作為最早擺脫“PPT造車”的造車新勢力之一，蔚來推出了首款量產(chǎn)純電動SUV ES8，ES8自亮相以來備受關注，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也是可圈可點，銷量持續(xù)升溫，在今年11月銷量達到3349臺，成為了豪華SUV榜單上唯一的自主品牌以及新能源品牌。

時隔一年，蔚來趁熱打鐵推出了全新ES6，新車定位中型純電動SUV，出廠定價35.80~54.80萬，補貼后售價在29.64~43.64萬元左右。蔚來ES6支持電池租用方案，車價再減10萬，月供每月僅需1280元。蔚來還為消費者提供了免費質保、免費車聯(lián)網(wǎng)、免費異地加電、免費道路救援四項終身服務。

蔚來es6作為一款純電動汽車，到底是否值得購買？筆者帶你走進純電動汽車的世界，教你如何選擇純電動汽車，盤點es6性價比究竟如何，是否是一款優(yōu)秀的純電動汽車，是否值得入手。

沿襲家族式設計，X-Bar設計很搶眼

蔚來ES6繼承了大哥ES8的高顏值，ES6整體外觀依然采用蔚來家族式設計，懸浮式車頂搭配簡潔流暢的肌肉腰線，給人一種未來感和力量感，車身隱藏式的門把手再次為新車顏值加分，增強了車身的整體性。

ES6前臉采用了蔚來X-Bar設計語言，犀利兇猛的進氣格柵造型，搭配兩側精致的集成式大燈組，運動感十足。蔚來總是喜歡與眾不同，大玩創(chuàng)新設計，ES6將日間行車燈安裝在大燈組上方，引擎蓋兩側，但絲毫不影響美觀，讓它更像一臺來自未來的汽車。

尺寸、空間領先同級，女王副駕是亮點

蔚來ES6車身尺寸分別為4850mm、1965mm和1758mm，雖然略小于ES8，但與同級別車型比亞迪唐、榮威Marvel X相比，仍然占據(jù)一定的優(yōu)勢，完全不影響它作為中級SUV的定位。

事實上，蔚來ES6與ES8車身尺寸相差并不大，不同的是，ES8屬于7座車型，ES6則去掉了第三排的兩個座位。ES8 在同級別車型中以車內(nèi)空間寬敞著稱，第三排座椅也跟市場大部分車型的雞肋配置不同，這樣看來，ES6的空間自然也不會讓人失望。

蔚來ES6的內(nèi)飾如其名字，滿滿的科技感，充滿了未來的氣息。ES6采用雙屏設計語言，搭載了大尺寸液晶儀表盤和中控顯示屏。車內(nèi)方向盤一改ES8的兩幅式設計，采用三幅平底設計，增強了ES6的運動感。貫穿式空調出風口非常前衛(wèi)，很上檔次，給人眼前一亮的感覺。

蔚來ES8中控臺下簡化到極致的物理按鍵也突出了它與傳統(tǒng)汽車的不同，車內(nèi)扶手箱前端配備了手機無線充電，非常人性化。另外，ES6的副駕駛位也是一大亮點，增加了腿部和腳部支撐，無疑是車內(nèi)最舒適的位置，完全符合它“女王副駕”的稱謂。

永磁配異步，雙電機 ES6，4秒破百不是夢

選擇電動汽車，實力是關鍵，蔚來ES6就是這樣一款顏值與實力兼?zhèn)涞募冸妱悠?。ES6提供了基準版和性能版來兩種選擇，基準版前后均搭載永磁同步電機，性能版則采用前置永磁同步電機搭配后置異步交流電機，前者綜合功率可達320kw，峰值扭矩610N·m，百米加速5.6秒。

后者表現(xiàn)更加優(yōu)秀，雙電機組合可以爆發(fā)出610kw的強勁動力，峰值扭矩可達725N·m，百米加速僅需4.7秒，，完全繼承了ES8的優(yōu)秀表現(xiàn)。選擇電動汽車，電動機是重中之重，又該如何判斷電機優(yōu)劣呢?

目前國內(nèi)市場上的汽車電機主要分為直流電機、開關磁阻電機、永磁同步電機和交流異步電機四種。其中，直流電機由于缺點過多已被淘汰。開關磁阻電機由于有明顯的振動和噪音，主要被用于商用車，在乘用車方面幾乎沒有應用。

而永磁同步電機和交流異步電機在純電動乘用車上得到了廣泛應用。國內(nèi)大多數(shù)純電動汽車選擇使用永磁同步電機，也有少數(shù)品牌使用交流異步電機，特斯拉和蔚來汽車就是其中的典型代表，永磁同步電機與交流異步電機并沒有太大的優(yōu)劣之分。

從各個方面來看，兩種電機各有優(yōu)勢。永磁同步電機在瞬態(tài)效率略高于交流異步電機，功率密度也會更大，但其制造成本更高，同時制造永磁同步電機需要稀土材料，涉及能源問題，制造很可能會受到局限。

而交流異步電機優(yōu)勢在于體積較小，制造成本更低，可靠性更高，且穩(wěn)態(tài)效率表現(xiàn)也很不錯。不過交流異步電機成組工藝比較復雜，擁有相應專利技術的企業(yè)并不多，因此異步交流電機使用并不算廣泛。

總的來說，在交通擁堵，需要頻繁啟停的城市道路，永磁同步電機會是很不錯的選擇，而在高速路網(wǎng)發(fā)達的地區(qū)，穩(wěn)態(tài)效率優(yōu)秀的異步交流電機會是更好的選擇。蔚來ES6采用雙電機組合，一定程度上綜合了它們的優(yōu)勢，這也是ES6擁有強大動力的重要因素。

VDA一流管控，業(yè)界良心液冷恒溫電池組

續(xù)航里程是影響純電動汽車競爭力的重要因素，蔚來ES6在這方面表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。ES6不同車型續(xù)航并不相同，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車續(xù)航至少可達410公里，最長可達510公里，遠超同級別車型ES8和榮威Marvel X，長距離行駛不再是難題。

不過，很多消費者會發(fā)現(xiàn)，純電動汽車使用后與官方公布的綜合續(xù)航里程會有所差別，為什么會出現(xiàn)在這樣的問題呢？我國并沒有獨立的純電動汽車續(xù)航測量標準，一直使用的是來自歐洲的NEDC測試標準，但實際使用情況遠比測試環(huán)境復雜，導致測試結果與使用結果產(chǎn)生誤差。

一般情況下，按照蔚來ES6 410公里的續(xù)航計算，實際續(xù)航里程或許只有300公里左右，如果在極端環(huán)境使用，續(xù)航里程很有可能還會大打折扣。消費者千萬不要被官方數(shù)據(jù)所迷惑，一定要有自己的衡量標準。

國內(nèi)市場上大多數(shù)純電動汽車都采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池最大的有點在于其安全性、穩(wěn)定性和壽命長，但磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下放電能力和容量都會受到很大的影響。但它最大的缺陷在于密度太低，遠遠不能達到國家標準，因此正面臨被淘汰的局面。

而三元鋰電池雖然能夠達到標準，綜合性能也略占優(yōu)勢，但其安全性和熱穩(wěn)定性較差，容易導致自燃，這也是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池一直勝負未分的重要原因。但是隨著時間的推進，三元鋰電池的管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化，安全風險大大降低，三元鋰電池略占上風。

蔚來ES8采用寧德時代提供的三元鋰電池，ES6應該也不例外，寧德時代被譽為汽車電池行業(yè)的獨角獸，其產(chǎn)品以安全可靠著稱，很多消費者甚至非寧德時代不買。在其他純電動汽車還在大肆使用風冷技術時，ES6已經(jīng)使用了液冷恒溫電池組。

相比風冷，液冷恒溫更能幫助電池散熱，增強電池的穩(wěn)定性，同時ES6還采用全球最領先的VDA車規(guī)級方形電芯，從管理系統(tǒng)方面使電池更加安全可靠，循環(huán)壽命達到2000次，而普通鋰電池壽命通常只有600~1000次。

續(xù)航里程越長，充電時長會不會越長？答案是不一定。蔚來ES6快充僅需0.8小時，電量可達80%，慢充則需要10~12小時。相比ES8快充1.1小時，確實提升了不少，但相比同級別車型并不占優(yōu)勢。

為了解決充電問題，蔚來提供了能量無憂套餐，套餐包括一鍵加電（換電）、家用與公共充電樁免費充電和有機會電池升級，蔚來采用了充電新模式，一定程度上可以解決充電難的問題。

美中不足，NIO Pilot仍是半成品

蔚來ES6在智能方面只能說一般般吧，車內(nèi)儀表臺中央搭載了一臺半球形LED顯示屏，這是蔚來獨有的NOMI人工智能伙伴，官方宣稱其是全球首個車載人工智能系統(tǒng)，但筆者認為有噱頭之嫌，畢竟不管是傳統(tǒng)車企還是新興勢力，均有推出在即獨有的車在人工智能。

蔚來ES6搭載了最新的NOMI系統(tǒng)，相比ES8，ES6人機交互功能得到了強化升級，可以完成開關空調、播放音樂等操作，也可以咨詢車量信息等，同時在駕駛過程中，NOMI系統(tǒng)可以自動是別開關車窗、行李箱等危險指令，并進行制止，增強行車安全性。

與ES8相同，蔚來ES6全系標配NIO Pilot自動輔助駕駛硬件，包括Mobileye EyeQ4芯片、3個前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。

在這里科普一下，Mobiley是全球一流的駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司，是寶馬、奧迪、特斯拉等知名車企爭相合作的對象，最近備受矚目的奧迪A8自動駕駛系統(tǒng)搭載的也不過是Mobileye EyeQ3芯片，而蔚來ES6搭載的EyeQ4芯片作為Mobileye的最新產(chǎn)品，性能會更加卓越。

NIO Pilot系統(tǒng)包含了全自動泊車、擁堵自動輔助駕駛、碰撞預警等多項駕駛輔助功能，但美中不足的是，ES6搭載的NIO Pilot軟件系統(tǒng)目前只解鎖了三項功能，何時全部完成解鎖還是一個未知數(shù)，并且，目前只有首發(fā)紀念版車型支持解鎖完整功能，其余車型則完成解鎖則需要另付3.9萬元。

ES6搭載的NIO Pilot在此前的ES8上也有搭載，同樣并未開放全部功能，據(jù)ES8用戶反映，NIO Pilot系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳，由于功能開放有限，大部分硬件處于閑置，Mobileye EyeQ4帶來的好處也并沒呈現(xiàn)。

據(jù)ES8面世已有一年之久，但NIO Pilot主要功能仍未有效開放，軟件更新速度也被很多車主詬病，此前蔚來公布了NIO Pilot系統(tǒng)升級計劃，計劃更多是對已有功能的優(yōu)化，關于自動駕駛方面功能的開放或將延遲。

寫在最后：

如何選擇電動汽車，了解電池、電機是關鍵，電機決定性能，電池決定續(xù)航，兩者都是判斷電動汽車的重要因素。蔚來ES6在電機、電池方面表現(xiàn)足夠亮眼，按照電動汽車的選擇標準，ES6的確是一款性價比很不錯的車型。

蔚來能量無憂套餐目前只針對22個城市開放，這些城市大多數(shù)純電動汽車普及度較高，使用環(huán)境相對成熟，擁有比較完善的配套設施，es6的長續(xù)航不僅能夠滿足普通城市代步，來一次較長距離的自駕游也不是不行，如果自家車位允許安裝充電樁，es6的用車感受絕對美滋滋。

純電動汽車面對的最大問題為就是充電難，如果所在地區(qū)公共充電樁較少，停車位充電樁并入電網(wǎng)比較困難，建議不要選擇es6，或許一不留神就多了一個“電動爹”。蔚來雖然在短時間取得了不小的成功，但未來還有很長的路要走。

尤其在NIO Pilot軟件系統(tǒng)方面的升級迭代需要加快進程，待到NIO Pilot功能全部開放，蔚來或將取得更大的成功，屆時的蔚來將會有什么樣的表現(xiàn)，值得我們?nèi)テ诖?/p>

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