上次關(guān)注長(zhǎng)城汽車(chē)是在去年年底，因?yàn)殚L(zhǎng)城與吉利的黑公關(guān)事件上了N次熱搜。作為吃瓜群眾中的一員，看著長(zhǎng)安和吉利從爭(zhēng)鋒相對(duì)到握手言和，不禁感慨車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)真是無(wú)處不在。而今又獲知了長(zhǎng)城汽車(chē)業(yè)績(jī)報(bào)告，對(duì)這個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌有了新的認(rèn)識(shí)。

3月末，長(zhǎng)城汽車(chē)在香港公布了2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，截至2018年12月31日止年度，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入達(dá)人民幣992.30億元，凈利潤(rùn)52.48億元，同比增長(zhǎng)4.05%?；久抗墒找嫒嗣駧?.57元。汽車(chē)產(chǎn)量102.74萬(wàn)輛，銷(xiāo)量104.37萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下滑1.31%和1.63%。

財(cái)報(bào)喜人的一面：哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四大品牌齊頭并進(jìn)

2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)陷入低迷，多家車(chē)企凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。乘聯(lián)會(huì)2018年車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：2018年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)2323.7萬(wàn)輛，同比下跌了4.0%。金龍汽車(chē)大降近7成，江鈴汽車(chē)同比下滑87%，江淮、安凱降幅也十分大，在這些業(yè)績(jī)預(yù)減、增虧、首虧的公司中，平均降幅高達(dá)76%。

寒冬下長(zhǎng)城汽車(chē)也受到了影響，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下滑了1.31%和1.63%。但相比長(zhǎng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)等凈利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不算差。而且雖然產(chǎn)銷(xiāo)下滑，但長(zhǎng)城汽車(chē)其他戰(zhàn)果可不少。

長(zhǎng)城汽車(chē)主打品牌哈弗SUV，在2018年銷(xiāo)售76.61萬(wàn)輛，成為連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV的銷(xiāo)量冠軍。另外，哈弗品牌還推出F系列車(chē)型，H系列與F系列將同步運(yùn)營(yíng)，而哈弗這個(gè)年輕化的品牌哈弗F系表現(xiàn)搶眼，上市即熱銷(xiāo)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

長(zhǎng)城高端品牌的WEY，在2018年銷(xiāo)量達(dá)13.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.39%，穩(wěn)居中國(guó)豪華SUV銷(xiāo)量冠軍。早些年，以奇瑞為首的國(guó)內(nèi)車(chē)企相繼推出國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)品牌，但是消費(fèi)者并不買(mǎi)帳，國(guó)內(nèi)高端汽車(chē)品牌整體銷(xiāo)量平平。因此，長(zhǎng)城WEY品牌銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也許能帶動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)向高端化方向突破，這對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。而在傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)混戰(zhàn)中，長(zhǎng)城汽車(chē)早早確立了汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展方向。2018年長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌——?dú)W拉正式成立，基于首個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)ME平臺(tái)打造車(chē)型，發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型歐拉iQ和歐拉R1，逐漸在新能源汽車(chē)領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟。

2018年長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)城皮卡品牌，同年長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量達(dá)13.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。行業(yè)咨詢(xún)公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示：2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體需求下降，但皮卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)了10%，達(dá)到45.2萬(wàn)輛左右，未來(lái)還皮卡需求量還將上升。這也意味著，占盡先機(jī)的長(zhǎng)城汽車(chē)還將在皮卡市場(chǎng)分到更大的蛋糕。

在2018年里，長(zhǎng)城汽車(chē)完成了哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉四大品牌的整體布局和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還與寶馬合作成立合資公司——光束汽車(chē)有限公司。哈佛、WEY、長(zhǎng)城皮卡等單個(gè)品牌的成功，提高了長(zhǎng)城汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而在長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，他的老對(duì)手吉利也是蒸蒸日上。

財(cái)報(bào)不如人意的一面：被吉利反超

長(zhǎng)城、吉利同為國(guó)產(chǎn)品牌，總會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)對(duì)比，雙方是互為“別人家的孩子”的存在。2018年底，長(zhǎng)城和吉利因?yàn)椤昂诠P(guān)”事件起沖突，雖然雙方就這“黑公關(guān)”事件握手言和，但是競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有就此停止。

長(zhǎng)城汽車(chē)比吉利汽車(chē)成名要早，2016年長(zhǎng)城銷(xiāo)售量首破百萬(wàn)、凈利破百億，并在次年?duì)I收規(guī)模即突破千億，可是長(zhǎng)城汽車(chē)在2017年?duì)I收破億之后，進(jìn)展緩慢。這兩年，吉利汽車(chē)奮起直追從各方面超越長(zhǎng)城汽車(chē)。

從2018年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)報(bào)告對(duì)比來(lái)看，吉利將長(zhǎng)城甩得更遠(yuǎn)了。

盈利方面：吉利營(yíng)收1066億、凈利潤(rùn)126.7億，利潤(rùn)增幅18%；長(zhǎng)城營(yíng)收992.3億，凈利潤(rùn)52.48億。在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)哀鴻遍野的背景下，吉利和長(zhǎng)城都能夠取得利潤(rùn)增長(zhǎng)，證實(shí)了雙方實(shí)力強(qiáng)勁，但相比之下吉利汽車(chē)吸金能力更強(qiáng)。

產(chǎn)銷(xiāo)方面：2018年吉利在新能源領(lǐng)域相續(xù)推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新車(chē)，汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量150萬(wàn)輛，同比上一年增長(zhǎng)約20.3%。長(zhǎng)城2018年，長(zhǎng)城皮卡、哈佛SUV等車(chē)型總銷(xiāo)量為105萬(wàn)臺(tái)車(chē)不敵吉利。

研投方面：2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和aNet研究院公布最新的車(chē)企研發(fā)排行榜中顯示：長(zhǎng)城汽車(chē)位居2018年汽車(chē)研發(fā)排行榜第一名，剩下四名依次是廣汽研究院、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、華晨汽車(chē)，顯然長(zhǎng)城汽車(chē)在研究方面更舍得花錢(qián)。

品牌合作方面：隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，汽車(chē)新能源化趨勢(shì)日趨明了，寶馬MINI、戴姆勒Smart紛紛尋求合作伙伴轉(zhuǎn)型電動(dòng)。長(zhǎng)城與寶馬宣布成立合資公司光束汽車(chē)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)車(chē)型直指將于今年面世的電動(dòng)版MINI。隨后吉利也牽手戴姆勒，推動(dòng)Smart品牌的轉(zhuǎn)型，同時(shí)完善了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

由此可見(jiàn)，吉利汽車(chē)在銷(xiāo)量、盈利、研投等方面稍勝長(zhǎng)城汽車(chē)，不過(guò)長(zhǎng)城也有自己的殺手锏。長(zhǎng)城哈弗、WEY和長(zhǎng)城皮卡以76.61萬(wàn)輛、13.95萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛的成績(jī)，分別奪得2018年SUV、中國(guó)豪華SUV和皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，在單款車(chē)型運(yùn)營(yíng)上長(zhǎng)城汽車(chē)更加突出，這是長(zhǎng)城保持盈利的重要因素。在慘淡的車(chē)市環(huán)境中，維持利潤(rùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)并穩(wěn)步擴(kuò)張，可見(jiàn)車(chē)企戰(zhàn)略局部的重要性。

未來(lái)出行市場(chǎng)將成長(zhǎng)城汽車(chē)翻盤(pán)的節(jié)點(diǎn)？

車(chē)企的較量不只是看眼前的成果還要比較未來(lái)發(fā)展。在兩大國(guó)產(chǎn)品牌你追我趕的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)也開(kāi)始為汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型做戰(zhàn)略部署，積極搶占未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

新能源汽車(chē)是各大車(chē)企順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的第一個(gè)轉(zhuǎn)變。在國(guó)家大力支持的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展日漸成熟，而有市場(chǎng)的地方就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，新能源市場(chǎng)已然成為車(chē)企的“必爭(zhēng)之地”，能讓消費(fèi)者選擇的新能源汽車(chē)品牌也越來(lái)越多。

在汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和實(shí)施，在某種程度上代表了車(chē)企的未來(lái)。

吉利汽車(chē)已發(fā)布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在內(nèi)的多款新能源汽車(chē)，近期推出的幾何A更是受到市場(chǎng)熱捧。由此可見(jiàn)，吉利汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全面新能源化，汽車(chē)制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及新品的研發(fā)也會(huì)接踵而至。

長(zhǎng)城汽車(chē)一直專(zhuān)注于做大SUV，在新能源領(lǐng)域的布局略顯遲緩。2018年才推出新能源品牌歐拉，上市iQ和R1兩款車(chē)型，以及WEY旗下首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型P8。長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬合資的光束汽車(chē)，未來(lái)可能將推出混合動(dòng)力、氫燃料電池車(chē)型。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，長(zhǎng)城和吉利也早早布了局。

長(zhǎng)城汽車(chē)與百度、華為、京東等智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方旨在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容全面合作，打造專(zhuān)屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有了技術(shù)的支持，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2020年，量產(chǎn)車(chē)超過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平；2025年，完全實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)化駕駛。

同樣的，吉利與全球合作伙伴共同發(fā)布“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，打造智能汽車(chē)生態(tài)合作新模式，現(xiàn)今已有40萬(wàn)臺(tái)吉利汽車(chē)搭載GKUI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、平臺(tái)的互聯(lián)互通，優(yōu)化用戶(hù)駕駛體驗(yàn)。另外，吉利汽車(chē)在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛做“最后一公里”的驗(yàn)證做準(zhǔn)備。

除了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化之外，在未來(lái)出行領(lǐng)域飛行汽車(chē)是不得不說(shuō)的主要組成部分。它可代替小型通用型飛機(jī)，滿(mǎn)足各個(gè)省份之間的出行需求，也可以替代出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵等交通工具，滿(mǎn)足城市內(nèi)的交通出行。

雖然，距離飛行汽商用還有很長(zhǎng)一段路要走，但是吉利走在了前沿。自吉利收購(gòu)美國(guó)太力飛行汽車(chē)之后，推出了首款產(chǎn)品Transition并在2018年10月份開(kāi)始預(yù)訂，Transition采用油電混合，飛行續(xù)航里程將超過(guò)600km,飛行時(shí)速超過(guò)160km/h，售價(jià)約為19萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2023年將推出的第二款太力飛行汽車(chē)。

在這個(gè)延續(xù)了近百年的汽車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)能夠順應(yīng)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展，先其他人一步進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)格局就具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在滿(mǎn)足目前汽車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，搶先為新汽車(chē)時(shí)代綢繆，這也正是其他自主品牌汽車(chē)不敵長(zhǎng)城和吉利的原因。

長(zhǎng)城與吉利的較量：拉鋸戰(zhàn)將收尾，決戰(zhàn)局臨近

如果說(shuō)2018年車(chē)企只是中傷受挫，那么2019年他們將面臨生死。在汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩以及渠道收縮的影響下，今年汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)延續(xù)了去年年底的低迷，前兩個(gè)月車(chē)市整體比下降17.51%，其中SUV銷(xiāo)售141萬(wàn)輛，同比下降18.64%。同期，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量24.19萬(wàn)輛，同比下降9%。長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量15.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。

銷(xiāo)量一漲一落，吉利與長(zhǎng)城新一年的糾葛也就拉開(kāi)了序幕。吉利汽車(chē)將2019年的銷(xiāo)售目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，基本于去年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)持平；長(zhǎng)城汽車(chē)則將目標(biāo)定在了120萬(wàn)輛。這兩個(gè)小目標(biāo)的制定基于雙方自身銷(xiāo)售、研投等方面的預(yù)期以及汽車(chē)市場(chǎng)變化的衡量，而從吉利持平，長(zhǎng)城將預(yù)期目標(biāo)稍作調(diào)整來(lái)看，2019年注定是不平靜的一年。

2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變，第一個(gè)轉(zhuǎn)變是強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者將被淘汰；第二個(gè)變化是造車(chē)技術(shù)受重視，汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化成為各大汽車(chē)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

前幾年，車(chē)企乘著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的東風(fēng)快速崛起，連續(xù)多年汽車(chē)銷(xiāo)量暴增養(yǎng)肥了一大批車(chē)企。如今車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量減緩車(chē)企失去了增長(zhǎng)紅利，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽。而車(chē)市遇冷恰恰是檢驗(yàn)乘用車(chē)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵時(shí)刻，“物競(jìng)天擇，適者生存”寒冬里要么越戰(zhàn)越勇要么死去。

毋庸置疑，不遠(yuǎn)的將來(lái)電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車(chē)標(biāo)配，這意味著誰(shuí)能率先用這些技術(shù)征服消費(fèi)者就能在新汽車(chē)時(shí)代里占據(jù)一席之位。因此，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城無(wú)論是從國(guó)外引入優(yōu)質(zhì)的資源，還是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求合作，都是為了加速實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，向汽車(chē)新時(shí)代邁進(jìn)。

不管怎樣，作為中國(guó)汽車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊的吉利和長(zhǎng)城只有深究技術(shù)、做好產(chǎn)品、優(yōu)化服務(wù)，活下去才是硬道理……

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