自2009年在中國真正開始以來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)歷了10年的發(fā)展歷程，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐漸成為全球創(chuàng)新的新熱點以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運營商、整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、第三方IT提供商、行業(yè)應用提供商及行業(yè)客戶等，涉及芯片、OS、語音、地圖、云計算、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、安全、支付、5G與V2X、無人駕駛等諸多領域。

從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。

此外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務商、車內(nèi)軟件提供商等。

隨著自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術(shù)成為研究熱點。

車載屏幕和手機APP是最重要的兩個車聯(lián)網(wǎng)載體，而AI帶來的語音交互方式正在改變車聯(lián)網(wǎng)的入口，基于對話的車輛指揮和服務喚醒，讓車聯(lián)網(wǎng)服務可以在駕駛過程中被呼喚出來，且不影響駕駛正常進行。

交互入口的升級，將帶來了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級。

首先，車聯(lián)網(wǎng)可以直接參與到駕駛過程中來，比如實現(xiàn)語音控制的精準導航、AR導航等等。

其次，車主在駕駛過程中，可以完成更多服務，甚至有消費的可能，比如車載支付、車載電商。

而這種入口的升級，是建立在大量AI技術(shù)與解決能力的基礎上，比如語音識別、語義理解、知識圖譜，以及AI技術(shù)背后的服務與產(chǎn)品，比如云計算、地圖、支付、電商等等。

而這些能力，沒有一項是車企及其傳統(tǒng)供應鏈的強項，車企無論是嘗試自己打造新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，購買供應商的升級方案，基礎的AI能力還是要從云計算與AI巨頭那里獲取。

包括華為、百度、阿里巴巴、騰訊、博泰、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)和科技公司紛紛與各大汽車企業(yè)合作，共同發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，形成了車聯(lián)網(wǎng)領域的新局面。

AI語音交互作為入口的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級當中，車企一定要與科技巨頭進行合作，區(qū)別只是合作的方式與深度而已。

然而，車的主角都只能是駕駛，而不是AI與互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)歸根到蒂要落到車上，雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭在目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上占據(jù)了主導作用，但是最終把車聯(lián)網(wǎng)落到實處的還是汽車制造廠商，而其他相關企業(yè)更多的是作為汽車廠商的合作伙伴，輔助加速車聯(lián)網(wǎng)的落地。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企在車聯(lián)網(wǎng)上關注的重點不一樣，汽車企業(yè)的關注點往往是安全，出于安全性、技術(shù)保密與制造成本的考慮，車企在車聯(lián)網(wǎng)領域還不夠開放；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關注點是快速迭代，依靠軟件的優(yōu)勢提升用戶體驗，希望車企能更加的開放。

認識上的差異，導致車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展碰到了一些阻礙。

比如，技術(shù)標準不統(tǒng)一。車聯(lián)網(wǎng)的接口目前并沒有國家標準，各家汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)都會根據(jù)自己的需求定制化自己的車聯(lián)網(wǎng)終端，汽車對外的接口、協(xié)議標準不一，以及缺乏統(tǒng)一的應用等。

再如，對商業(yè)模式的認識不統(tǒng)一。有的車企認為車聯(lián)網(wǎng)是用來提升品牌形象，促進營銷，有的車企認為車聯(lián)網(wǎng)可以帶來直接或間接的利潤，還有的認為車聯(lián)網(wǎng)是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務生態(tài)的入口與基礎，導致車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了多種路線。

而最重要的是，雖然消費者已經(jīng)意識到車聯(lián)網(wǎng)可以帶來車生活的巨大改變，也樂于接受這種改變，但目前的車聯(lián)網(wǎng)終端帶給消費者的體驗還不是特別完美，使用不夠方便，功能也不夠全面，因此，大家對各種硬件、應用、增值服務的反應都是觀望。

雖然目前車聯(lián)網(wǎng)領域還面臨一些障礙，但是在政策與市場的雙重驅(qū)動下，發(fā)展前景依然非常值得期待。

第一，在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)的標準將會統(tǒng)一。由于涉及交通安全，車聯(lián)網(wǎng)標準將由國家制定統(tǒng)一，參與制定標準，將在競爭中獲得先機。

2018年1月5日，由國家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；3月，國家工信部發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》，提出要充分發(fā)揮標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進作用。

2018年6月，工信部與國家標準委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(總體要求)》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(電子產(chǎn)品和服務)》，進一步推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準化、規(guī)范化，到2020年，我國將基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。

第二，隨著車聯(lián)網(wǎng)入口的升級，應用會更加豐富。技術(shù)突破的核心，在于能不能利用現(xiàn)有AI技術(shù)，完成駕駛核心體驗的升級，為AI+車聯(lián)網(wǎng)確立市場存在必要性。

科技巨頭、服務提供商、汽車廠商、零部件廠商以及供應鏈企業(yè)，都在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中有重要作用，如何把各方的需求加以整合，形成能滿足車企個性需求的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是當務之急。

而這些也是目前車聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在努力的方向，在未來的車聯(lián)網(wǎng)中要想過得有滋有味，就必須擺正自己正確的位置，找到適合自己發(fā)展的道路，各家有理想的公司均制定了自己的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展策略，未來將進一步形成自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，以支持長足發(fā)展。

下面《汽車商業(yè)評論》帶大家看看在中國車聯(lián)網(wǎng)圈子里比較有影響的幾家企業(yè)是如何做的。

華為

特點：追求“云、管、端”一體化，為車企轉(zhuǎn)型提供使能，以自己更擅長的信息通信能力切入汽車領域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，與車企、政府、相關生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個開放式車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

布局：華為認為車聯(lián)網(wǎng)的核心是安全、效率和體驗，OceanConnect是華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺，為車企轉(zhuǎn)型提供聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進使能，通過全球可達的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務全球化運營需求，并通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，實現(xiàn)智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務推薦，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務化轉(zhuǎn)型和交通的智能化，具備C-V2X/AI等未來演進能力。

2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”， 推出了車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域。

此后，華為和許多汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現(xiàn)了與呼叫中心的連接；華為還分別與東風汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2015年，華為與重慶中交通信信息技術(shù)有限公司（CCTTIC）在重慶建設智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，共同研究和推廣車聯(lián)網(wǎng)通信相關行業(yè)標準。

2016年G20峰會期間，華為與上汽集團、中國移動三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X（V2X指車輛對路邊任何的車和物）試驗場，并計劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應用服務”，實現(xiàn)可規(guī)?；A商用。

2018年7月，長安汽車與華為再次達成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務。

2018年10月，華為與上海博泰簽署了基于華為Ocean Connect平臺的合作，提供面對全球與中國市場更加先進的車聯(lián)網(wǎng)軟件與云端平臺與更加極致的用戶體驗產(chǎn)品服務。

合作伙伴：

華為除了與豐田、一汽、PSA、博泰、東風、長安等國內(nèi)外眾多企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領域展開合作，還參與發(fā)起了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA），并擔任董事會成員。

2016年9月成立的5GAA，致力于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應用，參與者包括汽車整車廠、電信運營商、電信基礎設施供應商、通信芯片供應商、汽車零配件供應商等智能車聯(lián)生態(tài)圈各方面，目前有奧迪、寶馬、中國移動、戴姆勒、愛立信、福特、華為、英特爾、諾基亞、上汽集團、沃達豐、高通、AT&T、捷豹路虎、NTT DOCOMO、三星電子、中興、大陸、電裝、LG和法雷奧等85家企業(yè)加盟。

阿里巴巴

特點：阿里車聯(lián)網(wǎng)的目標是構(gòu)建一個橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，用大數(shù)據(jù)、人工智能、算法，讓合作伙伴通過平臺在車主需要的時候給他提供服務，未來將實現(xiàn)路、人、車、云全面協(xié)同，完全互聯(lián)，電商和移動支付是重要亮點。

布局：阿里在車聯(lián)網(wǎng)領域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務，基于支付寶的車載支付服務，基于阿里云的汽車大數(shù)據(jù)服務。

2016年7月，阿里和上汽聯(lián)合打造了第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車本身可以直接聯(lián)網(wǎng)，也可以直接使用車載屏幕進行導航，甚至用汽車控制無人機、相機等智能硬件。

2017年9月，阿里宣布將原YunOS升級為AliOS，用語音交互替代傳統(tǒng)觸控，并融合了阿里的生態(tài)服務，圍繞和語音交互、人臉識別技術(shù)，深度涉足智能車載系統(tǒng)，并向更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開放合作，而非產(chǎn)品層面的自由定制。

2017年10月，斑馬網(wǎng)絡與神龍汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將其汽車OS授權(quán)給上汽以外的第二家車企使用，此舉成為了斑馬走向開放的開端。目前，已有福特、神龍汽車和阿里達成了合作意向。

2018年10月，阿里宣布升級汽車戰(zhàn)略，全新的戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡等共同完成，將打造“智能高速公路”，支持普通汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車的混行，實現(xiàn)路、人、車、云全面協(xié)同，完全互聯(lián)。

除了智能車載系統(tǒng)外，阿里積極布局的智慧城市項目，即通過對行政區(qū)域內(nèi)的攝像頭、紅綠燈等數(shù)據(jù)的智能調(diào)配，對所有社會車輛進行優(yōu)先級排序，給其車聯(lián)網(wǎng)的布局帶來一定的優(yōu)勢。

合作伙伴：

阿里發(fā)起建立了2038超級聯(lián)盟，已經(jīng)有交通部公路院、國家電網(wǎng)、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團、捷豹路虎、寶馬、大眾等機構(gòu)和企業(yè)參加。

百度

特點：百度將人工智能和自動駕駛作為了發(fā)展大方向，而車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎。百度基于百度地圖、百度語音和百度云等基礎架構(gòu)與數(shù)據(jù)采集能力，充分利用地圖、導航、私有云、語音、安全等產(chǎn)品的優(yōu)勢，打造一個通用型的交互平臺平臺。

布局：在車聯(lián)網(wǎng)領域的核心產(chǎn)品是小度車載OS，提供基于百度地圖的智能交通解決方案，基于百度車載視覺AI的道路認知能力、基于百度車載語音AI的語音交互能力。

2014年，百度提出了車聯(lián)網(wǎng)解決方案Carlife，這也是國內(nèi)第一款跨平臺的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶端，百度CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。

2017年，百度發(fā)布了DuerOS，開放式的操作系統(tǒng)，能夠支持手機、電視、音箱、汽車、機器人等多種硬件設備，同時支持第三方開發(fā)者的能力接入。

在車上，以DuerOS為基礎的小度車載OS首創(chuàng)了多模交互和多輪會話能力，可以實現(xiàn)語音、圖像識別多重形式的交互。此外，小度車載OS包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，提供了“交鑰匙”解決方案，就可以直接一站式安裝所有軟件，最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機”成智能汽車。

百度開放了讓車企保留對系統(tǒng)的定義權(quán)，在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎上，第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務，充分滿足車企的差異化需求。

2018年11月，百度發(fā)布了ACE智能城市計劃。其中車與路的技術(shù)解決方案占據(jù)了主流，提出了Apollo的車路協(xié)同開放方案，百度地圖的智能交通解決方案等。

合作伙伴：

2017年，百度公布了Apollo開放平臺，目前已經(jīng)吸引了寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、福特、現(xiàn)代、本田、拜騰、威馬、蔚來、英偉達、英特爾、微軟、博世、大陸、QNX、博泰等139家相關國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件公司、創(chuàng)業(yè)公司等與之達成合作。

騰訊

特點：車聯(lián)網(wǎng)是騰訊智慧出行中的重要組成部分，騰訊憑借在AI、大數(shù)據(jù)、云、安全、LBS、支付、賬號、內(nèi)容服務生態(tài)等多方面的能力，為合作伙伴提供多模態(tài)交互、智能場景服務、個性化內(nèi)容、車載社交、運營增值等全場景服務，助力車企智能化升級。

布局：騰訊的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車智能系統(tǒng)，依托一個超級ID和兩大基礎技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務體系，同時推出多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大細分領域產(chǎn)品。

2017年11月，騰訊公司宣布推出“AI in Car”生態(tài)系統(tǒng)，提供智能語音服務、場景化服務、內(nèi)容服務、社交服務和運營增值服務，以及整合安全、內(nèi)容、數(shù)據(jù)和服務的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

2018年10月，馬化騰明確表示車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點之一，并且公布了騰訊正在做車載微信的消息。

2018年11月，騰訊車聯(lián)宣布啟動品牌升級和產(chǎn)品能力升級，發(fā)布全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，并面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開放平臺，升級服務能力，同時全面開放核心能力和生態(tài)資源，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

升級后的騰訊車聯(lián)，依托一個超級ID和兩大基礎技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務體系，擁有多模人機交互、場景化地圖、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大產(chǎn)品能力。

合作伙伴：

騰訊車聯(lián)已經(jīng)與包括寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等在內(nèi)的15家車企達成了戰(zhàn)略合作，累計合作車型多達45款，包括2017款吉利博越、廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE3、東風柳汽風行T5、長安CS35Plus等多款量產(chǎn)車。不僅如此，騰訊車聯(lián)還擁有梧桐車聯(lián)、美行、偉世通、中科創(chuàng)達限、弗吉亞好幫手、華陽通用研究院、德賽西威、北京遠特、四維智聯(lián)、博世中國、東軟集團等超過300家的生態(tài)合作伙伴，這使得騰訊車聯(lián)得以為廣大終端用戶提供豐富的出行服務。

當然，在車聯(lián)網(wǎng)領域，還有一家公司，雖然沒有BATH這四家巨頭那么大，但在行業(yè)深耕多年，基礎扎實全面，是不能忽略的掃地僧。

博泰

特點：在創(chuàng)始人應宜倫看來，博泰的定位是連接車廠和互聯(lián)網(wǎng)，做車廠的互聯(lián)網(wǎng)能力總裝車間，致力于創(chuàng)新和全球資源的整合，把各種交互產(chǎn)品進行融合，與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、技術(shù)、汽車、金融、通訊、零售、保險等行業(yè)的合作伙伴們一起，為車企提供一站式的極簡交互與極質(zhì)·極致·極智的智能互聯(lián)汽車產(chǎn)品與服務。

布局：博泰從2009年開始涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)新能力主要面向自主研發(fā)技術(shù)，是業(yè)內(nèi)少有的可以提供從智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容服務集成與運營、地圖引擎軟件與云端架構(gòu)、語音嵌入式與云平臺解決方案等的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務提供商，擁有全套中國市場車聯(lián)網(wǎng)運營資質(zhì)，以及2521項知識產(chǎn)權(quán)。在最近公布的2018中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈TOP100榜單名列第四名。

目前，博泰擁有擎core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列產(chǎn)品線，將汽車電子、軟件，云平臺服務和商業(yè)模式創(chuàng)新四種服務整合在一起，鏈接互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)。

其中最關鍵的“擎OS”，去除了傳統(tǒng)操控的繁瑣，真正做到全場景語音覆蓋，為用戶提供個性化服務，并通過打通車輛底層數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、云端接口，為整個車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)實現(xiàn)奠定了基礎。

合作伙伴：

博泰目前戰(zhàn)略合作伙伴均是領域行業(yè)內(nèi)的龍頭，核心創(chuàng)新技術(shù)合作伙伴華為、百度、蘇寧（戰(zhàn)略投資者）。

博泰是工信部車聯(lián)網(wǎng)標準的起草者與制定者之一，并與中國汽車技術(shù)研究中心進行了深度戰(zhàn)略合作，與上海寶山區(qū)政府、臨港集團簽署了有關智慧城市的戰(zhàn)略合作。

博泰與奧迪、奔馳、賓利、大眾、通用、保時捷、捷豹路虎、標致雪鐵龍、沃爾沃、北汽、北汽新能源、東風、上汽通用五菱等眾多車企進行了多方面的合作，前裝用戶超過200萬。

博泰與百度DuerOS聯(lián)合開發(fā)了Windlink3.0人工智能車機系統(tǒng)，與百度在車載導航地圖、云服務有很多的合作;與華為進行了云服務的合作；與蘇寧在整車新零售、后市場服務，新出行模式進行了合作。與銀聯(lián)、中國銀行簽訂了移動支付方面的協(xié)議。

博泰還與中國電信、Nuance、Here、NXP、中航信、航旅縱橫、喜馬拉雅等多領域企業(yè)一起，營造車聯(lián)網(wǎng)的落地生態(tài)。

總結(jié)

未來車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)體系將是一個橫跨車企，通信、基礎設施、出行應用等多領域多產(chǎn)業(yè)的寬領域生態(tài)系統(tǒng)，各領域或?qū)⑦M行深度的融合和創(chuàng)新合作。就比如前不久長安汽車發(fā)布的北斗天樞計劃就囊括了上面的五家公司。

從車聯(lián)網(wǎng)巨頭們的布局不難看出，其實車聯(lián)網(wǎng)的角色定位和發(fā)展規(guī)劃仍然處于試驗和摸索的階段，還有政策、安全性、隱私等根本性問題需要克服，整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的落地需要車企、聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、通信運營商等多方的共同努力。

合作共贏將成為未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主旋律，涉足其中的企業(yè)需要根據(jù)自己的強項，找到適合自己的定位，才能更好地生存下去。

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