大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）絕對(duì)算是最近一周德國(guó)工商界最受熱議的人物。

他在3月12日大眾集團(tuán)年會(huì)上提出的更為激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)和決心全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化戰(zhàn)略，主要目標(biāo)包括：

- 在未來十年內(nèi)，在原定推出50款電動(dòng)車行的計(jì)劃上，將這個(gè)數(shù)字增加到70款；

- 在未來十年內(nèi)，基于電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量的目標(biāo)從原先的1500萬(wàn)輛增至2200萬(wàn)輛。

而此舉則如一顆重磅炸彈在德國(guó)汽車業(yè)爆裂開來，引發(fā)了工會(huì)、行業(yè)組織和政界的一場(chǎng)大辯論。

在經(jīng)歷了一周的各方角力和觀點(diǎn)交鋒后，德國(guó)汽車不僅放棄了設(shè)法延續(xù)百余年來傳統(tǒng)燃油車紅利的依賴，更掃清了在技術(shù)路線上的爭(zhēng)論，其以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)已經(jīng)無(wú)比明確。

角力交鋒和一場(chǎng)決定性電話會(huì)議

大眾加快電動(dòng)化戰(zhàn)略率先引發(fā)了零部件企業(yè)們的擔(dān)憂。

采埃孚集團(tuán)CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）強(qiáng)調(diào)采埃孚保持技術(shù)路線多樣性的重要性，并直白的表示，“大家不要把一家企業(yè)的戰(zhàn)略，和整個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略相提并論。”

博世發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人烏韋·蓋克塔特（Uwe Gackstatter）說，“作為零部件供應(yīng)商，我們必須保持技術(shù)路徑的多樣性。從風(fēng)險(xiǎn)控制角度來說，如果電動(dòng)化遇到挫折，我們還有其他機(jī)會(huì)?！?/p>

面對(duì)零部件供應(yīng)商的更為保守的策略，迪斯通過社交媒體領(lǐng)英隔空回應(yīng)：“政治家們及行業(yè)協(xié)會(huì)不應(yīng)該繼續(xù)遲疑，好像電動(dòng)化之外還有其他可相提并論的選項(xiàng)?！?/p>

相較于零部件企業(yè)，德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)及金屬工業(yè)工會(huì)(IG Metall)的反對(duì)聲音更加強(qiáng)烈。

汽車管理中心(CAM)知名行業(yè)專家斯特凡·布拉策（Stefan Bratzel）表示，他在尊重迪斯決定的同時(shí)，也擔(dān)憂過快電動(dòng)化的負(fù)面影響，特別是對(duì)員工就業(yè)崗位的影響。

巴登符騰堡州州立機(jī)構(gòu)“巴登符騰堡電動(dòng)出行”周一發(fā)布的研究報(bào)考顯示，僅在巴符州，就有31200個(gè)崗位會(huì)受到汽車電動(dòng)化的影響。

德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)（IG-Metall）區(qū)域負(fù)責(zé)人也表示，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，預(yù)計(jì)全德國(guó)將有超過十萬(wàn)個(gè)工作崗位受到影響。

而大眾集團(tuán)內(nèi)部的工會(huì)委員會(huì)，長(zhǎng)期以來與堅(jiān)持降低企業(yè)成本提高運(yùn)營(yíng)效率的迪斯關(guān)系緊張。在迪斯提出激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)后，工會(huì)委員會(huì)更是憤怒不已。

大眾集團(tuán)工會(huì)委員會(huì)主席奧斯特魯（Bernd Osterloh）擔(dān)心大眾電動(dòng)化急行軍，對(duì)大眾集團(tuán)工人未來就業(yè)會(huì)造成很大影響。

3月20日在奧斯特魯?shù)恼偌拢蠹s20000位工人在大眾總部沃爾夫斯堡召開了工會(huì)會(huì)議。在會(huì)議上奧斯特魯毫不客氣的譴責(zé)迪斯“管理失誤”，并要求迪斯保證大眾工人長(zhǎng)期就業(yè)崗位不受影響。

“在管理層不糾正錯(cuò)誤之前，工會(huì)將拒絕繼續(xù)談判。”他說。

工會(huì)與企業(yè)管理層對(duì)于企業(yè)發(fā)展方向和節(jié)奏分歧如此之大，給務(wù)實(shí)改革的迪斯帶來了巨大的壓力，必須極為小心應(yīng)對(duì)。

圖片來源：handelsblatt.com

同樣在3月20日，迪斯和戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(Dieter Zetscher)，寶馬集團(tuán)CEO克魯格(Harald Krüger)進(jìn)行了一場(chǎng)40分鐘的電話連線。

幸運(yùn)的是在電話會(huì)議的最初10分鐘，迪斯就拿到他想要的結(jié)果：三巨頭一致認(rèn)為，電動(dòng)化是移動(dòng)出行的唯一選擇。

同時(shí)，在這次電話會(huì)議中，大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)也消除了此前寶馬希望除純電動(dòng)車外，也應(yīng)加大對(duì)氫能和其他動(dòng)力形式的補(bǔ)貼和支持，而大眾只希望重點(diǎn)放在純電動(dòng)車上的分歧，三家企業(yè)認(rèn)為氫能源燃料電池車在未來10年內(nèi)無(wú)法形成成熟的、有競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)技術(shù)。

當(dāng)三巨頭結(jié)束了40分鐘的通話后，此前一直仍在猶豫徘徊的德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)代表也表示，三位企業(yè)負(fù)責(zé)人之間的交流富有建設(shè)性。

而大眾、戴姆勒、寶馬也將向德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)共同提出一個(gè)電動(dòng)化支持建議，在此基礎(chǔ)上協(xié)會(huì)將制定出相應(yīng)的支持計(jì)劃。

可以說，這次關(guān)鍵的電話會(huì)議不僅讓德國(guó)三大車企在技術(shù)路線、對(duì)出電動(dòng)車的前景下達(dá)成高度共識(shí)，也幫助迪斯在面對(duì)工會(huì)阻力上初步拆彈成功。

政治家博弈天平的傾斜

雖然德國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車銷售的比例不斷提升，但其市場(chǎng)份額卻還是十分有限，而目前政府制定的到2020年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)也很難實(shí)現(xiàn)。由于車輛數(shù)量及總行駛里程不斷增加，交通出行相關(guān)的碳排放總量與1990年相比較比沒有減少。

德國(guó)總理默克爾（Angela Merkel）在環(huán)保方面目標(biāo)的考量要倍感壓力。

一方面，她要回應(yīng)德國(guó)民眾深入人心的環(huán)保意識(shí)和越來越大的呼聲。

在2017年的大選中，以環(huán)保為主要政治訴求的綠黨就歷史性的獲得了8%的選票，而據(jù)最新的民調(diào)顯示，綠黨的支持率更是高達(dá)14%左右。

另一方面，為在日益不確定的國(guó)際地緣政治背景下，維護(hù)作為德國(guó)經(jīng)濟(jì)最大支柱的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，她又不能對(duì)汽車業(yè)過于嚴(yán)苛，甚至要想盡一切辦法予以庇護(hù)。

比如在對(duì)美國(guó)總統(tǒng)特朗普聲稱要對(duì)進(jìn)口美國(guó)的德國(guó)汽車征收高關(guān)稅，默克爾做出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。

而關(guān)于環(huán)保目標(biāo)，德國(guó)政府內(nèi)部一直有激進(jìn)和務(wù)實(shí)兩種聲音，而交通部與環(huán)保部意見長(zhǎng)期以來分歧較大。

2016年德國(guó)政府制定的氣候保護(hù)計(jì)劃，目標(biāo)是到2030年把碳排放總量降低40%-42%。而環(huán)境保護(hù)部長(zhǎng)斯溫雅蘇慈(Svenja Schulze)正積極推動(dòng)把氣候保護(hù)目標(biāo)立法。

默克爾在3月14日與包括德國(guó)交通部部長(zhǎng)安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)在內(nèi)的政府高層開會(huì)時(shí)，就討論了交通帶來的環(huán)境挑戰(zhàn)。

據(jù)德通社報(bào)道，德國(guó)政府跨部門的“國(guó)家未來出行平臺(tái)”委員會(huì)，將與默克爾討論如何減少溫室氣體排放的話題，而委員會(huì)的研究結(jié)果和建議將在三月底公布。

現(xiàn)在，大眾集團(tuán)提出未來十年內(nèi)將生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)車的激進(jìn)目標(biāo)，對(duì)打開政府內(nèi)部僵局是一個(gè)神助攻。

朔伊爾很快就對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)布的電動(dòng)車戰(zhàn)略積極回應(yīng)，他說：“德國(guó)制造的電動(dòng)汽車的潮流終于開始涌現(xiàn)，這是一個(gè)好的標(biāo)志。我們需要電動(dòng)甲殼蟲效應(yīng)。”

他也順勢(shì)提出，為滿足歐盟降低碳排放的嚴(yán)格目標(biāo)，到2030年德國(guó)要制造1000萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車、50萬(wàn)輛電動(dòng)商用車，以及30萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施。

“對(duì)政治和行業(yè)來說這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但可以做到。德國(guó)需要清潔的汽車和干凈的空氣”。他說。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，德國(guó)人做事一直有謀定而后動(dòng)的文化傳統(tǒng)。

德國(guó)汽車企業(yè)在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)時(shí)比起中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)表現(xiàn)得更為慢熱，但在迪斯攪動(dòng)德國(guó)汽車業(yè)的平靜后，政府、行業(yè)、工會(huì)多方之間的激烈碰撞和討論，多方達(dá)成共識(shí)后，德國(guó)三巨頭將開始在電動(dòng)車領(lǐng)域展開一場(chǎng)毫無(wú)顧慮的沖刺，或許整個(gè)賽道都將為之顫抖。

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