2019款現(xiàn)代Nexo，照片由Stephanie Brinley拍攝

現(xiàn)代Nexo是該公司第二代商業(yè)化燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV），這款車在2018年1月份召開(kāi)的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上首次亮相，并于3月份開(kāi)始在韓國(guó)銷售。在美國(guó)一場(chǎng)“Ride and Drive”試駕體驗(yàn)會(huì)上，現(xiàn)代主管Mike O'Brien指出，現(xiàn)代是首家同時(shí)提供所有四種替代動(dòng)力版本的汽車制造商，旗下包括FCEV Nexo、Ionic和Sonata混動(dòng)車，Ioniq和Sonata插電式混動(dòng)車（PHEV），Ioniq Electric和Kona Electric純電動(dòng)汽車。Nexo是繼Tucson之后，現(xiàn)代在面向大眾市場(chǎng)（大眾市場(chǎng)是相對(duì)的，因?yàn)殇N售僅限于加氫站可用的地區(qū)）推出的第二款FCEV車型，不過(guò)，現(xiàn)代目前對(duì)這款專門(mén)打造的車型抱有更大的期望。

2019款現(xiàn)代Nexo，照片由現(xiàn)代汽車美國(guó)公司提供

現(xiàn)代汽車在開(kāi)發(fā)Nexo時(shí)表示，希望打造一款具有未來(lái)感設(shè)計(jì)、不妥協(xié)實(shí)用性和高科技功能的車型。Nexo的外觀設(shè)計(jì)令現(xiàn)代汽車的家族式設(shè)計(jì)充滿未來(lái)感，其外觀比傳統(tǒng)車型更具侵略性。雖然替代燃料汽車已經(jīng)不再需要通過(guò)外觀上的標(biāo)新立異來(lái)贏得市場(chǎng)目光，但Nexo在新潮前衛(wèi)的外觀與傳統(tǒng)CUV廓形之間取得了完美的平衡。在美國(guó)，Nexo目前的FCEV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括中型轎車本田Clarity以及緊湊型轎車豐田Mirai。作為一款CUV，Nexo的整體車身長(zhǎng)度更短，內(nèi)部和后備箱空間也比其他車型更大，說(shuō)明了汽車行業(yè)正經(jīng)歷從轎車到CUV的強(qiáng)烈轉(zhuǎn)變的實(shí)際原因。與現(xiàn)代更早推出的Tucson FCEV相比，Nexo采用了不同的儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)，這大大提升了載貨量，同時(shí)車身更寬則意味著乘客肩部空間越寬松。

其內(nèi)部布局受到A330飛機(jī)駕駛艙的啟發(fā)，采用橫向和前衛(wèi)設(shè)計(jì)，操控設(shè)計(jì)一目了然并且使用更加直觀。內(nèi)飾材料營(yíng)造一種高級(jí)質(zhì)感，通過(guò)工藝和出人意料的紋理設(shè)計(jì)，而不是典型的皮革材質(zhì)和拼塊工藝。搭載兩個(gè)12.3英寸的顯示屏——依靠捷恩斯和零件箱巧妙設(shè)計(jì)——打造出干凈利落的中控臺(tái)設(shè)計(jì)。常用控制功能采用方便的按鈕設(shè)計(jì)，而非過(guò)多地通過(guò)觸摸屏來(lái)進(jìn)行操控（盡管位于中央的12英寸顯示屏支持觸摸功能）。檔位控制布局合理，是我們見(jiàn)過(guò)最容易使用的電子換擋控制。正如這類車輛預(yù)計(jì)的那樣，Nexo提供了多塊屏幕傳遞推進(jìn)系統(tǒng)的能量流信息，顯示空閑模式、再生制動(dòng)模式、燃料電池模式和正常模式，以及一個(gè)路線狀態(tài)欄可顯示還能行駛多少里程以及設(shè)定路線上的燃料電池電站。另一個(gè)屏幕可顯示所有三個(gè)儲(chǔ)氫燃料罐的溫度和狀態(tài)。

現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)巧妙地將多個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)元素融入到汽車的未來(lái)感外觀設(shè)計(jì)中，從而提高了汽車的行車效率。特別是D柱風(fēng)道設(shè)計(jì)營(yíng)造流暢的外觀感受。前車擋空氣幕和自動(dòng)平面式門(mén)把手也進(jìn)一步提升了這款車的功能性和設(shè)計(jì)感。車輛下方的空氣動(dòng)力學(xué)元素包括一個(gè)下唇包圍、發(fā)動(dòng)機(jī)底板、前后輪導(dǎo)流板、中地板護(hù)板和儲(chǔ)氫罐護(hù)板。

IHS Markit在1月份的報(bào)告中詳細(xì)介紹了現(xiàn)代在開(kāi)發(fā)該動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行的極限測(cè)試。概念車的很多設(shè)計(jì)都在量產(chǎn)車型上得到了體現(xiàn)。美國(guó)版Nexo的額定功率為161馬力，續(xù)航里程為380英里，扭矩為291磅/英尺。在加州西好萊塢的短暫試駕Nexo的過(guò)程中，功率和扭矩的結(jié)合為這類車輛提供了出色的加速表現(xiàn)，尤其對(duì)于電動(dòng)汽車而言?？焖俦l(fā)的扭矩能夠有效補(bǔ)償平均馬力；0到60英里/每小時(shí)加速只需9.9秒，比Tucson FCEV的表現(xiàn)要好得多，但并非特別優(yōu)秀。這款車的續(xù)航里程令人印象深刻，而且處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，續(xù)航里程比本田Clarity要多約14英里。雖然我們的試駕體驗(yàn)包括在加氫泵進(jìn)行燃料加注（Nexo可在5分鐘內(nèi)完成加氫過(guò)程），但試駕長(zhǎng)度還不足以測(cè)試車輛行駛里程。新一代FCEV采用全新的燃料電池堆和電池，增加凈功率以支持動(dòng)力更加強(qiáng)勁的電機(jī)。Nexo使用3個(gè)儲(chǔ)氫罐，每個(gè)儲(chǔ)氫罐的儲(chǔ)存量為52升，總?cè)莘e達(dá)到156升?，F(xiàn)代通過(guò)將電池從底盤(pán)移動(dòng)到后備箱位置，提高了燃料容量，并改善了載貨空間。2018年6月，現(xiàn)代汽車還宣布與奧迪合作開(kāi)發(fā)燃料電池。鑒于現(xiàn)代在該領(lǐng)域的發(fā)展更加深入，此次合作可以看作是對(duì)現(xiàn)代研發(fā)進(jìn)展以及從Tucson到Nexo動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的認(rèn)可，有助于加快奧迪打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

2019款現(xiàn)代Nexo，照片由現(xiàn)代汽車美國(guó)公司提供

正如之前所提到的那樣，Nexo還配備了高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，包括現(xiàn)代新推出的一款據(jù)稱是行業(yè)首創(chuàng)的盲點(diǎn)監(jiān)視器。該系統(tǒng)利用車輛側(cè)面的廣角環(huán)視攝像頭，將車輛的盲點(diǎn)信息顯示在駕駛員儀表板顯示屏中。不過(guò)這并沒(méi)有取代傳統(tǒng)的側(cè)視鏡，而是朝著這個(gè)方向邁出了一步。雖然本田提供了類似的系統(tǒng)，但本田只在中控臺(tái)顯示并且僅僅顯示的是乘客側(cè)盲點(diǎn)。Nexo還提供車道跟蹤輔助和遠(yuǎn)程智能停車輔助；不過(guò)其高速駕駛輔助功能在美國(guó)還無(wú)法使用。遠(yuǎn)程智能停車輔助可在車外進(jìn)行，不過(guò)駕駛員必須站在一定的位置，通過(guò)手指操控，也可以坐在車內(nèi)由車輛自行完成停車。該類系統(tǒng)本身并非是首次推出，但Nexo的停車操作更加流暢和快速，也是現(xiàn)代首款搭載該功能的車型。

這款車還具有一系列方便的功能。配備智能電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)線充電板、電子駐車和加熱通風(fēng)座椅。和其他現(xiàn)代產(chǎn)品一樣，Nexo搭載該公司的BlueLink遠(yuǎn)程信息服務(wù)，其關(guān)鍵功能與氫系統(tǒng)有關(guān)。盡管美國(guó)的定價(jià)尚未公布，但這款車將有兩種不同配置對(duì)外出售。藍(lán)色標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)配主動(dòng)安全功能以及12.3英寸導(dǎo)航顯示屏。限量版搭載的額外功能增加車身重量并使續(xù)航里程略微減少，另外限量版還配備遠(yuǎn)程停車輔助、動(dòng)力提升式車門(mén)、更大尺寸的車輪、輪胎以及天窗。截至發(fā)稿時(shí)，售價(jià)尚未公布，不過(guò)Nexo可在正式發(fā)售的地區(qū)提供出售或租賃服務(wù)。而此前Tucson FCEV僅作為租賃提供。O'Brien還向IHS Markit表示，公司從Tucson FCEV中吸取了教訓(xùn)，確保向附近具有一個(gè)以上加氫站的地區(qū)銷售。Nexo在美國(guó)的首發(fā)地點(diǎn)是南加州，市場(chǎng)擴(kuò)張取決于加氫站的供應(yīng)情況。該公司還表示正在考慮創(chuàng)新的定價(jià)方案，并可能在定價(jià)結(jié)構(gòu)中包含燃料部分。