2019年的早春二月，我們來到位于北京朝陽區(qū)花虎溝博瑞汽車園的DS品牌4S店，展廳外墻懸掛有“標致銷售展廳”的招牌，原本位于東風標致4S店門前的品牌戶外導向標識也已經(jīng)豎立在DS的店門前。

在售后維修的入口，帶有“前衛(wèi)·巴黎”字樣的DS標識與標致和雪鐵龍的Logo一同掛在汽車維護中心的入口指示牌上，而在里面，三個品牌分開接待，各自有獨立的接待室。

雖然展廳分兩側(cè)擺放著DS和標致的展車，顯得有些混亂，但銷售人員并沒有丟掉熱情和耐心，在為我們講解產(chǎn)品的同時他也表示，合并展廳和售后可以給兩家店節(jié)省大量成本。

目前位于北京的兩家DS品牌經(jīng)銷商已經(jīng)沒有一家是“完整”的品牌4S店，另外一家也僅僅保留售后服務(wù)功能，銷售狀態(tài)已轉(zhuǎn)為訂單模式。

關(guān)于DS，很多人都有一個問題，不是它是否會退出中國而是什么時候退出？退一步說，即使它不退出，那么當前他們需要解決的是一場信任危機。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司正式成立，首款國產(chǎn)車型DS5于兩年后正式推向市場，并在三個月內(nèi)賣出4052輛，這對于一個新的法系豪華品牌來說算是個不錯的開頭。

隨著DS 5LS、DS6等車型的相繼問世，這個品牌也迎來了它的銷量高峰。到了2014年，DS品牌銷量猛增到26700輛，增幅581.2%，進入中國市場豪華品牌銷量前十名，成為中國市場上增長速度最快的豪華品牌。

不過，這一勢頭僅僅維持了兩年，2016年和2017年分別交出了16123輛和6088輛這樣令人無語的答卷。

各方面都有較大改觀的全新DS7于2018年4月在北京車展上市，全年2244輛的銷量使得它沒能成為拯救DS品牌的最后一根稻草，最終這個來自法蘭西的豪華品牌只能以3867輛收官2018年，同比下滑42.2%，不及2013年DS5一款車的貢獻。

伴隨銷量的逐年下滑，經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息也在不斷傳出。DS品牌在上市初期的第一階段，在全國12個重點城市布局了16家經(jīng)銷店，隨后在第二年完成20個重點城市和26家經(jīng)銷商的覆蓋。

公開信息顯示，DS品牌經(jīng)銷商數(shù)量最多時達到211家，而現(xiàn)在DS官網(wǎng)可以查到的全國經(jīng)銷商僅剩65家，另有19家經(jīng)銷商僅提供售后服務(wù)，退網(wǎng)幅度69.2%。

銷量下滑，經(jīng)銷商退網(wǎng)，什么造成了DS在華的滑鐵盧？

最直觀的原因可能是2014年9月所謂陳國章取代長安PSA DS事業(yè)部總經(jīng)理赫伯(Arnaud Ribault)，成為DS品牌中國及東南亞地區(qū)總裁兼長安PSA DS品牌總經(jīng)理。由此，次年3月同赫伯搭檔順風順水的蔡建軍被迫離開。

隨后，陳國章主導的DS在華營銷陷入瘋狂狀態(tài)。他推出所謂43210計劃，其中最主要的是2015年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至上年4倍，銷量達到上年的3倍，主打電商營銷，實現(xiàn)品牌盈虧平衡。結(jié)果當年各種資源投入，銷量也僅僅只有27603輛，基本維持上年水平。

接下來，DS在華的銷售勢能進一步減弱。陳國章在2015年12月1日被撤換，DS在華營銷經(jīng)歷了普華杰(Thierry Poirat)和長安PSA分管營銷及對外聯(lián)絡(luò)副總裁徐駿搭檔時期，然后是2017年3月開始的長安PSA營銷副總裁沈明均短暫的主管營銷時期、接著是長安PSA銷售公司總經(jīng)理周江時期。

但這一切都無濟于事。中國豪華車市場雖然還處在上升時期，但競爭已經(jīng)越來越慘烈，和本田的謳歌品牌一樣，類似DS這樣的三四線豪華品牌幾乎沒有了機會。

2018年1月，周江調(diào)離，已經(jīng)升為長安PSA執(zhí)行副總裁的沈明均兼任營銷副總裁。為解決CAPSA日常經(jīng)營和支持未來項目投資需要，改善經(jīng)營情況，提升營運能力，這一年，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司決定共同以現(xiàn)金方式向長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元。

但是如我們所見，2018年，DS在華銷售堪稱慘敗。這年接近年尾時，長安PSA換了新的外方總裁孟諾（Nicolas Monnot），他在11月的廣州車展上依然表示：“DS在中國市場的發(fā)展，是DS汽車全球戰(zhàn)略的重中之重?！?/p>

為此，長安PSA推出了DS的“7年無憂計劃”。即2019年4月30日前購買DS 7，免費尊享7年10萬公里免費質(zhì)保、7年7萬公里免費保養(yǎng)和7年免費道路救援。除此之外，以上三項權(quán)益均可隨車轉(zhuǎn)移，以提高市場保值率。

顯然，法國人還是認為DS還能夠救一救。因為2018年DS在歐洲市場份額是上升的，在中東和非洲市場銷售額增長24%；在日本，2018年下半年銷售額也實現(xiàn)了64%的增長。

中方在今年年初派出了具有25年汽車市場終端營銷及管理經(jīng)驗的何國偉出任長安PSA銷售公司總經(jīng)理。 2月26日，他和長安PSA總裁孟諾以及DS產(chǎn)品及市場總監(jiān)費安哲（Alexandre Fils）在北京真覺寺共同出席了DS 2019年新春媒體溝通會，并向外界透露了一項名為“信任計劃”的品牌復蘇計劃。

“之所以稱之為‘信任計劃’，是因為我們的經(jīng)銷商、客戶和合作伙伴其實對我們是缺乏信任的?！睖贤〞?，孟諾對DS品牌近幾年的經(jīng)營狀況以及當下正在面臨的問題毫不避諱的說。

他表示，因為缺乏信任，很多客戶難以做出購買決策，雖然外界認為這是個特別的品牌，具有獨特的產(chǎn)品設(shè)計，但他們會問這個品牌到底有沒有未來，產(chǎn)品能不能得到支撐。但孟諾相信，“信任計劃”的落地，能夠給予客戶一個信任，幫助他們做出購買決策。

此次發(fā)布的“信任計劃”分別由“品牌與產(chǎn)品強化” “城市營銷計劃”以及“客戶滿意”三部分組成，涵蓋與DS品牌營銷相關(guān)的所有方面，力求重新建立用戶和經(jīng)銷商的信任，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)陣腳。

首先，DS計劃從2019年起，每年發(fā)布一款新車以更好地維持品牌活力。在即將舉辦的上海車展上，DS將發(fā)布新的車型年款并亮相XE-TENSE概念車。隨后，一款全新豪華旗艦轎車也將于年末的廣州車展上市，這對于DS品牌來說是一次在高端車型上的補足。

隨后，DS將利用地方車展、網(wǎng)銷平臺、線下活動、戶外和數(shù)字廣告以及區(qū)域口碑增強在城市營銷方面的品牌傳播；同時還會借助A級車展、試駕活動、媒體活動以及如電動方程式此類國際賽事，從多方面提升品牌知名度。

在客戶滿意度方面費安哲表示，目前DS在該方面的處理水平正在增強，投訴關(guān)閉率已經(jīng)比以往提升18%，隨著數(shù)字化體驗的加入，將為用戶提供如售后預(yù)約、信息互動、積分商城、在線服務(wù)等10項服務(wù)，方便用戶溝通，從而實現(xiàn)滿意度的提升。

實際上，此前的DS并非沒有自救，除更換高層領(lǐng)導以外，還利用終端降價、更換代言人、重新梳理渠道等手段進行嘗試，但最終都無濟于事。

孟諾認為，從產(chǎn)品調(diào)研的結(jié)果來看，DS品牌的用戶對產(chǎn)品有著較高的滿意度，作為一個小眾品牌，前期目標只要恢復到1至2萬輛的水平，在這個擁有2000多萬輛的市場當中，不相信沒有它的一席之地。

盡管去年中國車市的表現(xiàn)不是特別理想，但豪華車市場還是增長了13%，這也是孟諾在本次媒體溝通會上表示DS品牌不會退出中國市場的原因之一。

讓孟諾表達堅定的背后是長安和PSA母公司在支持，盡管近幾年的銷量令人沮喪，但雙方母公司仍然在繼續(xù)幫助DS提升品牌的管理和效率。孟諾說：“這次我們有了很多的調(diào)整，其中一個就是增強營銷的組織效率，包括我們有了一個新的品牌總經(jīng)理何國偉，這也是母公司積極幫助我們的一個證明?！?/p>

他相信，PSA集團在2018年有著非常出眾的財務(wù)結(jié)果，所以他們能夠看到PSA是具有非常強有力的復蘇本領(lǐng)和計劃的，他相信在這樣的前提下能夠擺脫現(xiàn)在的狀況。

而何國偉則表示，以前的領(lǐng)導在當時是很希望把DS做好的，但也有很多局限，比如資源的局限，溝通的局限等等。“這次發(fā)布的復蘇計劃就是要把這些方案轉(zhuǎn)成落地的實際效果，但具體方案還需要跟老板談，因為會涉及到一些預(yù)算”。

再次回到那次我們所專訪的那家DS經(jīng)銷店。當時，已人到中年的深褐色DS6車主陳先生正在休息室等待給車做保養(yǎng)。他的這輛車已買了兩年，使用過程中小問題不多，對產(chǎn)品表現(xiàn)基本滿意，而且由于家離得比較近，在服務(wù)網(wǎng)點少的問題上也并沒有受到太多影響。

對于網(wǎng)絡(luò)上DS是否會退出中國市場的傳聞陳先生表示并不擔心?！巴瞬煌顺鑫乙矝Q定不了，這有什么可擔心的呢？當初選擇這個品牌是覺得這款車的性價比還不錯，雖然這個牌子現(xiàn)在賣得不是很好，但一般開個五、六年也就會換車。”

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