最近汽車新聞畫風(fēng)有點特別，有幾個車企建立了一個叫什么自律聯(lián)盟，目標(biāo)似乎直指G社。話說把心思放在制造上面來，把車造好了比什么都強。雖說暗箭難防，但是連明槍都躲不過那尷尬不應(yīng)該是自己嗎。改用周星馳的七品芝麻官電影的臺詞，要在市場上混，一個剛正不阿的人要比耍流氓的人下更多苦工才行。

9月底，造車新勢力威馬汽車高調(diào)啟動量產(chǎn)交付大會，年內(nèi)交付目標(biāo)1萬輛。此前由于連續(xù)的自燃事件，威馬已經(jīng)處于風(fēng)口浪尖，沒想到交付大會的豪言壯志猶如在耳，卻爆出了交付作秀造假和價格欺詐問題。有消息稱當(dāng)天的物流車僅僅是在發(fā)布會現(xiàn)場兜了一圈并沒有真正發(fā)車；而由于國家補貼政策年年不同，EX5交付時間需要跨年，補貼可能的不同而使得車輛售價產(chǎn)生差異。

造一輛車不容易，作為一個造車新勢力就更加不容易了。一個新生的品牌力，一個薄弱的信任基礎(chǔ)，時間就是生命和力量。近日，凱迪拉克總裁表示要將其品牌定義為“主品牌”，而不是市場主流標(biāo)準下德國豪華汽車的替代選擇和補充。凱迪拉克要爭得客戶，就必須擁有自己的個性特點，而不是遺照其他品牌來定義自己。

這樣的品牌策略對于任何車企來說都是必須的，對于造車新勢力來說更是如此。在蜂擁而至的電動汽車浪潮中，需要有獨特的個性才能在市場上起碼獲得一部分用戶的認可。在傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有各種各樣人云亦云導(dǎo)致失敗的反面例子，電動汽車領(lǐng)域也是同樣的情況，而且已經(jīng)在發(fā)生。隨著外資傳統(tǒng)車企大舉進軍電動汽車，泯然于眾人的故事情節(jié)將會更加慘烈。

車和家作為互聯(lián)網(wǎng)造車型勢力的一員，可謂起了個早，卻趕了個晚集。原先規(guī)劃的SEV小型雙座純電動汽車就是特立獨行的存在，由于遲遲未能等到政策支持，最后不得不放棄，就連已經(jīng)建好的工廠也得進行改造以適應(yīng)全新車型的生產(chǎn)。

車和家成立三年后，沉默至今終于開了第一次發(fā)布會，李想總裁說車和家是車企里面說話最少的企業(yè)了。10月18日在北京演藝中心，車和家發(fā)布了智能電動汽車品牌“理想智造”，首款車型為高端增程式電動SUV“理想智造ONE”，補貼前售價不超過40萬，只提供一款頂配車型，2019年第四季度交付。

為了在遲到的電動汽車市場站穩(wěn)腳步，車和家將其銷量目標(biāo)定為在2019年第四季度首款車型量產(chǎn)之后5萬輛。李想認為，新造車品牌只有一次出牌的機會，只有銷量迅速達到5萬輛才可能贏的機會。

關(guān)于未來10年的發(fā)展，車和家有明確的集約化規(guī)劃。打造兩個品牌，一個是面向零售市場的“理想智造”，只有兩款定位高端車型，一款是擁有6座和7座兩個版本的增程式電動SUV，一款是純電動5座轎車；二個與滴滴合作的出行品牌，不僅僅供應(yīng)車輛，還會提供系統(tǒng)運營服務(wù)。

車和家不會推出幾十款不同的車型，去滿足各種細分市場的需求。到2030年，車和家全力以赴做好三款完全不同的車型，并進行持續(xù)迭代。這個與蘋果的產(chǎn)品理念是一致的，打造定位高端，品質(zhì)上乘的集約化產(chǎn)品線。零售品牌有一款同價位里最好的6/7座車，一款同價位里最好的5座車；出行品牌只有一款最好的網(wǎng)約/出租車即可。

理想智造在電動汽車領(lǐng)域是獨特的，第一個特點是首款車型是增程式電動SUV。純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航里程超過700km，從而解決了目前純電動汽車現(xiàn)實使用過程中的續(xù)航焦慮問題。這個技術(shù)沒有任何造車新勢力采用，就連傳統(tǒng)車企采用這個技術(shù)也寥寥可數(shù)，最新公布消息日產(chǎn)或許會用這個他們叫做e-Power的技術(shù)希望成為中國合資企業(yè)電動汽車的No.1。

由于采用增程式技術(shù)，在-10℃的環(huán)境中，理想智造ONE的續(xù)航里程衰減控制在5%，一般純電動車的衰減會達到30%。在-20℃的環(huán)境中，理想智造ONE的續(xù)航里程衰減僅有7%，而一般純電動車卻高達50%。北方的車主朋友們，在即將到來的冬季，你們在本田1.5T發(fā)動機和純電動汽車領(lǐng)域最有發(fā)言權(quán)。

李想曾在微博上講解車和家的增程式技術(shù)將如何避免過去的各種各樣問題，主要解決了增程器什么時候啟動，啟動時候帶來的噪音、震動及油耗等問題，以及如何優(yōu)化電池和增程器的聯(lián)動問題。

理想智造在電動汽車領(lǐng)域是獨特的，第二個特點是集約化車型規(guī)劃。面向零售只有一款SUV和一款轎車，并持續(xù)迭代，而且都只提供一個頂配車款。這樣的規(guī)劃可以將產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線規(guī)劃、物流和供應(yīng)鏈等等最大限度的簡化，從而減少量產(chǎn)階段可能出現(xiàn)的問題。跟做一堆類似的車相比，僅僅只需要做一個車，對于一個全新的工廠，全新的員工來說，是一種解脫。

多說一下持續(xù)迭代這個事情，簡單來說就是類似于蘋果每年的產(chǎn)品更新，包括硬件和軟件的更新。對于汽車來說，一般汽車4年一個換代，對于車和家來說，在這4年里，它需要持續(xù)不斷給客戶帶來驚喜，才能牢牢抓住客戶。通過硬件的變更是不大現(xiàn)實，更多是學(xué)習(xí)特斯拉一樣在車載操控系統(tǒng)進行不斷優(yōu)化，包括但不限于系統(tǒng)界面、功能控制和性能優(yōu)化。

理想智造ONE已經(jīng)開始預(yù)約，現(xiàn)在無需訂金，只需要在明年上海車展期間下訂便可，韓寒成為理想布智造ONE的首位預(yù)約車主。10月22日，我也去官網(wǎng)掃碼預(yù)約了一下，已經(jīng)是17000多號了，這個玩法也比較特別。最新李想發(fā)布消息，聲稱自己是空氣般的存在，公司竟然沒有幫他預(yù)留一個號，連同上次背著公關(guān)提前發(fā)布車輛信息，這個總裁似乎非常接地氣。

作為特斯拉的首批中國車主，李想對電動汽車市場有著清晰而獨特的看法。他清楚地知道擺在他面前的傳統(tǒng)車企是他無法超越也無需超越的巨大壁壘，他需要贏得是在造車新勢力的最靠譜、最獨特的存在。從目前的發(fā)展來看，理想智造在汽車行業(yè)確實一個最獨特的存在，但這樣的一個獨特是否能夠占得未來發(fā)展的制高點，還有一年的時間可以醞釀。

借用李想在微博上發(fā)言，打開思維，用心站在用戶的價值上去解決問題，去投入團隊，去研發(fā)技術(shù)，堅持獨立思考，這是我們存活的唯一可能。用科技改變出行，讓更多人受益，絕不是空話。

一個擁有這樣遠大理想而又接近現(xiàn)實的企業(yè)，值得我們期待。還有一年多的時間，似乎一切塵埃落定之后，電動汽車市場會迎來一個全新的發(fā)展。那時有以豐田為代表的傳統(tǒng)純電動汽車陸續(xù)到來，造車新勢力也將悉數(shù)下地走路。

作為一個消費者，我們總希望有更多的選擇，更多貼心的產(chǎn)品來到我們身邊，帶著我們沉溺于日常的柴米油鹽，也可以帶給我們書和遠方。希望在廣闊的中華大地上，有更多的理想智造汽車能夠過此山，踏那路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >