對(duì)于中國(guó)大多數(shù)駕駛者和乘車人來(lái)說(shuō)，靜止到100公里/時(shí)加速，或者高速極限過(guò)彎，遠(yuǎn)沒(méi)有行駛中的安靜、平穩(wěn)、舒適更加重要。

人們?cè)诟纳瞥塑囀孢m性的道路上，一直不懈前行。車輛的舒適性和車輛的隔音性能、空間大小、功能配備等諸多因素相關(guān)，但其中影響最大的三個(gè)因素應(yīng)該是車輛的座椅舒適度、NVH水平和懸掛系統(tǒng)了，各車企對(duì)車輛舒適性的改進(jìn)也大多集中在這三個(gè)方面。

在東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荨?15%的舒適”清華測(cè)評(píng)會(huì)上，由吳凱輝教授帶隊(duì)，到國(guó)家交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，測(cè)試天逸及兩款同級(jí)別競(jìng)品，分別從動(dòng)態(tài)避震性、NVH水平、座椅平順性三個(gè)維度進(jìn)行測(cè)試。

吳凱輝教授現(xiàn)場(chǎng)公布了測(cè)評(píng)結(jié)果，并對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)解讀。測(cè)試結(jié)果表明，天逸各方面性能均領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)品。

動(dòng)態(tài)避震性

測(cè)試場(chǎng)景為搓板路以及比利時(shí)路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環(huán)境。選取人體最敏感的車內(nèi)垂向振動(dòng)加速度，數(shù)值表示振動(dòng)強(qiáng)度，數(shù)值越小減震效果越好。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在各種顛簸路況下，天逸在測(cè)試對(duì)比的車型中，振動(dòng)加速度值均為最小，也就是說(shuō)天逸的減震效果最好，其車內(nèi)震動(dòng)幅度最小，駕乘者在車內(nèi)感覺(jué)最舒服。

一方面，這要?dú)w功于雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，它在減震器兩側(cè)新增加液壓止動(dòng)器，遇到輕微顛簸、震動(dòng)時(shí)，它能完全吸收，保證車身平穩(wěn)，讓車內(nèi)人員不會(huì)感受到晃動(dòng)，但是遇到大顛簸時(shí)，它又能變得十分堅(jiān)硬，起到支撐性，避免大顛簸下懸掛與車身進(jìn)行碰撞，傷到車身及車內(nèi)的乘員。

在懸掛系統(tǒng)方面，有不少?gòu)S家推出了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)改變懸掛的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。主要分為空氣懸掛、電磁懸掛和液壓懸掛。

不過(guò)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，購(gòu)買成本非常高，而且其出現(xiàn)故障的幾率和頻率比較高，維護(hù)成本也特別高。因此，即使在豪華車上，它們大多也是選裝件。

這就注定街上最常見的10萬(wàn)-20多萬(wàn)元的家用車，注定與主動(dòng)懸掛系統(tǒng)無(wú)緣。為了改善普通家用車的乘坐體驗(yàn)，習(xí)慣愜意與舒適地享受生活的法國(guó)人在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，雪鐵龍研制出了全球首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)是被動(dòng)的機(jī)械裝置，相比其他主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，它沒(méi)有任何額外的能量消耗，在提高穩(wěn)定性，降低成本的同時(shí)，獲得了優(yōu)異的舒適性能，這對(duì)于普通汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大福音。

另一方面，還要?dú)w功于一流供應(yīng)商提供的零部件，比如GESTAMP的后橫梁、KYB的減震器、ThyssenKrupp的懸掛彈簧等。

NVH水平

以主駕駛座聽到的車內(nèi)噪音為準(zhǔn)，測(cè)試車輛在各速度段行駛時(shí)的噪音水平，分貝值越小越靜謐。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果上看，在參測(cè)車輛中，天逸在各種速度下表現(xiàn)均為最佳，整體靜謐性最好，降噪處理表現(xiàn)達(dá)到了最優(yōu)水平。其中，怠速噪音只有38.5分貝，足以滿足嬰兒入眠的需要。

天逸取勝的秘技主要有三條，首先在不僅在源頭上抑制噪音，采種全新聲學(xué)包設(shè)計(jì)，并配備了超靜音米其林浩悅輪胎；其次，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)，天逸所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速振動(dòng)加速度不超過(guò)0.04m/s2，車身振動(dòng)噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制到位，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音清亮。第三，隔絕噪音傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置了大量吸噪的聲學(xué)材料，車門和玻璃采用雙層密封技術(shù)，整個(gè)車身使用了101處隔音措施，更采用了新型環(huán)保水性液態(tài)阻尼材料，前車窗采用超靜音雙層隔音玻璃。

座椅平順性

這項(xiàng)測(cè)試是考量車輛在水泥路面勻速行駛時(shí)前、后座椅上駕乘人員臀部所感受到的振動(dòng)水平，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行計(jì)算，得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。用俗話就是，乘客坐多長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)感覺(jué)不舒適。時(shí)間越長(zhǎng)，說(shuō)明車輛舒適性越好。

結(jié)果顯示天逸在八項(xiàng)成績(jī)中有六項(xiàng)成績(jī)最佳，總體舒適性最好，60公里/時(shí)勻速行駛時(shí)，后排座椅的乘坐舒適性表現(xiàn)最佳，舒適界限達(dá)到8.37小時(shí)。另外，與同級(jí)競(jìng)品相比，天逸在中高速下表現(xiàn)格外優(yōu)秀。

之所以能獲得這樣的成績(jī)，一方面要?dú)w功于天逸通過(guò)對(duì)20多種中國(guó)地區(qū)典型路面進(jìn)行了底盤調(diào)校測(cè)試，找到了舒適度最高的調(diào)校方案；另一方面，借助PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸大大改善了減震器的效果；還有天逸配備了米其林浩悅輪胎和寬適唯享多功能座椅，大大增加了乘坐舒適度。

最終，我們發(fā)現(xiàn)，天逸通過(guò)走簸路不顛、靜到能讓嬰兒安然入睡、坐8小時(shí)不累等細(xì)節(jié)上下功夫，才實(shí)現(xiàn)了比一般車輛多出15%的舒適感。

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