本屆上海車展，最值得推薦的兩個展館分別是 4.1 和 5.1 展館。

5.1 展館充滿了技術(shù)范，奧迪家的電動力多媒體演示裝置是全場最佳；蔚來家的 NIOInnovations展區(qū)的雙永磁電機也非常值得一看。

4.1 展館則是本屆車展出大新聞的地方。

這里有大熱的「奔馳情話」，奔馳女、引擎蓋、滴油組成了關(guān)鍵詞。奔馳展臺一度在開展前如臨大敵；

這里誕生了本屆車展最驚爆的新聞，前拜騰董事長兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>在拜騰官方辟謠的背景下，突然亮相 ICONIQ（艾康尼克）展臺宣布加盟。

這里也有李家人的聚會，吉利掌門人李書福亮相理想展臺，對著李想翹起大拇指的照片傳遍了網(wǎng)絡。

今天要談的事情，則是從這個大拇指開始。

作為剛剛發(fā)車的造車新勢力，李想的理想 ONE 一發(fā)布，就有「風華正茂」的勢頭。

車圈各路大 V 都對理想 ONE 的 NVH 和振動控制給出了好評。不同意見自然也有。譬如，新出行的賀磊老師。

李想每一次在微博上發(fā)言，則總能引來民眾的狂歡。汽車之家的獨家評測、幾家媒體車展前夕的長途路測，都引發(fā)了一輪輪的關(guān)注和討論。

李書福的點贊「加持」則讓理想 ONE 的熱度「火上加油」。李想甚至在微博轉(zhuǎn)發(fā)這個贊時寫下：開心，夠我吹一輩子牛了。

聯(lián)想到一年前李書福在北京車展期間說新造車是忽悠：「互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車，到處忽悠，這個東西也是很危險，老百姓那點錢賺的不容易呀。」，理想 ONE 選擇的增程式電動車路線，一下子變得特別「正確」。

有媒體問我：現(xiàn)階段看，您覺得純電動車和增程電動車，哪類會更加戳中消費者？

這是一個預測性的問題，我只能盡可能地回答，說李想選擇增程路線，是有自己的邏輯起點：1、消費者不需要一輛有里程焦慮的車；2、汽車的智能化需要電力作為動力源。

至于消費者到底怎樣選擇？或許真正的購買者根本不會把它當成電動汽車，而是會將它跟兩田等合資品牌已經(jīng)或即將推出的插電式混動汽車去比較。

回答完這個問題，我自己意猶未盡。在上次參觀常州工廠時，我曾問李想：ONE 是否不夠純粹？理想的技術(shù)在哪里？還會造純電動汽車嗎？（詳見理想ONE32.8萬開啟預售 ，我攔住李想問了個「誅心」之問，回答是...）

當時李想的回答有幾個要點：

1、想制造掌握的純電動技術(shù)，比絕大多數(shù)的國產(chǎn)純電動汽車都要強。

2、燃油車無法實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛，必須依靠電動，通過電子傳輸才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，進而讓車輛實現(xiàn)智能化。而選擇增程，則是因為現(xiàn)在的電池技術(shù)被鎖死了，「三元鋰電池并不是為電動汽車準備的，是硬生生拉過來的。」

3、他認為以往國際品牌的增程車都沒有好好造，他們的不成功并不能說明增程路線的失敗。

于是，我決定把車展期間專訪一些技術(shù)大牛的相關(guān)內(nèi)容刊發(fā)出來。這些技術(shù)大牛，是主流電動車企、主管三電的研發(fā)總工或者副總。

先說明下，由于對理想 ONE 的技術(shù)水平評價不高，而交流后我又表示會刊發(fā)。他們說，「雖然當面說也不怕，但最好匿名」。所以，我統(tǒng)一用 K 總來表示。

電動星球News：在常州時，李想說選擇增程路線，一個很重要原因是電芯技術(shù)被鎖死了？您覺得對不對？

K 總：我覺得李想也對也不對，他對的是只能說現(xiàn)有的電芯技術(shù)被鎖死了，但對于下一代的電池實際上是沒有被鎖死的，還是Open的。

電動星球News：下一代指什么？

K 總：比如說固態(tài)電池。

電動星球News：今天我聽天際汽車發(fā)布了它會做固態(tài)電池，張海亮他們。

K 總：還沒有 Ready，現(xiàn)在做產(chǎn)業(yè)化，起碼要三年到五年以后的事情。如果時光看遠一點的話，最早的電動車只有鉛酸電池，譬如福特的鉛酸電池，然后后面做鎳氫電池，然后再是磷酸鐵鋰電池，然后是三元鋰電池，現(xiàn)在已經(jīng)大的電池迭代經(jīng)歷了這么四代。

在每一代當中還有小迭代，比如說現(xiàn)在三元鋰電池當中，原來有 334、523，622 再到現(xiàn)在 811，還有小迭代，每一代都有。從三元鋰電池往后看，這些電芯是被鎖死了。但是往前看，還有固態(tài)電池，還有鋰硫電池，還有鋰金屬電池，這些還是一個很大的世界。只不過這些技術(shù)現(xiàn)在還沒有到商業(yè)化的程度，所以還沒有完全成熟。要基于現(xiàn)在的技術(shù)判斷，確實李想是對的，我說他是對的，但是基于未來的技術(shù)，它還沒有被鎖死。

電動星球News：如果這樣，那理想 ONE 的增成電動技術(shù)是不是很難或者說很強？

K 總：增程式的電車是不是很難，對我們來講其實沒有什么難的。并且李想的增程式是一個最簡單的增程式，增程式的鼻祖實際上是通用的 Volt，那個難的，為什么難呢？它那個難是在于發(fā)動機也能驅(qū)動車，電池也能驅(qū)動車，電機也能驅(qū)動車，就是雙驅(qū)動的，它可以發(fā)動機單驅(qū)，也可以電池單驅(qū)，也可以兩個合在一起驅(qū)。李想那個我認為技術(shù)含量不高，其實我不應該說李想，李想跟我也是朋友。因為它本身就是串聯(lián)制的，用發(fā)動機發(fā)電給電池充電，充滿電再驅(qū)動汽車，這是串聯(lián)式的，它的問題在于效率不高。

你想想看，發(fā)動機本來可以驅(qū)動汽車，你讓它去發(fā)電，發(fā)到電池上，這是一次能量轉(zhuǎn)化損失了，又從電池再到車輪上又一次能量損失。你干嘛呢？干嘛不一次性去帶車輪呢？

為什么他不那樣做呢？就說明他們的團隊的技術(shù)實力不夠，控制水平不夠。要做這種增程式我分分鐘可以做，我們團隊控制水平。所以我認為他控制水平不夠，所以沒有辦法做雙控制的辦法。我要是他就去做雙控制，既然做增程式就做雙控制，發(fā)動機也能夠驅(qū)動車，電池也能夠驅(qū)動車，兩個加起來也能夠驅(qū)動車，這樣不是效率最好嗎？所以，要從這個角度來講。

電動星球News：稍微再多問一句，就是電車效率的問題，目前他們非官方解釋是發(fā)動機會一直處在最佳的熱效率區(qū)間，就是3000-5000轉(zhuǎn)。他說因為我的三缸發(fā)動機一直處在最佳的區(qū)間，使用了大容量的電池。別人用 10 kwh，他用 50 kwh的電池，所以能夠確保體驗效率是不低的。另外他的另一個解釋就是電機純電驅(qū)動體驗會比發(fā)動機體驗會好。

K 總：不是這個體驗會好，這個已經(jīng)有現(xiàn)成的，通用的 Bolt（大概音10：33）在這方面就做的很好。你可以通過非常好的控制可以做很更好，只不過因為他們很可能控制水平不夠高，所以他們沒有辦法做到這一點，使得他的體驗不好。即使這樣，實際上這兩天網(wǎng)上有一篇文章，好像就是 JackyQ 還是誰寫的，把它跟通用對比的效率就差很多。

李想的話有一定的道理，但是不是完全有道理，發(fā)動機確實可以工作在最佳的區(qū)間，去發(fā)電。但是為什么不讓發(fā)動機工作在最佳區(qū)間去驅(qū)動車呢，讓電池調(diào)峰不就得了嗎。發(fā)動機功率是恒定，上下調(diào)峰讓電池去調(diào)，這樣減少了從發(fā)動機到電池的損失?，F(xiàn)在理想 ONE 是省了一部分能源，但這兒的損失他沒解決。我們純當做純技術(shù)的探討吧，但如果要我去做，我不會去做這樣增程式的，我會去做通用 Volt 的增程式。

電動星球News：本田的那一套呢？

K 總：本田的那一套還有豐田的那一套就很難了，行星齒輪什么的就難了。但是做通用那一套肯定能做得了，反正就是發(fā)動機和電機一起驅(qū)動車，或者單個驅(qū)動也行，雙個驅(qū)動也行，這樣的話效率是最高的。

（完）

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