很多新造車勢力，都在思考一個問題：這個世界上究竟還是否需要一個新的汽車品牌？而公路飛行在思考的是：這個世界究竟是否還需要一種新的汽車評測？于是我們醞釀了一段時間，推出這個新欄目——「產(chǎn)品經(jīng)理評車」。 

首期內(nèi)容，我們選擇了新勢力造車的代表作——蔚來ES8。

去年12月16日那場號稱“耗資8000萬”的發(fā)布會刷爆了朋友圈（和以往很多車企刷爆了自己公司老板和市場部員工的朋友圈不同，這次真的刷爆了很多社會人的朋友圈），這款“千呼萬喚始出來”的明星作品，已開始陸續(xù)交車，各大城市華麗的直營店也開始開門接客。 

先不廢話，請看產(chǎn)品簡介：

性能

續(xù)航

智能駕駛

人機(jī)交互

售價

本期我們邀請到的產(chǎn)品經(jīng)理是：

Kirin：某新造車勢力一員，此前供職于某知名Tier 1

Roger：現(xiàn)供職于某日系Top 3合資車企，負(fù)責(zé)電動車項目

Mr.Z：現(xiàn)供職于某自主品牌，曾服務(wù)于某韓系車企

Attlee：現(xiàn)供職于BBA其中一家，負(fù)責(zé)具體車型國產(chǎn)化落地

大副XO：現(xiàn)供職于某Top 3自主品牌，負(fù)責(zé)旗下重點(diǎn)車型落地

車界張小龍：某頭部國企品牌，產(chǎn)品規(guī)劃一職

一苒：前東風(fēng)日產(chǎn)、前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃、前凱迪拉克市場經(jīng)理 

7位專家一起審視蔚來ES8，還真得出了一些有趣的結(jié)論：

中國每年上市的新車無數(shù)，至少200款。很多車型并不引人注意，連產(chǎn)品經(jīng)理都懶得關(guān)注你。

如果一款車上市，連競爭對手的公司專業(yè)研究人員，都不關(guān)注。這款車八成上市后也會涼涼。

其實，這次7位產(chǎn)品經(jīng)理，他們目前負(fù)責(zé)的項目和蔚來ES8，都不是正面競爭關(guān)系。但這款車的“網(wǎng)紅屬性”，讓很多人就是會帶著好奇心去關(guān)注它。

當(dāng)我們把“ES8的直接競品是誰？”這個問題拋給各位產(chǎn)品經(jīng)理后，沒有人能做出回答。

大家一致認(rèn)為這款車并不存在直接競品。

電動車本來就是小眾市場，由于牌照和補(bǔ)貼政策，這個市場和燃油車幾乎是割裂的。

在電動車中ES8本身就是一個獨(dú)特的存在，如圖所示：

在我們的再三追問下，產(chǎn)品經(jīng)理們最終給出了幾個“不是競品的競品”：

BBA同價位的SUV / 寶馬530Le、特斯拉Model X / 騰勢500、拜騰M-byte（19年底上市）、寶馬X1 PHEV以及上汽榮威Marvel X（即將上市）等定價相對靠近的純電動車。

Q：你認(rèn)為蔚來ES8的優(yōu)勢是？

Kirin：

1、同價位車型無法比擬的性能表現(xiàn) （加速，剎車）。

2、同價位數(shù)一數(shù)二的底盤調(diào)教，舒適性。

3、在與NIO fellow的溝通過程中，NIO展現(xiàn)了非常棒的服務(wù)意識，用戶體驗很棒。 

一苒:

1、尺寸足夠大，顯得高端大氣上檔次，中國人絕對好這口。

2 、造型有電動車的特征，也有突破性外觀。在國內(nèi)現(xiàn)存電動車中，造型水平僅次于Tesla

3、 不惜成本堆高級硬件，大量用名牌供應(yīng)商的高級貨色。

4、 高性能，加速、剎車都很出色，領(lǐng)先所有對手。 轉(zhuǎn)向和底盤動態(tài)性能我體驗過，很好。  

大副XO：

1、極具吸引力的品牌故事（創(chuàng)始人光環(huán)、蔚藍(lán)藍(lán)天的品牌愿景等）

2、極具親和力和粘性的消費(fèi)者溝通方式（NIO HOUSE、APP社區(qū)）

3、不錯的產(chǎn)品獨(dú)特性（女王專座、NOMI）等換電等炫酷充電解決方案的噱頭。

Attlee：

1、舒適性高，相對較大的整車尺寸換來了不錯的車內(nèi)空間，內(nèi)飾用料超過了同價位車型，BOM成本高就是任性。

2、NOMI未必有革命性技術(shù)突破，但至少讓人機(jī)交互這件事從平面化轉(zhuǎn)向立體化，你不能盼望每位乘客都是專業(yè)工程師，一些女性和兒童就是會為這個買單。

3、NIO House服務(wù)體驗到位。由于4S店服務(wù)態(tài)度問題，用戶臨時更換購車目標(biāo)的案例不在少數(shù)。蔚來在這方面占盡優(yōu)勢。 

Roger：

1、外形威武

Q5的價格買Q7的尺寸。（這個事情在自主品牌向合資品牌沖擊的案例上已經(jīng)有充分的體現(xiàn)，“先買大的再買對的”不見得就是暴發(fā)富心態(tài)，而是潛移默化的主旋律）。與此同時帶來的內(nèi)部大空間和7座也有吸引力。

2、超越同類的先進(jìn)感

ES8的科技裝備不多贅述，基本上市面上有的都全了。全鋁車身，空氣懸掛拿出來都是話題，代表了什么？用戶覺得有含金量，值。

3、 動態(tài)性能

沒有人會介意自己的車可以在紅綠燈前自信PK一臺911，況且是以三分之一的價格。用戶可能很難評估100~0剎車距離33.8m有多優(yōu)秀，但這也是一臺911的水平，這代表了絕對優(yōu)異的性能與安全性。

Q：你認(rèn)為蔚來ES8的最大劣勢是？

Kirin：

1、軟件bug較多  

2、續(xù)航里程不佳 

一苒：

1、續(xù)航里程不夠，超級硬傷。

2、質(zhì)量控制：目前交付的第一批車顯然很多汽車電子和智能科技都沒有做完，還是半成品。借用網(wǎng)上的一句評論：“中控大屏工程機(jī)、全液晶儀表PPT”。OTA不是萬能的，不應(yīng)該都指望OTA。希望最終問題別太多。 

3、尺寸較大限制了售賣的范圍。5米左右的大型SUV，遠(yuǎn)不如4.7-4.8米車長的總需求高。 

大副XO：

1、續(xù)航短

2、軟件成熟度差

3、制造工藝以及產(chǎn)品一致性可以提高

4、安全性，略擔(dān)憂 

Attlee：

1、畢竟是首款車型，不確定產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性達(dá)到什么水平，這一點(diǎn)還需要長期使用收集反饋。

2、續(xù)航里程是一個繞不過去的話題，直接影響到用戶的出行半徑。

3、全液晶儀表在人機(jī)交互設(shè)計方面完成度不夠高，即便后續(xù)可以O(shè)TA，也應(yīng)該建立在一個相對不低的水準(zhǔn)上展開。否則，一定程度上影響了用戶的心理預(yù)期。 

Roger：

1、續(xù)航里程差

甚至不如400km水平的北汽、比亞迪、吉利的緊湊型電動車（補(bǔ)貼后約13~16萬），用戶在考慮自己實際使用場景之前，心理層面可能就pass了。

買這臺車的，多半家里已經(jīng)有1~2臺了，平時在市區(qū)通勤會有更合適的尺寸更小的車。作為一個七座全尺寸，我買來怎么也得考慮稍微出點(diǎn)遠(yuǎn)門，300公里多點(diǎn)的實際續(xù)航很難讓人有安心感。

沒有聽說ES8有很快可以更新續(xù)航里程的消息，這一點(diǎn)甚至不如傳統(tǒng)造EV的廠家激進(jìn)，不符合ES8高端、先進(jìn)的整車定位。

2、品質(zhì)可靠性隱憂

目前已交付的車，顯示的諸多評價是軟件不穩(wěn)定，功能開發(fā)不完整。對于一臺50萬級別的車來說，用戶不想只買試驗品。（在沒有特斯拉的光環(huán)的前提下） 

車界張小龍：

1、續(xù)航差   2、造型一般   3、無品牌背書   4、品控存疑。 

Mr.Z：

1. 設(shè)計不太符合國人審美，屬于小眾設(shè)計

2. 做工相對粗糙，間隙面差精準(zhǔn)度不夠

3. 中控屏&儀表盤尺寸太小，缺乏科技感，與電動車形象不符

Q：ES8的預(yù)計受眾人群是？

Kirin：

70%受眾：家庭第二輛車、35歲左右，一胎或二胎。

15%受眾：家庭的第二輛車，想買一臺有品質(zhì)的與眾不同的，品質(zhì)不錯的小眾車型。

其余則是當(dāng)作玩具來嘗試，或者想通過NIO車主的Social Network獲取一些社會資源、達(dá)到個人其他目的。 

一苒：

早期少數(shù)是財富自由，作為談資，體驗獨(dú)特生活、文化現(xiàn)象。后期是富裕中產(chǎn)和有錢富人，作為第2/3臺車，價格會由早期55w降至45w。 

Attlee：

家庭第2/3輛車，年齡35歲左右，受過良好教育，愿意接受新鮮事物的中產(chǎn)階級一員。重視用戶體驗及服務(wù)，購車后很有可能會借助ES8進(jìn)行一些social活動。 

大副XO：

受過良好教育，深受互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)影響的一代人，職業(yè)應(yīng)該是以互聯(lián)網(wǎng)和企事業(yè)單位中高層為主，抑或是創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)主，大都是年齡35-45。首購比例幾乎沒有，大部分人是第2-3臺車。

受眾人群相當(dāng)有錢，也愿意嘗鮮，ES8不是家庭第一臺車，非剛需人群。

Kirin：

ES8精神分裂：車身尺寸太大，市區(qū)操控不方便。為了滿足潛在的7人家庭出行場景，選擇犧牲便利性來換取車內(nèi)空間。不過，7人出行場景下，ES8的續(xù)航又無法滿足使用工況，增加了旅行過程中的時間成本。 

百公里加速進(jìn)入4秒俱樂部，但這與家庭用車相矛盾。不過雖然矛盾，但品牌定位高于產(chǎn)品定位，要打入豪華品牌，百公里加速必須向M，AMG，RS靠攏。試想，如果特斯拉Model S在2012年推出時是一臺百公里加速9秒開外的車型，他是無法對得起自己10萬美元的售價的。

語音交互不是新鮮產(chǎn)物，但將語音交互實體化卻是NIO首創(chuàng)。豐富的表情和各種搖頭擺腦的動作讓用戶覺得更像是在和一個“活的”，“溫暖的”，“有生命”的對象在做交互。 

用蘋果那么多年，我打開新iphone的第一件事情就是關(guān)閉siri，因為覺得對著一臺機(jī)器，或者對著空氣說話，很傻。 但是面對Nomi時，卻消除了我這種感覺，我覺得體驗不錯。 Last but not least，Nomi對于孩子和女生的殺傷力太大了，這一點(diǎn)上，NIO的創(chuàng)意很棒。    

目前ES8的ADAS基本等于L0，聽說硬件都已經(jīng)布置進(jìn)去，只是需要后期軟件OTA，所以在這先不做評價。 

市場定位很成功，找到了一個空白區(qū)間作為切入口，就看之后NIO的product portfolio怎么搭了，我會非常好奇，也保持關(guān)注。 

一苒：

一些OEM會覺得自己在乎的就是用戶在乎的，這點(diǎn)不對。我對于蔚來的看法從早期的“看高”到中期“看衰”，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)向“看平”。也許到了Q4，蔚來ES8就更不錯了 。

零部件顯然采購成本很高，嚴(yán)重違背了正常的企業(yè)經(jīng)營思路“量入為出”。這是自找虧損的打法，財務(wù)部肯定很痛苦，算賬要算出花兒來。但是，另一個角度，作為第一臺車，這也是“不惜一切代價，盡力確保一炮而紅，一炮站穩(wěn)”。 

不過，不管怎么找說辭，續(xù)航里程始終是中國用戶購買電動車第一關(guān)心的核心因素。因為中國比成熟發(fā)達(dá)市場充電更難：車位緊張、人口素質(zhì)較差、充電設(shè)施維護(hù)有難度、易被油車侵占。

其實車價反而不是大問題。是個很小的問題。這個區(qū)間ES8沒有競爭對手。i3和騰勢是價格相對接近的EV，但這兩款車該怎么和ES8競爭呢？ES8交付后，我賭騰勢會受到很大影響。 i3本來就賣不動，基本是靠廉價打折給分時租賃和少數(shù)私人用戶。 

我想特別談的是蔚來的體系。李斌說了，消費(fèi)者對一個品牌的接觸，是立體的。產(chǎn)品很重要，但不是全部，整個體系的綜合表現(xiàn)很重要。

蔚來的直營店、創(chuàng)新PR傳播方式、更全面的售后服務(wù)，讓“其目標(biāo)消費(fèi)者們”很可能會買單這個中國的新高端品牌。 

如果我們單從產(chǎn)品上來評價ES8，就是大錯特錯。當(dāng)然，ES8目前的產(chǎn)品和它所依賴的服務(wù)模式，必將“算不了賬”，這個項目大幅虧損為必然。蔚來這個企業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展壯大，還需要不斷改善。

Attlee：

產(chǎn)品方面，續(xù)航、智能化完善度還有很大提升空間。續(xù)航這一點(diǎn)，外界不會給ES6同樣的寬容度，相信蔚來自己也會清楚這一點(diǎn)。至于智能化完善度，就要看他們的執(zhí)行力以及后期OTA了。 

市場定位倒是很獨(dú)特，放眼全行業(yè)，并沒有第一競品。針對“服務(wù)”這一點(diǎn)，之前并不是被大家忽略，而是多數(shù)人由于沒有真正體驗過，導(dǎo)致它的價值被低估了。  

周末特意抽空去了下上海中心大廈新開業(yè)的NIO House，What？參觀竟然要分組排隊，也算是第一次碰見。不過這間接說明了蔚來花大價錢在各地地標(biāo)開店的效果，除了真心想買的用戶之外，吃瓜群眾們也被吸引過去湊熱鬧了。 

一些潛在用戶很有可能利用服務(wù)體驗、品牌形象這兩點(diǎn)，進(jìn)行一些車主之間的social，尤其是早期交付車主。不信，去看看特斯拉就知道。至于為啥？一句話：四五十萬的BBA滿街跑，四五十萬的蔚來可是不多見啊。人性，就是在始終追逐新鮮感。 

Roger：

從高往低做，比從低往高做容易得多，第一臺車放在40~50萬的價位段勢必是要舍棄走量的。況且成本居高不下，單車也要虧錢，更重要的是產(chǎn)品和品牌的形象可以在第一臺車上完美建立，ES8產(chǎn)品本身最遺憾的地方還是在于續(xù)航里程做得不夠看。 

大副XO：

家族式前臉足夠有辨識度，但是算不上好看，另外ES8比例感有點(diǎn)問題，整體的協(xié)調(diào)性還差點(diǎn)。 

續(xù)航實在是拿不出手，自動駕駛暫時沒有實現(xiàn)承諾，不評價。 

人機(jī)交互：NOMI是個很好的idea，拉近了距離感。在技術(shù)沒有根本性革新的基礎(chǔ)下，做出了真實的交互感，讓語音控制不再顯得“傻乎乎”，值得鼓勵。 

市場定位：作為品牌的第一款車，為了樹立品牌形象，選擇做一個全尺寸的旗艦產(chǎn)品的思路可以理解。未來的產(chǎn)品是定位往下做，但是ES8這個市場是比較難走量的，蔚來應(yīng)該也早已做好了計劃。因此ES6才是真正的走量和掙錢的產(chǎn)品，ES6才是蔚來的決定性產(chǎn)品。

一張蜘蛛圖，匯總了各位產(chǎn)品專家的評分。

（注明：產(chǎn)品經(jīng)理對于科技屬性的打分是基于當(dāng)前ES8的交付狀態(tài)。蔚來還在持續(xù)研發(fā)并計劃后續(xù)對產(chǎn)品進(jìn)行OTA升級。如能100%達(dá)到宣傳狀態(tài)，平均得分將從6.2分提升至8.2分）

Q：你認(rèn)為ES8在交付半年后，月銷量將達(dá)到多少？（取首臺車交付起，第7個月和第8個月的平均值為核算依據(jù)）

前段時間，李斌可是和何小鵬打賭，要在今年年底前交付10000輛ES8。按照6個月的時間推算（7-12月），平均月銷量將要達(dá)到1667輛才能完成目標(biāo)?？紤]到產(chǎn)能爬坡，年底時交付量很有可能要突破2000輛/月。 

不過，最終各位產(chǎn)品經(jīng)理給出的平均預(yù)測數(shù)明顯低于這個數(shù)字，僅為1343輛/月。這說明產(chǎn)品經(jīng)理們并不看好斌哥賭局的前景。 

那么大家怎么看呢？