7月2日，長城汽車集團(tuán)正式宣布任命寧述勇先生為集團(tuán)副總裁，主要負(fù)責(zé)新能源和皮卡兩大事業(yè)部，指責(zé)包括了銷售、渠道、品牌及市場推廣等。這也是既文飛之后，長城汽車迎來了又一員超級大將。

媒體人到手機(jī)俠再到汽車人，寧述勇的人生充滿了挑戰(zhàn)。

1993年，寧述勇從中國咨詢學(xué)院畢業(yè)，加入新華社國際部，期間擔(dān)任了AEPC亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議，是當(dāng)時最著名的媒體人之一。僅僅過了6年，寧述勇就放棄“仕途”，重大跨界來到了摩托羅拉，迅速的成為了部門的負(fù)責(zé)人，并且憑借一手策劃的摩托羅拉CEO訪華和未來5年規(guī)劃一舉成名。

媒體人到手機(jī)俠的轉(zhuǎn)變對于寧述勇似乎非常的得心應(yīng)手，這對于喜歡挑戰(zhàn)的他自然是不能滿足的，2003年在摩托羅拉最為輝煌的時代，毅然決然的選擇了離開，加盟了索尼愛立信。短短兩年的時間，作為營銷天才和品牌控場大師的寧述勇奇跡般的將索尼愛立信推向了國內(nèi)前四的寶座，還解決了一個又一個的公關(guān)危機(jī)。

“隔行如隔山，寧述勇除外”我想我只能用這句話來形容這位天才，亦或許是他發(fā)現(xiàn)了所有領(lǐng)域中營銷的共性。毛遂自薦加入吉利汽車之后，幫助李書福完成了沃爾沃的并購項(xiàng)目，并且被任命為沃爾沃中國區(qū)副總裁，7年的工作時間，幫助沃爾沃走出瀕臨滅亡的困境，銷量也成功的翻了4倍之多。

時間來到2017年，任誰都無法想到的是，寧述勇拋下了穩(wěn)步上升的沃爾沃，來到了觀致這個深水泥潭。這是他職業(yè)生涯中最短也是最難的一步棋子，他提出的中國新高端品牌戰(zhàn)略雖然沒能完全拯救觀致，但是超過數(shù)萬的訂單和重回大眾視野，觀致還是迎來了屬于自己的一波“漲停”。

再次踏上征程，聯(lián)手長城汽車

在觀致被寶能收購之后，寧述勇毅然辭職，選擇北上保定加盟了長城汽車。有人說這不像是“挑戰(zhàn)王”的風(fēng)格，畢竟長城和當(dāng)年的愛立信、觀致，處境大不相同。

是的，長城不需要為了“生機(jī)”而拼命，自主品牌銷量前三、全球第二大SUV品牌、連續(xù)多年的單車型銷量冠軍……海量光環(huán)加身的長城汽車，到底能給寧述勇帶來什么挑戰(zhàn)？

長城面臨的困局和營銷難關(guān)

長城的光環(huán)是典型的雙刃劍，就像響徹全國的哈弗H6，既打響了哈弗，又“影響”哈弗。除了H6之外，其他車型的銷量并不敢過多恭維，而且擺在長城面前的問題非常棘手，連續(xù)N年增長的SUV領(lǐng)域似乎已經(jīng)開始凸顯了頹狀，增長率連續(xù)3個月被轎車超越。而這對于一條腿走路的長城來說，無疑是致命一擊。

在幾年前，你幾乎甭想在大街小巷中見到長城的廣告和宣傳，這也是長城曾經(jīng)一直信奉的“用產(chǎn)品說法”的逆向宣傳方式，但是事實(shí)證明，強(qiáng)如BBA也要每年在宣傳上大做文章。于是乎長城開啟了自己并不擅長的營銷之路，拿這屆世界杯為例，WEY品牌簽約C羅可以說是重要并且成功的一場大勝，廣告中C羅拋出的眉眼和場上驚艷的表現(xiàn)都讓W(xué)EY的這筆買賣做的大賺。但是其營銷力度或者說意識，還是太過于薄弱，在首場葡萄牙和西班牙大戰(zhàn)3：3，C羅上演帽子戲法之后，長城官方居然毫無反應(yīng)，一直等到第二天下午，才陸續(xù)看到了宣傳海報(bào)和公眾號的相關(guān)推文。

不夸張的說，如果這次簽約C羅的是吉利，是領(lǐng)克，相信當(dāng)天比賽剛剛結(jié)束之時，海報(bào)就已經(jīng)在朋友圈被刷爆了。

或許，這就是長城迫切需要一個“寧述勇”的原因。

不再偏科，寧述勇能否撐起長城的另一條腿？

為了彌補(bǔ)新能源汽車領(lǐng)域的不足，長城入股了御捷25%的股份，不過在雙積分的重壓之下，御捷不過是杯水車薪。想要真正擺脫“一條腿”走路的困境，真正要依靠的還是長城自己，歐拉為了長城新能源戰(zhàn)略里最為重要的一枚棋子。

其實(shí)早在2008年，歐拉就已經(jīng)在北京車展中得以亮相， 不過當(dāng)時，長城更加看重SUV市場，歐拉“慘遭”雪藏，而隨著市場環(huán)境的變化和國家政策的引導(dǎo)，新能源汽車儼然已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海，擁有無盡的潛力和誘惑。歐拉的適時“復(fù)活”也側(cè)面反應(yīng)了長城汽車的戰(zhàn)略調(diào)整。

除此之外，長城汽車對自動駕駛和共享出行興趣濃厚，在今年4月與百度達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行和大數(shù)據(jù)等四大領(lǐng)域展開積極合作，未來將依托長城和百度兩家巨頭來改變和打造全新的出行方式改革。在未來，我們很有可能看到專屬于于長城的新能源共享出行，有些類似于現(xiàn)在的曹操出行。

根據(jù)最新消息，長城和寶馬將于本月（7月）9日下午，于德國完成正式簽約，實(shí)現(xiàn)MINI品牌國產(chǎn)化和其他新能源領(lǐng)域的合作。MINI旗下的首款純電動車型MINI Electric Concept的國產(chǎn)化幾乎已經(jīng)可以進(jìn)入倒計(jì)時的階段。御捷、歐拉、共享出行和長城寶馬的聯(lián)姻，這四大新能源的重?fù)?dān)統(tǒng)統(tǒng)被寧述勇抗在肩上，其壓力應(yīng)該不會低于當(dāng)時幾近滅亡的愛立信。

寧述勇的營銷和戰(zhàn)略是充滿想象力的，就像他毅然決然的將“音樂手機(jī)”這個概念推入市場，拯救了索尼愛立信。雖然汽車、新能源汽車給予他想象的空間沒有那么廣闊，但是一次次的戰(zhàn)略成功，一步步的腳踏實(shí)地，還是有理由讓我們相信，寧述勇的到來能切實(shí)的解決長城新能源銷量的困境。

文飛和寧述勇兩員大將的陸續(xù)加入，注入了強(qiáng)有力的“營銷”血液，從而大大的彌補(bǔ)了長城的不足。傳奇需要挑戰(zhàn)者來書寫，而寧述勇這樣人狠話不多，一切以業(yè)績說話的狠角色和長城的企業(yè)文化不謀而合，究竟能擦出怎樣的火花，我們拭目以待。

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