保時捷很奇怪，將它明年要上市的第一款純電動車進(jìn)行全球媒體workshop的時間確定在了當(dāng)?shù)貢r間2018年10月12日上午11時30分開始，也就是中國人習(xí)慣的中飯前。

雖然這可能是西方人的風(fēng)格，中飯就是簡餐，夾在活動中間，并沒有任何違和感，但在馬上就要午飯前開始，在西方恐怕也并不多見。

不過，當(dāng)《汽車商業(yè)評論》看了此次專題討論會眾多項目后，還是覺得這樣的安排可能最好，為參加者節(jié)省了不少上午的時間，因為這個活動安排一天顯得松安排半天又太緊。

對于這種細(xì)節(jié)的把控，當(dāng)下午6時15分討論會準(zhǔn)時結(jié)束的時候，我們有了更深的理解，也更好地理解了為什么這個活動的主題被確定為“Taycan將如何改變作為一家公司的保時捷（How the Taycan will change Porsche as a company）”。

Taycan，作為保時捷推出的第一款純電動汽車，可謂全球關(guān)注，它有很多可圈可點(diǎn)的革新之處，但對保時捷來說，革新之處不僅于此，還在對它純電動汽車生態(tài)的布局，更重要的是對保時捷生產(chǎn)4.0的成功建構(gòu)——這甚至是革命性的。

一匹來自東方的駿馬

保時捷的工作人員對《汽車商業(yè)評論》說，Taycan來自土耳其語，意思是來自東方的駿馬。

不知道這種解釋確切不確切，但是保時捷的Logo是“馬”，這個全新純電動保時捷跑車的名字有“馬”的意思，肯定是一種很好的選擇，而且還是來自東方就更加有意思了，因為誰都知道，在全世界只有東方的中國幾乎最早傾舉國之力撲在純電動車上。

德國可能是第二個對電動車有國家戰(zhàn)略的地方，2010年開始啟動國家電動汽車計劃，而保時捷則是德國車企里面響應(yīng)國家號召最為積極的一家。

它的第一款插電式混合動力車型保時捷918 Spyder，2010年3月在日內(nèi)瓦車展上作為一款概念車首次亮相，2013年9月18日就已經(jīng)開始在德國斯圖加特的祖文豪森（Zuffenhausen）工廠開始投產(chǎn)。

此后，又相繼推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid兩款插電式混合動力產(chǎn)品。保時捷成為了第一家提供三款插電式混合動力產(chǎn)品的豪華汽車品牌制造商。

現(xiàn)在，保時捷的全新電動四門跑車如先前所計劃的那樣，將要正式在2019年上市，不由得不引發(fā)全球關(guān)注。

保時捷認(rèn)為Taycan同1963年在法蘭克福車展上亮相于次年上市的經(jīng)典車型911一樣意義重大。為了這次向全球媒體全面介紹這款電動車，保時捷共有11名高管或工程師參加了這次WORKSHOP。

2018年是保時捷70周年的日子，1948年6月8日，底盤編號為356-001的第一臺保時捷獲得上路許可，保時捷品牌正式宣告誕生。保時捷356發(fā)動機(jī)中置，汽車前鼻很低，這種造型風(fēng)格可以說是讓保時捷這個品牌生來就可以算是具有了電動車基因。

當(dāng)今天很多傳統(tǒng)車廠正在研究是否要給新能源汽車品牌設(shè)計新的前臉風(fēng)格的時候，我們看所有的保時捷產(chǎn)品特別是跑車產(chǎn)品，天生都像是電動車前臉——保時捷傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中置或者后置，而電動車前艙沒有發(fā)動機(jī)——特斯拉的前臉可謂是典型代表。

保時捷已經(jīng)確定，到2025年，所有的產(chǎn)品中約有一半是電動車，為此到2020年整體投資提高一倍到60億歐元。Taycan就是這個壯舉的里程碑之一。就在今年6月8日保時捷70周歲生日之際，保時捷將Mission E正式命名為Taycan。

或許還有人對于這種電動車戰(zhàn)略還不太相信，甚至不能相信Taycan能夠成功，但是想想保時捷在2002年發(fā)布卡宴（Cayenne）的時候，多少教條主義者嗤之以鼻，畢竟此前保時捷一直專攻雙門跑車和賽車領(lǐng)域。可以說，卡宴讓保時捷真正獲得了商業(yè)上的巨大成功。如今小一號的Macan銷量也是一路上漲。

保時捷的SUV之路順風(fēng)順?biāo)霓I車之路也是如此。2010年上市的保時捷 Panamera，是一部兼具商務(wù)和個人出行的豪華四門轎車。2017年，保時捷全球新車交付約24.6萬臺，同比增長4%。其中，Panamera成為交付量增長的主要推動力，新車交付量約28,000臺，同比增長高達(dá)83%。

現(xiàn)在，保時捷全力擁抱電動化，并非是保時捷忘記了自己的原則，這不是簡單地讓電動車在性能參數(shù)上要達(dá)到保時捷內(nèi)燃機(jī)跑車的水平，而是打破常規(guī)，擁抱更好的未來或者說引領(lǐng)未來。

如果要為這個原則做備注的話，保時捷的一個工程師對Taycan作為一款電動車說的這句話令人印象深刻。他說：“電動車應(yīng)該有自己的聲浪選擇，而不是模仿燃油車。”

從911到Mission E

Taycan的源頭是2010年在日內(nèi)瓦車展上亮相的911 GT3 R Hybrid，它是保時捷歷史上第一款采用油電混合動力引擎的賽車。Taycan和911在造型上極為相似，保時捷希望用這款全新電動車奠定其在未來汽車世界中新的傳奇。

為此，保時捷作了周密部署。

2015年9月的法蘭克福車展上，保時捷展出了其歷史上首款全電動四座概念轎跑車Mission E。保時捷Taycan整車示范線總監(jiān)Robert Meier說，MISSION E設(shè)定的目標(biāo)是和911駕駛的感覺類似，內(nèi)外造型類似，一次充電續(xù)航里程超過500公里，準(zhǔn)備2019年上市，填補(bǔ)保時捷C級轎車的空白。

當(dāng)時，保時捷已經(jīng)宣布，未來保時捷新一代Panamera和未來的一款全新車型將沿用這款概念車的設(shè)計語言——實際上是在延續(xù)911開創(chuàng)的保時捷的運(yùn)動基因基礎(chǔ)上奠定未來電動化產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格，包括前艙也有行李箱。

不到3年時間，在2018年的3月的日內(nèi)瓦車展上，保時捷正式發(fā)布電動跨界多用途（CUV）概念車Mission E Cross Turismo，宣傳其搭載雙電機(jī)，最大功率600馬力，0-100km/h的加速時間3.5秒，極速達(dá)到了250km/h，最大續(xù)航里程達(dá)到500km以上，在800V直流充電樁的充電下，4分鐘可以續(xù)航100公里。

這款概念車的數(shù)據(jù)實際就是我們10月12日在祖文豪森看到的Taycan的數(shù)據(jù)，只是不明白為什么在當(dāng)時不直接就展出Taycan，因為當(dāng)時它的試制車已經(jīng)在全球各地進(jìn)行路試。如今，200輛Taycan已經(jīng)跑了600萬公里，而在高溫高寒高原極端條件下也已經(jīng)進(jìn)行200萬公里的測試，有了十萬次充電的歷史。

Taycan的整體車身尺寸長寬高分別是4950毫米，1990毫米，1420毫米。在車身長度上，Taycan比Panamera 稍微短了一點(diǎn)，但在車身寬度上卻比Panamera 要大一點(diǎn)。

保時捷的工程師說，Taycan沒有B柱，采用永磁同步電機(jī)（PSM），韓國電芯（現(xiàn)在每公斤已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)能量230瓦時），自己封裝，更重要的是快充設(shè)計采用800V高壓充電，在最高輸出功率達(dá)到350kW的情況下，4分鐘就能夠充滿續(xù)航100公里的里程（NEDC工況下）。而特斯拉要完成100公里的續(xù)航里程，則需要30分鐘。

優(yōu)勢是顯而易見的。如此，保時捷可以實現(xiàn)Taycan充電15分鐘達(dá)到電池總?cè)萘康?0%，實現(xiàn)NEDC工況下400公里的續(xù)航里程。

除了快充，慢充狀態(tài)下，Taycan提供特制的家庭充電管理器，它的充電功率是22kW，確保在多個電力消耗方同時連接的情況下進(jìn)行智能充電管理，而且保時捷還提供了無限充電技術(shù)，可以實現(xiàn)搞到11kW的充電功率。

保時捷認(rèn)為，他們的車主大約80%應(yīng)該是在家或者辦公地點(diǎn)充電，20%是在途充電。為了方便消費(fèi)者的充電，保時捷與寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、勞斯萊斯等汽車品牌組建合資的充電樁公司IONITY，目前已經(jīng)在歐洲建成了14個快充站，到2019年底全歐洲將建成400個快充站。

而保時捷自己也將在歐洲20多個市場的酒店等目的地建造2000多個交流充電網(wǎng)店，以為Taycan的上市做準(zhǔn)備。同時，全球保時捷經(jīng)銷商也將安裝輸出功率達(dá)350kW的快充站，從2019年底開始，為Taycan充電。

不過，要在中國實現(xiàn)800V高壓非常困難，對此，保時捷工程高壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Michael Kiefer認(rèn)為，中國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非?？?，目前達(dá)到了400V，達(dá)到800V也是指日可待。 

終結(jié)傳統(tǒng)生產(chǎn)線

“我們不畏懼和任何競爭對手競爭，我們預(yù)感到Taycan將會是很成功的產(chǎn)品。”在10月12日下午轉(zhuǎn)場到保時捷賽車研發(fā)中心也是保時捷電動出行工程中心所在地Weisscah進(jìn)行的溝通會上，保時捷負(fù)責(zé)財務(wù)和IT的董事會副主席Lutz Meschke說，“不創(chuàng)造傳奇就不是保時捷了。”

今年4月，國際汽聯(lián)通過了保時捷成為Formula E制造商的申請，保時捷將于2019年底加入Formula E第六賽季的角逐。參加賽事運(yùn)動被保時捷看做是提升其電動車的性能最好的道路。如同919Hybrid賽車，它在保時捷離開勒芒16年后，2015年回歸賽道后連續(xù)三年完成了勒芒24小時耐力賽三連冠，很大程度上驗證了它混合動力系統(tǒng)的可靠性。

加入Formula E的征戰(zhàn)結(jié)果我們還不得而知，但2019年Taycan的大賣，保時捷已經(jīng)有了充分預(yù)期，這款光購買訂金超過2萬歐元的產(chǎn)品，他們預(yù)計最高年銷量將達(dá)到2.5萬輛。

為此，他們2017年5月開始在祖文豪森投資7億歐元建設(shè)的新工廠年產(chǎn)能為2萬輛到2.5萬輛。為此，新工廠招募了1200名新員工。媒體交流會上，有德國本地媒體問：“南德的失業(yè)率這么低，那么怎么能夠招聘到這么多新人？”保時捷主管人力資源和社會事務(wù)的董事會成員Andreas Haffner答：“盡管失業(yè)率很低，但投簡歷的人不計其數(shù)，因為我們的吸引力太大?！?/p>

實際上，《汽車商業(yè)評論》了解到，這家新工廠對于保時捷現(xiàn)有員工也有巨大的吸引力，為了將Taycan工廠留在祖文豪森，他們積極為新工廠獻(xiàn)計獻(xiàn)策。汽車的電動化可謂在全方位影響著保時捷。

2018年10月9日，第一臺Taycan已經(jīng)開下了生產(chǎn)線，而這條生產(chǎn)線也開創(chuàng)了保時捷工業(yè)生產(chǎn)4.0的先河。保時捷負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的董事Albert Reimold稱之為“顛覆性革命”。

籠統(tǒng)地講，保時捷工業(yè)生產(chǎn)4.0的宗旨是智能、精益和綠色（Smart, Lean,Green），其方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)字化領(lǐng)域，而是要在整個價值鏈中實現(xiàn)數(shù)據(jù)透明化，使得數(shù)字化和新技術(shù)能夠高效配合以生產(chǎn)高度個性化的保時捷產(chǎn)品。

具體到一個關(guān)鍵部分，就是為了生產(chǎn)Taycan，在總裝線上，保時捷將不再采用剛性連接帶裝置，而是采用保時捷命名為FTS（一種無人運(yùn)輸系統(tǒng)）的一種連續(xù)生產(chǎn)方法，即使用AGV（Automated Guided Vehicle，自動引導(dǎo)車輛）運(yùn)輸正在被安裝的產(chǎn)品，開創(chuàng)了汽車生產(chǎn)新紀(jì)元。

Albert Reimold稱這終結(jié)了傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)，使保時捷得以將不間斷生產(chǎn)的傳統(tǒng)理念與多功能組裝線的靈活性相結(jié)合，并使得在相同空間內(nèi)增加工作周期成為可能，不必要開槽建設(shè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)裝置。而且，這種增強(qiáng)的靈活性可以更快地響應(yīng)客戶的需求。

《汽車商業(yè)評論》在祖文豪森的保時捷試制車間目擊了工人用AGV生產(chǎn)裝置給Taycan結(jié)婚（車身和底盤的合并）的過程，確實更加柔性，免除了傳統(tǒng)生產(chǎn)線的很多麻煩，對于豪華車來說，特別是保時捷這樣的電動車來說，要更加有效率和富有個性化。

保時捷曾經(jīng)想過將Taycan新工廠的整體長度建為911米，但最終沒有實現(xiàn)，實際長度910米，一共少了1米。這也充分反映出保時捷的個性，絕不浮夸，不為真正的目標(biāo)妥協(xié)。

以上這些就是一輛純電動汽車Taycan傳遞出的一家豪華汽車公司的變又不變的信息。

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