在中國(guó)制造席卷全球的時(shí)代，中國(guó)制造的汽車(chē)基本上沒(méi)有“走出去”，特別是沒(méi)走到發(fā)達(dá)國(guó)家。

電動(dòng)化給了中國(guó)車(chē)企一次機(jī)會(huì)，不僅在本土市場(chǎng)收復(fù)失地，而且反攻外資品牌的老巢。

上汽名爵就想這么干。他們將以EZS純電動(dòng)汽車(chē)作為先鋒，向歐洲各國(guó)等市場(chǎng)發(fā)起沖擊。和以往比亞迪等企業(yè)不同的是，名爵EZS純電動(dòng)汽車(chē)指向私人購(gòu)車(chē)的乘用車(chē)市場(chǎng)，難度更大。

名爵EZS工程樣車(chē)在上汽英國(guó)技術(shù)中心門(mén)前

弄斧到班門(mén)，堪稱(chēng)勇敢。但如果不做好準(zhǔn)備，就是愚勇。上汽名爵向全球市場(chǎng)推出這款電動(dòng)SUV，做了哪些準(zhǔn)備？

1月14日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》和十余家媒體探訪名爵英國(guó)的伯明翰營(yíng)銷(xiāo)公司、技術(shù)中心和設(shè)計(jì)中心，深入了解了他們的“備戰(zhàn)”情況。以此為例，我們也可以知道，怎樣才能把電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到歐洲去。

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名爵小成之后推電動(dòng)

名爵電動(dòng)回到歐洲、特別是英國(guó)，算是重回故地。

2005年，南京汽車(chē)收購(gòu)了MG羅孚，并取名“名爵”。后來(lái)上汽收購(gòu)南汽，名爵歸于上汽名下。近幾年，在上汽的經(jīng)營(yíng)下，名爵逐漸復(fù)蘇。2018年，名爵更是取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)28年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但是名爵逆勢(shì)上漲，銷(xiāo)量達(dá)20萬(wàn)輛。在海外，名爵銷(xiāo)量達(dá)7萬(wàn)輛。總銷(xiāo)量達(dá)到了27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。

在老家英國(guó)，名爵也取得了不俗成績(jī)。英國(guó)2018年新注冊(cè)轎車(chē)下跌了6.83%，但是名爵卻勁增103.76%，總注冊(cè)新車(chē)數(shù)達(dá)到9049輛，是所有品牌中增長(zhǎng)最快的。

名爵在英國(guó)倫敦的展廳

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)銷(xiāo)售大勢(shì)不佳，但電動(dòng)汽車(chē)增速很快。名爵也想抓住機(jī)會(huì)。2019年，名爵將推出多款新車(chē)，其中最重要一款，就是純電動(dòng)車(chē)型名爵EZS。

在2018廣州車(chē)展上，名爵EZS首次亮相，新車(chē)外觀基本沿用了名爵ZS的設(shè)計(jì)，車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4314/1809/1620mm，軸距2585mm。動(dòng)力方面，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為110千瓦（150馬力），NEDC綜合工況續(xù)航里程為335公里。

這款電動(dòng)汽車(chē)，不僅將在蓬勃發(fā)展的中國(guó)銷(xiāo)售，還計(jì)劃在英國(guó)、歐洲大陸、泰國(guó)、沙特阿拉伯等地區(qū)上市，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是2019年。

那么，名爵EZS準(zhǔn)備好了嗎？

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設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)

要把電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到國(guó)外，基本要求是，邁過(guò)國(guó)外市場(chǎng)的準(zhǔn)入/推薦門(mén)檻。在世界各國(guó)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)自然是最高標(biāo)準(zhǔn)之一。

具體而言，名爵EZS至少要滿(mǎn)足三項(xiàng)準(zhǔn)入/推薦標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH車(chē)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，在名爵EZS需要在歐盟最新的WLTP測(cè)試循環(huán)下測(cè)試，以取得標(biāo)稱(chēng)的各項(xiàng)性能參數(shù)。

• 歐洲Euro-NCAP：更加安全

談到歐洲Euro-NCAP碰撞測(cè)試，大家可能會(huì)想到多少自主品牌敗在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表現(xiàn)。但是，上汽名爵表示，名爵EZS是上汽第一款基于Euro-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)打造的純電動(dòng)SUV，而且以取得五星成績(jī)來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

在中國(guó)，碰撞測(cè)試的安全標(biāo)準(zhǔn)是CNCAP。對(duì)比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要嚴(yán)格得多。這也是為什么很多自主品牌在歐洲不經(jīng)一撞的原因。

在碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目中，最大的差別是，Euro-NCAP有柱碰。這項(xiàng)測(cè)試重點(diǎn)是檢測(cè)車(chē)身的剛性，是由于歐洲道路狹窄、路邊樹(shù)木茂密且粗壯的特殊路況而制定的項(xiàng)目。

日產(chǎn)Leaf的柱碰表現(xiàn)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，由于動(dòng)力電池在底盤(pán)下方，柱碰也有很大挑戰(zhàn)，如何能保證在柱碰情況下動(dòng)力電池包不起火甚至不變形？

名爵EZS采用的方式是用360度電池護(hù)甲來(lái)加強(qiáng)動(dòng)力電池包的結(jié)構(gòu)。在柱碰接觸位置，特意設(shè)計(jì)了加強(qiáng)門(mén)檻，以保證在側(cè)面撞擊時(shí)的抵抗力。

名爵EZS的電池包效果圖

此外，這一電池護(hù)甲前面有鋼制防護(hù)桿，以防刮擦；底板有鋼板+鋁板雙重保護(hù)，能夠防止路面的石子等異物飛濺碰撞。

另外，在Euro-NCAP測(cè)試中，有自動(dòng)緊急剎車(chē)一項(xiàng)，名爵EZS也將采用AEB功能，以在這一項(xiàng)目上取得加分。

名爵EZS針對(duì)Euro-NCAP的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，當(dāng)然會(huì)幫助這款純電動(dòng)SUV擁有更好的安全性。能否達(dá)成5星愿景？只有看后續(xù)結(jié)果了。

• WLTP工況循環(huán)測(cè)試：更加節(jié)能

2017年9月起，歐盟引入了WLTP測(cè)試規(guī)程，來(lái)逐步替代NEDC循環(huán)測(cè)試。WLTP測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，高速工況更多，以測(cè)試出更加貼近消費(fèi)者使用時(shí)的排放和油耗。

實(shí)施一年多來(lái)，WLTP功效立竿見(jiàn)影，許多車(chē)型原形畢露。以歐寶的Astra為例，它在WLTP測(cè)試規(guī)程中綜合油耗比NEDC高出91%，從百公里耗油4.3升飆漲到8.2升。由于WLTP的引入，很多車(chē)廠直接取消了一些高能耗車(chē)型，轉(zhuǎn)而考慮更加節(jié)能的車(chē)型。

WLTP對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響也不小，最大的表現(xiàn)就是電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的變化。以2018款日產(chǎn)Leaf為例，它NEDC續(xù)航為378公里，但是在WLTP工況下，續(xù)航只有270公里。

名爵EZS也將接受WLTP的考驗(yàn)。目前，上汽名爵給出的數(shù)據(jù)是，EZS在NEDC工況下續(xù)航為335公里，與它對(duì)標(biāo)的日產(chǎn)Leaf和大眾e-golf比，續(xù)航水平居中。

名爵EZS會(huì)不會(huì)也跟日產(chǎn)Leaf一樣，在WLTP工況下續(xù)航打折呢？在性能參數(shù)方面，名爵EZS不單純追求續(xù)航和速度，更追求效率。這點(diǎn)可能會(huì)幫助名爵EZS在WLTP工況下表現(xiàn)更佳。

名爵EZS體型上與日產(chǎn)Leaf相比，更短一些，但更高更寬，級(jí)別大體相似。續(xù)航雖然比日產(chǎn)Leaf少53公里，但是百公里耗電13.8kwh，明顯優(yōu)于日產(chǎn)Leaf的14.6kwh。

這是因?yàn)槊鬍ZS在輕量化和電驅(qū)系統(tǒng)的效率方面的努力。輕量化方面，名爵EZS采用和寧德時(shí)代合資生產(chǎn)的高能量密度三元電池，再加上低壓鑄造、水冷板和托盤(pán)集成的電池包制造技術(shù)，電池包最終的能量密度高達(dá)161wh/kg，整備質(zhì)量1518kg，比日產(chǎn)Leaf輕了60kg以上。

在電機(jī)方面，名爵EZS采用了更高效率hair-pin繞組設(shè)計(jì)的電機(jī)，電機(jī)功率密度比同類(lèi)別高10%-15%；效率高0.5%-1%。

名爵EZS采用的hair-pin繞組電機(jī)示意圖

動(dòng)力電池的工作溫度也是非常影響效率的因素。名爵EZS采用的是智能電池溫控管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，確保電池在適宜溫度區(qū)間工作。

相對(duì)于固執(zhí)采用風(fēng)冷系統(tǒng)的日產(chǎn)Leaf，液冷系統(tǒng)將保證夏天電池得到更好的保護(hù)，充電速度更快。從此前用車(chē)情況看，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)遭遇比較嚴(yán)重的衰減和充電限速，這都和風(fēng)冷系統(tǒng)散熱不夠相關(guān)。

• E-MARK和e-mark認(rèn)證：更高品質(zhì)

想在歐洲賣(mài)車(chē)，最直接的是獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證，主要就是E/e-mark 認(rèn)證。

E-mark 認(rèn)證是以歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（ECE Regulation）為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以稱(chēng)為ECE 認(rèn)證，主要針對(duì)車(chē)輛零部件產(chǎn)品；而e-mark認(rèn)證是以歐盟指令（EC Direction）為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也稱(chēng)為EEC 認(rèn)證，主要針對(duì)整車(chē)。

需要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛及主要零部件產(chǎn)品，必須通過(guò)E/e-mark 相應(yīng)的測(cè)試和生產(chǎn)一致性檢查，并在產(chǎn)品上印刻相應(yīng)的E（e）標(biāo)志，否則會(huì)被海關(guān)扣押以及被進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)構(gòu)處罰。同時(shí)，整車(chē)不能在歐盟市場(chǎng)掛牌上路。

通過(guò)E/e-mark認(rèn)證的產(chǎn)品可以獲得一個(gè)標(biāo)簽，13代表是在盧森堡認(rèn)證的

E/e-mark和中國(guó)的CCC認(rèn)證類(lèi)似，但在很多領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)更高。比如在電磁兼容方面E/e-mark認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)，要考電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程的電磁兼容；在噪音實(shí)驗(yàn)方面，方法更為復(fù)雜嚴(yán)格。

E/e-mark和CCC認(rèn)證都會(huì)涉及產(chǎn)品一致性檢查。但CCC認(rèn)證是檢查員對(duì)照樣品和試驗(yàn)報(bào)告或產(chǎn)品描述報(bào)告核查一致性，而E/e-mark認(rèn)證則由檢查員觀察工廠自己做的一致性檢查依據(jù)、方法、內(nèi)容、結(jié)果，判定是否正確。

在e-mark認(rèn)證中，歐盟采取整車(chē)型式認(rèn)證方式，其依據(jù)是不斷修訂的歐洲議會(huì)及歐盟理事會(huì)指令2007/46/EC。這一指令在主動(dòng)安全方面要求更多，比如必須裝備 Ecall系統(tǒng)（緊急呼叫），以實(shí)現(xiàn)發(fā)生事故時(shí)對(duì)成員的及時(shí)救助；ADAS系統(tǒng)對(duì)自主轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等功能有更嚴(yán)格的法規(guī)要求；AVAS低速提示音系統(tǒng)的要求也更嚴(yán)格。

歐盟M1車(chē)輛型式認(rèn)證要求

這些主動(dòng)安全的要求都有“救命”功效。以Ecall系統(tǒng)為例，它使得汽車(chē)可以在嚴(yán)重車(chē)禍的情況下自動(dòng)呼叫緊急號(hào)碼112，并傳達(dá)車(chē)輛位置給應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)。歐盟委員會(huì)在2013年通過(guò)這項(xiàng)議案時(shí)估計(jì)，這一系統(tǒng)可以每年挽救2500人的生命。

• 歐洲REACH：更加環(huán)保、排除更多有害物質(zhì)

2018年8月，有一則電動(dòng)汽車(chē)的新聞沒(méi)有引起太多人注意。

大眾汽車(chē)可能會(huì)召回12.4萬(wàn)電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)，原因是在動(dòng)力電池充電器中檢出了致癌物質(zhì)鎘。

含量是多少呢？0.008克。而且，鎘在充電機(jī)內(nèi)部，不會(huì)對(duì)司機(jī)乘客產(chǎn)生影響，但是可能對(duì)接觸該部件的技術(shù)人員帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，且可能不符合歐洲汽車(chē)報(bào)廢條款。

這個(gè)事件，充分可以說(shuō)明歐洲對(duì)汽車(chē)可能涉及化學(xué)物品的監(jiān)管之嚴(yán)。在歐洲，緊把化學(xué)物品監(jiān)管大門(mén)的，是REACH法規(guī)。

REACH，是歐盟法規(guī)《化學(xué)品的注冊(cè)、評(píng)估、授權(quán)和限制》（REGULATION concerning the Registration, Evaluation，Authorizationand Restriction of Chemicals）的簡(jiǎn)稱(chēng)，是歐盟2007年6月1日起實(shí)施的化學(xué)品監(jiān)管體系。REACH要求涉及生產(chǎn)商、進(jìn)口商，查驗(yàn)自己的產(chǎn)品（包括汽車(chē)企業(yè)和上下游零部件）是否含有毒害化學(xué)物質(zhì)。有的必須向歐洲化學(xué)物品管理局通報(bào)注冊(cè)；有的高關(guān)注度的物質(zhì)，還需評(píng)估后授權(quán)使用；有的則被直接限制使用。

專(zhuān)為汽車(chē)企業(yè)做歐盟REACH合規(guī)的南京瑞旭產(chǎn)品技術(shù)有限公司總經(jīng)理常曉冬介紹，REACH特別是對(duì)有害物質(zhì)控制非常嚴(yán)格。車(chē)企需要從兩個(gè)方面來(lái)做應(yīng)對(duì)。一方面是REACH法規(guī)下的SVHC(Substance of High Concern，高關(guān)注物質(zhì))。車(chē)企需要計(jì)算衡量它產(chǎn)品中的SVHC年出口是不是超過(guò)1噸/年。

“車(chē)企可能涉及到通報(bào)的SVHC就是鉛蓄電池里面的鉛，還有一些黃銅材料里面的鉛。這個(gè)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)都有?！背远f(shuō)，還有汽車(chē)線束很多用都是pvc線。pvc在加工成型的過(guò)程中里面可能要添加鄰苯類(lèi)的增塑劑，鄰苯類(lèi)增塑劑也是一種非常典型的SVHC。如果車(chē)輛總銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量，鄰苯類(lèi)增塑劑就會(huì)觸發(fā)通報(bào)義務(wù)。

另一方面是限制類(lèi)物質(zhì)，目前車(chē)企涉及很少。鄰苯類(lèi)的增塑劑作為限制物質(zhì)，在2024年才對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品生效。大概有五年的緩沖期。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池中諸多的化學(xué)物質(zhì)，常曉冬介紹目前暫無(wú)太多限制。“雖然鎳在REACH法規(guī)附件中是限制物質(zhì)，但是它只限制在和人體皮膚直接接觸產(chǎn)品，比如首飾類(lèi)，如果他是在汽車(chē)?yán)锩媸遣辉谙拗品秶鷥?nèi)。”

名爵EZS將登陸歐洲，符合REACH法規(guī)，這也意味著名爵EZS在國(guó)內(nèi)和其他國(guó)家的車(chē)型同樣經(jīng)過(guò)了歐盟的化學(xué)物品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使得這一車(chē)型的所有消費(fèi)者都將享受更加環(huán)保的車(chē)內(nèi)環(huán)境，排除有害物質(zhì)的威脅。

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本地化測(cè)試驗(yàn)證

除了按要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、認(rèn)證，名爵EZS要登陸歐洲市場(chǎng)，還需要取得1000小時(shí)以上的路試時(shí)長(zhǎng)。

為此，名爵EZS工程樣車(chē)正在歐洲進(jìn)行為期4個(gè)月、總時(shí)長(zhǎng)2000小時(shí)、數(shù)百個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景、近百萬(wàn)公里行程的測(cè)試。路試的內(nèi)容包括：驗(yàn)證車(chē)輛的工藝品質(zhì)、歐洲多種路況的適應(yīng)性、多種復(fù)雜工況下的軟件優(yōu)化、ADAS攝像頭與整車(chē)協(xié)同數(shù)據(jù)的采集、底盤(pán)系統(tǒng)的適應(yīng)性?xún)?yōu)化和三電系統(tǒng)的多路況適應(yīng)性測(cè)試。

1月16日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》和十余家媒體與名爵的測(cè)試工程師一起，體驗(yàn)了他們?cè)谟?guó)伯明翰的部分路試內(nèi)容。

名爵的路試分成兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)主攻三電系統(tǒng)適應(yīng)性測(cè)試，另一個(gè)是ADAS測(cè)試。

名爵EZS在英國(guó)的路試主要由英國(guó)技術(shù)中心的測(cè)試團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。這張照片中紅色衣服的駕駛者Adrian Guyll負(fù)責(zé)一個(gè)車(chē)間，專(zhuān)門(mén)把來(lái)自中國(guó)的工程車(chē)裝上測(cè)試儀器，并分配測(cè)試任務(wù)。

來(lái)自中國(guó)的一支工程師隊(duì)伍，也專(zhuān)門(mén)來(lái)配合測(cè)試。

在伯明翰地區(qū)，城市道路和郊區(qū)道路變化很大。名爵EZS提供的運(yùn)動(dòng)、常規(guī)和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式可以適用不同路段。郊區(qū)的道路大多比較狹小，陰雨之下，路面往往濕滑。如果得到很好的調(diào)教，電動(dòng)汽車(chē)快速響應(yīng)的特點(diǎn)應(yīng)該合適在這里出行。

名爵EZS設(shè)置了三檔能量回收。在強(qiáng)回收檔，車(chē)輛會(huì)進(jìn)入S-Pedal模式。根據(jù)設(shè)計(jì)初衷，S-Pedal模式下，一方面車(chē)輛可以接近全制動(dòng)能量回收，能將電耗降低2%；另一方面，通過(guò)油門(mén)踏板的踩和松，就能滿(mǎn)足日常90%的減速需求，實(shí)現(xiàn)單踏板控制車(chē)輛。類(lèi)似于日產(chǎn)Leaf的e-pedal。

不過(guò)，我在路試過(guò)程中運(yùn)用S-Pedal，感覺(jué)回收力度并不算很足，比寶馬i3的回收弱很多。陪同的測(cè)試工程師表示，這一點(diǎn)可能還在調(diào)整。

在S-pedal模式下，松開(kāi)油門(mén)，剎車(chē)燈會(huì)點(diǎn)亮。

中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲必然面對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的切換問(wèn)題。上汽英國(guó)技術(shù)中心廠區(qū)內(nèi)，就有一批充電樁，供名爵EZS充電。

這輛工程樣車(chē)的前充電面板還是中國(guó)國(guó)標(biāo)的設(shè)計(jì)，分成快慢充兩個(gè)口，但是右邊的充電接口，已經(jīng)換成了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的CCS。CCS標(biāo)準(zhǔn)最大的好處是，整合了交流和直流接口。交流充電的時(shí)候，只用上半部分，直流充電的時(shí)候，則是下面兩個(gè)孔也用上。

這個(gè)充電樁上，從左至右，分別是CCS交流充電槍、日本企業(yè)為主支持的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)充電槍?zhuān)约癈CS直流充電槍。

名爵EZS將搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備主動(dòng)巡航、前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)等功能。路測(cè)的重要工作之一，就是收集數(shù)據(jù)，以及看ADAS和英國(guó)實(shí)際交通情況的匹配程度。

名爵EZS會(huì)標(biāo)配的應(yīng)該是一顆毫米波，測(cè)試工程車(chē)多裝了一個(gè)以收集更多數(shù)據(jù)。

測(cè)試工程車(chē)還加裝了一個(gè)攝像頭，錄下現(xiàn)場(chǎng)路況，可供工程師回溯ADAS模擬介入時(shí)的情況。

測(cè)試人員安裝在副駕駛的電腦則隨時(shí)記錄下各種感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)。

除了英國(guó)，名爵EZS的路試團(tuán)隊(duì)還將前往法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等十個(gè)歐洲國(guó)家測(cè)試，以確保滿(mǎn)足歐洲法規(guī)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

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取法英倫，增光添彩

在英國(guó)，我們還參觀了上汽名爵在伯明翰的技術(shù)中心、設(shè)計(jì)中心和在倫敦的前瞻設(shè)計(jì)工作室。

很多中國(guó)車(chē)廠都在海外設(shè)立了各種機(jī)構(gòu)，多數(shù)徒有其名。上汽名爵這三個(gè)海外中心，目前看有實(shí)際的分工和貢獻(xiàn)。

上汽伯明翰設(shè)計(jì)中心具備油泥和數(shù)字設(shè)計(jì)功能。

以名爵EZS為例，上汽伯明翰技術(shù)/設(shè)計(jì)中心在前期的品牌造型語(yǔ)言研究、電池系統(tǒng)標(biāo)定及歐標(biāo)充電系統(tǒng)研發(fā)、歐洲道路適應(yīng)性驗(yàn)證和路試，以及電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)的認(rèn)證方面，都有參與。

上汽倫敦前瞻設(shè)計(jì)工作室

位于倫敦的前瞻設(shè)計(jì)工作室，2018年9月才剛剛開(kāi)業(yè)。上汽給他的定位是探索在未來(lái)的移動(dòng)出行領(lǐng)域的設(shè)計(jì)可能性，特別是以歐洲及全球設(shè)計(jì)的視角，為上汽乘用車(chē)旗下MG和榮威設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行探索。

上海、伯明翰、倫敦三地設(shè)計(jì)中心使用VR技術(shù)，來(lái)同步進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)樣稿討論。

在目前名爵EZS的設(shè)計(jì)中，我們已經(jīng)看見(jiàn)了一些歐洲元素，包括車(chē)身的哥本哈根藍(lán)，風(fēng)刃雙色輪轂，倫敦眼的大燈等等。

名爵EZS的輪轂創(chuàng)意來(lái)自荷蘭風(fēng)車(chē)

從上汽名爵EZS的案例看，把一輛電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到歐洲去，有許多設(shè)計(jì)、認(rèn)證、測(cè)試的步驟，步步艱難，還有本文沒(méi)有涉及的其他難關(guān)。不過(guò)，可喜的是，最艱難的第一步已經(jīng)邁出了。（完）

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