2018年7月18日，天津一汽夏利汽車股份有限公司董事會召開，會議以11票同意，0票反對、0票棄權(quán)的結(jié)果，全票通過了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)并授權(quán)總經(jīng)理辦理產(chǎn)權(quán)交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案》。

隨著天津華利“僵尸”生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)賣，未來拜騰旗下的南京知行汽車接盤，將為造車新勢力拜騰汽車趕在九月份《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施前完成資質(zhì)的“”終身大事“打下基礎。

以華利為代表的僵尸資質(zhì)的轉(zhuǎn)移，也彰顯了未來新能源造車資質(zhì)的將成為極度稀缺的常態(tài)，造車新勢力在資質(zhì)管理突然加嚴后可能面臨著自27號文和39號文以來最嚴峻的生死考驗，而電咖收購西虎，拜騰收華利可能是這波僵尸資質(zhì)清盤、外商新能源獨資資質(zhì)、新能源合資合作資質(zhì)爭奪的大潮下最后的回光返照吧。

7月3日，巴西對墨西哥的比賽剛剛開場十分鐘，資深偽球迷Alfred 不得不滿心遺憾地關(guān)了電視，悻悻地下了樓，開著車去機場迎候尊貴的老婆大人。

一邊開著車，Alfred 一致腦補著五星巴西隊對陣墨西哥隊的各種畫面，或許，內(nèi)馬爾也應該去機場和C羅和梅西一起回家了吧？

在機場地下停車場，明知沒有了流量的Alfred 還是不死心拿出手機試了又試。結(jié)果自然還是連…不…上…

“啪……”Alfred 氣惱的狠敲了一下中控臺，“要是把大屏幕給整合到車上，一邊吹著空調(diào)一邊看世界杯，那該多好呀！”

其實，前不久一家造車新勢力在發(fā)布會上就曾說過類似的話，他家的車內(nèi)裝有49寸全面屏，不僅可以車內(nèi)視頻聊天、手勢控制， 更重要的是還可以在全面屏上的看世界杯直播……

只不過這家公司正面臨著來自另一家臺灣造車新勢力昶洧電動汽車有關(guān)操作系統(tǒng)和大屏幕顯示等方面的起訴……

7月2日，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

此前的2018年6月12日晚，造車新勢力拜騰在上海發(fā)布了其第二款概念車K-Byte Concept。而此前一天，拜騰剛剛宣布南京總部啟用，并且宣布完成了5億美元的B輪融資。拜騰的B輪融資，投資機構(gòu)包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代和江蘇“一帶一路”投資基金等。

據(jù)拜騰創(chuàng)始投資人和諧汽車的財報消息，此前的 2017年8月份，拜騰(FMC)完成了2.4億美元的A輪融資。由江蘇當?shù)佚堫^民營企業(yè)領投，引入的投資基金由知名的投資管理機構(gòu)及大型企業(yè)集團管理，其中包括蘇寧，豐盛和一家國有企業(yè)。

目前拜騰已經(jīng)被列為江蘇省重點項目，在總部設立及工廠建設上得到了南京政府及銀團的大力支持，同時南京政府在公司研發(fā)以及技術(shù)創(chuàng)新方面提供額外資金支持。

4月20日，一汽集團與拜騰簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開合作。

根據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》獨家得到的消息，一汽集團與拜騰的戰(zhàn)略合作覆蓋資本層面合作、技術(shù)平臺合作、零部件采購、生產(chǎn)資質(zhì)合作和出行與售后合作等幾個部分。

資本層面合作方面，財大氣粗的一汽集團以2.6以美元直接入股拜騰的位于開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。同時，一汽集團也要直接入股拜騰在南京的生產(chǎn)工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司，以便充分掌控拜騰的南京工廠。據(jù)未經(jīng)確認的消息，一汽也曾計劃參與江蘇一帶一路基金或者與拜騰成立類似于蔚來資本的新能源產(chǎn)業(yè)基金。

在技術(shù)合作層面，一汽計劃將一汽的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效的共享和整合，共同開發(fā)新一代拜騰和紅旗的電動汽車產(chǎn)品。除了平臺開發(fā)方面，雙方也計劃在零部件采購和無人駕駛方面進行深度合作。

而在生產(chǎn)資質(zhì)方面，一汽入股南京知行電動汽車公司后，很可能通過將旗下天津一汽/一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京知行電動汽車，為拜騰的產(chǎn)品盡快登上工信部新車公告奠定基礎。

在出行和售后服務方面，一汽將利用其目前的網(wǎng)絡為未來拜騰的售后服務以及充電服務提供支持，這將大大加速拜騰和未來紅旗電動汽車的落地進程。

抱上一汽大腿的拜騰會一路順風嗎？

雖然近期拜騰的一系列好消息不斷，發(fā)展迅猛，特別是抱上了一汽這條大腿之后，似乎開啟了準備走上人生巔峰的大門。但通過對比分析來看，拜騰的未來之路似乎仍然挑戰(zhàn)不少，因為在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當下，有時現(xiàn)實比人們想象得要更殘酷些。

新能源造車新勢力自從2015年7月發(fā)改委27號文發(fā)布后開始登上歷史舞臺，經(jīng)過近三年的發(fā)展，陣營逐漸分化，資源聚集的馬太效應日益明顯，資金、技術(shù)和人才正越來越向著造車新勢力的頭部企業(yè)聚集。

到2018年6月，雖然拜騰完成了5億美元的B輪融資，加上之前的Pre-A輪和A輪融資，拜騰一共融資大約為8億美元，折合人民幣51億元左右。這雖然趕上了小鵬汽車2018年1月時累計融資超過50億人民幣的融資水平，但與蔚來的2018年1月時的累計融資150億人民幣、威馬汽車累計融資120億人民幣相比，還是有不小的差距。

雖然融資能力并不能完全反映造車新勢力的綜合水平，但至少對于車型開發(fā)、量產(chǎn)準備和人才吸引力都是至關(guān)重要的參考指標。即使是已經(jīng)融了150億的蔚來汽車來說，近期也傳出了不少資金壓力加大的傳聞。而造車新勢力的明星企業(yè)特斯拉，即使是在其誕生的第15個年頭里，仍面臨著巨大的融資壓力和巨額虧損，以至于破產(chǎn)傳聞甚囂塵上。

對于融資剛剛達到50億水平的拜騰來說，這只是萬里長征的一小步，在“沒有兩百億根本做不好”的大背景下，繼續(xù)講好故事、尋求更有資源的大金主是這個洋溢著世界杯熱情的六月里，拜騰管理成需要認真考慮的問題。

從綜合進展來看，拜騰僅僅展示了兩款概念車，南京的生產(chǎn)基地還沒有完工，樣車的送檢工作還沒有完成，相比其他7家通過發(fā)改委和工信部雙重資質(zhì)核準后開始銷售汽車的新勢力，以及通過代工實現(xiàn)快速生產(chǎn)和交付的新勢力相比，還有相當?shù)木嚯x。

在當前的通過新建的方式來申請資質(zhì)造車新勢力中，已經(jīng)通過發(fā)改委投資審核的有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾等15家企業(yè)，而此后通過工信部新車公告的僅有 北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、合眾和江淮大眾共7家企業(yè)。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》估計，隨著即將實施的《汽車投資管理規(guī)定》的到來，部分通過發(fā)改委27號文核準而又沒有通過工信部新車公告核準的造車新勢力，可能永遠也沒有機會通過工信部的新車公告了。

除了新建的造車新勢力外，前期也涌現(xiàn)了一大批試圖通過代工方式快速開啟生產(chǎn)的造車新勢力。

這些通過代工暫時解決生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，則可能因為《汽車投資管理規(guī)定》（草案）中規(guī)定要求項目投產(chǎn)只能生產(chǎn)“自有注冊的商標和品牌”而不得不做出某種選擇。

如果一汽在入主拜騰南京工廠后，將其旗下的天津一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給拜騰的南京工廠的話，還需要進行采取額外的措施，使天津一汽華利盡快“脫離”特別公式名單。

2018年5月8日，根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》（工信部產(chǎn)業(yè)〔2012〕349號）的規(guī)定，工信部發(fā)布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》公告，特別公示期從2018年5月4日起至2020年5月3日止。特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報。

被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產(chǎn)品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

而根據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》查詢后這個《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》目錄后發(fā)現(xiàn)，排在第一位接受“特別公示”的就是天津一汽華利汽車有限公司。

如果拜騰要想采用天津一汽華利的資質(zhì)的話，首先需要幫助其脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協(xié)商該資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京方面的可行性。在《汽車投資管理規(guī)定》（草案）中對于僵尸資質(zhì)特別關(guān)注的當下，如何以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，迅速完成資質(zhì)轉(zhuǎn)移，都是考驗一汽和拜騰管理層智慧的新科目。

最后，相對于共和國長子的一汽集團來說，拜騰是個小的不能再小的角色，隨著一汽從融資、生產(chǎn)、資質(zhì)、平臺、供應商、銷售網(wǎng)絡和售后服務體系等全面介入拜騰，特別對于南京工廠的強勢介入，使得拜騰創(chuàng)始人和管理層對拜騰的控制力陡然大幅下降，拜騰這顆小苗如何在一汽這棵大樹下存活下來，絕對不是一個簡單的問題。

都說“大樹底下好乘涼”，但《汽車海外并購》和《智能電動汽車》卻認為，通常情況下，大樹底下難長草。

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