分時(shí)租賃，俗稱(chēng)汽車(chē)共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車(chē)輛預(yù)定、車(chē)輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的車(chē)輛租賃服務(wù)。

單純從車(chē)輛租賃服務(wù)這個(gè)模式上講，分時(shí)租賃其實(shí)并不是一個(gè)新事物，早年的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)都屬于分時(shí)租賃。如今的分時(shí)租賃和傳統(tǒng)的最大不同之處在于，能做到線下廣泛分布、自提自還、大數(shù)據(jù)優(yōu)化車(chē)輛調(diào)配。而這一切都有賴(lài)于技術(shù)發(fā)展，大大提升了便捷性和用戶體驗(yàn)。其中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步解決了車(chē)輛安全和運(yùn)營(yíng)管理等問(wèn)題，大數(shù)據(jù)及充電樁等配套技術(shù)為車(chē)輛調(diào)配提供了可靠保障，而無(wú)人駕駛技術(shù)的逐漸應(yīng)用給分時(shí)租賃市場(chǎng)更多的延展空間。
從消費(fèi)者角度看，分時(shí)租賃為城市出行提供一種新的選擇，相比出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)等出行工具，在價(jià)格、使用靈活度方面更具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車(chē)、二手車(chē)都低。對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃是一種性價(jià)比更高的出行工具。

分時(shí)租賃的市場(chǎng)定位取決于出行需求強(qiáng)度（人口密度、日均每日出行距離）和替代品的強(qiáng)度（私家車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和公共交通的供給），因此分時(shí)租賃在全球主要市場(chǎng)的定位將有所不同，中國(guó)的市場(chǎng)容量未來(lái)有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。對(duì)比美國(guó)、日本、歐洲和中國(guó)四大主要市場(chǎng)，我們預(yù)計(jì)分時(shí)租賃起步于日本和歐洲，在中國(guó)最有可能做大，分時(shí)租賃在美國(guó)的推廣將相對(duì)滯后。日本和歐洲的人口密度高、傳統(tǒng)出租車(chē)成本高、網(wǎng)約車(chē)又受到限制，因此分時(shí)租賃較易起步。但是發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)偏高的私家車(chē)保有量和相對(duì)便利的公共交通，都讓分時(shí)租賃做大有一定難度。中國(guó)市場(chǎng)正好仍處于私家車(chē)普及的中期，近1.6億人屬于有證待駕狀態(tài)；而在上下班高峰期、近郊出游、商務(wù)差旅等時(shí)間點(diǎn)和城郊結(jié)合部等區(qū)域，出行需求仍難以被現(xiàn)有的各種交通方式有效滿足。如果1.6億無(wú)車(chē)“本本族”10%的出行需求采用分時(shí)租賃，則分時(shí)租賃市場(chǎng)空間將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。

分時(shí)租賃行業(yè)的現(xiàn)狀仍是供不應(yīng)求，但行業(yè)極為分散，未來(lái)以EVCARD和Gofun為代表的龍頭企業(yè)市占率有望逐步提升。截止2017年底，中國(guó)分時(shí)租賃服務(wù)提供商超過(guò)500家，但絕大部分服務(wù)提供商的車(chē)輛數(shù)量不超過(guò)500輛，EVCARD和Gofun兩家龍頭企業(yè)的車(chē)輛數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超其他同行。相對(duì)偏高的初始投入、較難的運(yùn)營(yíng)管理和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)尚未深度介入，都使得這一行業(yè)目前仍處于供應(yīng)相對(duì)不足的狀態(tài)。

展望分時(shí)租賃行業(yè)未來(lái)的發(fā)展軌跡，我們預(yù)計(jì)日常的經(jīng)營(yíng)性虧損可控，而互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式均存在可能。我們認(rèn)為分時(shí)租賃的前期投入主要集中于固定資產(chǎn)而非廣告促銷(xiāo)，但是規(guī)模效應(yīng)明顯，具有較為明顯的排他性，單個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利的難度并不大。不考慮互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的廣告、流量等商業(yè)模式，我們預(yù)計(jì)分時(shí)租賃僅靠租賃用戶的租金收入實(shí)現(xiàn)盈虧平衡難度不大，與此同時(shí)由于具有明顯的地域排他性，因此其發(fā)展路徑中不一定需要在短期內(nèi)的大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)投入來(lái)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，也不一定需要在發(fā)展后期防止新進(jìn)入者通過(guò)大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)來(lái)切入，整個(gè)發(fā)展軌跡對(duì)于現(xiàn)金流的消耗可控，而高頻使用的特點(diǎn)又使得互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式下的各種盈利模式均存在可能。

多重因素驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展：

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物質(zhì)生活水平提升，人們的消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)意識(shí)改變，車(chē)輛的工具屬性逐漸增強(qiáng)，同時(shí)中國(guó)有大量的有證無(wú)車(chē)一族，自駕出行需求增加；

然而中國(guó)公共交通出行分擔(dān)率低，人均汽車(chē)保有量不足，人們的出行需求未得到滿足；

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享出行理念逐漸滲透，加之中國(guó)環(huán)境污染、交通擁堵逐漸加劇，中國(guó)政府更加支持綠色、低碳出行；
同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、新能源汽車(chē)及充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展，為汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展提供技術(shù)及設(shè)施支撐。
汽車(chē)分時(shí)租賃在中國(guó)只是最近幾年的事情, 且從一個(gè)冷僻詞快速成為年輕人的熱門(mén)話題。那么，汽車(chē)分時(shí)租賃究竟是怎么一回事，它是什么，怎么來(lái)的，未來(lái)又將往何處去?諸如此類(lèi)的問(wèn)題，相信也是大多數(shù)人的疑問(wèn)。

實(shí)際上，汽車(chē)分時(shí)租賃早在1948 年就出現(xiàn)在瑞士，是一種互助合作社的形式，簡(jiǎn)單說(shuō)就是一幫人湊錢(qián)買(mǎi)車(chē)，更像是社群和現(xiàn)在非常流行的共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合體，這種社群屬性成為與汽車(chē)分時(shí)租賃相伴相生的一個(gè)特征，貫穿著汽車(chē)分時(shí)租賃的整個(gè)歷史。


但汽車(chē)分時(shí)租賃的真正發(fā)展，是在我們面臨環(huán)境、能源和城市資源三大危機(jī)的壓力之后才出現(xiàn)，并真正進(jìn)入公眾視野的，因?yàn)槠?chē)分時(shí)租賃，尤其是電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃為三大危機(jī)的解決提供了良好的方案。
三大危機(jī)的根源之一在于幾乎人人擁有私家車(chē)的出行消費(fèi)模式：人們購(gòu)買(mǎi)了太多的汽車(chē)，但汽車(chē)的使用率普遍很低，大多數(shù)時(shí)候閑置在家里的車(chē)庫(kù)或社會(huì)停車(chē)場(chǎng)里。
汽車(chē)分時(shí)租賃的價(jià)值恰恰在于可以降低人們購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的需求：不買(mǎi)私家車(chē)，或至少無(wú)需購(gòu)買(mǎi)第二輛私家車(chē)，但是交通出行的便利性幾乎不受影響。以公共交通的成本，享受私家車(chē)的便利，這就是汽車(chē)分時(shí)租賃帶給用戶的直接價(jià)值。
與此同時(shí)，每輛汽車(chē)的使用率提高了，我們的城市交通將不再那么擁堵，停車(chē)場(chǎng)一位難求的狀況也將得到很大程度的緩解。
而為了不讓霧霾籠罩我們的城市大地，近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)與分時(shí)租賃的結(jié)合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨：一方面，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程作為私家車(chē)是一個(gè)短板，卻剛好可以滿足分時(shí)租賃短途高頻次使用的需求；另一方面，分時(shí)租賃很好地解決了作為私家車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中的充電樁、停車(chē)位等痛點(diǎn)問(wèn)題，一旦接入電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)，專(zhuān)用的停車(chē)位與充電樁在某些熱點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)反而是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
更為重要的是，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)不僅環(huán)保，而且使用成本非常便宜，更不存在限號(hào)和限行等問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)與分時(shí)租賃的珠聯(lián)璧合，相互推動(dòng)著各自的發(fā)展。
不過(guò)，汽車(chē)分時(shí)租賃的終極發(fā)展目標(biāo)將在即將到來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代（普遍預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的第一波市場(chǎng)化將在2025 年真正到來(lái)）實(shí)現(xiàn)，那時(shí)幾乎所有的約車(chē)出行都是分時(shí)租賃模式，人們僅通過(guò)手機(jī)上的App 應(yīng)用完成車(chē)輛的預(yù)約、使用和還車(chē)，無(wú)需人工駕駛，也無(wú)需駕駛證。
不僅市區(qū)幾乎不需要停車(chē)場(chǎng)，城市空間得到極大釋放，而且汽車(chē)本身將成為人們交友、娛樂(lè)的第三空間。

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