)測，未來每輛車內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)硬件配置將達(dá)5000元，行業(yè)附加值或超千億，有望帶動軟件、地面服務(wù)等智能信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)上萬億，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來一個(gè)萬億級的市場！

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果。其一，傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，每年我國因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，機(jī)動車排放污染物超4400萬噸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，更是解決當(dāng)前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

雖然目前，智能汽車還處于輔助駕駛階段，但電動知家認(rèn)為隨著汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)層級間技術(shù)的逐步成熟，以及層級間不斷的潤滑打通，相信在不久的未來，全自動駕駛將真實(shí)地出現(xiàn)在我們的生活之中，將從簡單的屬性逐漸改變?yōu)闈M足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品，并向著實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與交通環(huán)境的交互的終極目標(biāo)演變，徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/span>

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