前兩天的阿里云棲大會(huì)上海峰會(huì)上，阿里云宣布為上汽提供「混合云汽車研發(fā)仿真計(jì)算服務(wù)平臺(tái)」上汽仿真計(jì)算云。會(huì)上公布的另一個(gè)數(shù)字是，從 2016 年 7 月 6 日首款搭載 AliOS 互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的車型榮威 RX5 發(fā)布算起，今天上汽旗下 AliOS 車型保有量已經(jīng)超過(guò)了 60 萬(wàn)輛。

一家是全球排名前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，一家是全球排名前十的汽車制造商，兩家巨頭能坐在一起，把傳統(tǒng)汽車制造&工程團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)軟件團(tuán)隊(duì)有機(jī)融合，除了馬云和陳虹兩位最高話事人在背后強(qiáng)推，兩邊的執(zhí)行層團(tuán)隊(duì)也做出了巨大的努力和成績(jī)。很多新造車公司都喜歡從斑馬網(wǎng)絡(luò)（阿里上汽合資公司）挖團(tuán)隊(duì)琢磨中控大屏的人機(jī)交互，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題。

上汽全系自主品牌、標(biāo)致、雪鐵龍、福特…AliOS 正在走進(jìn)越來(lái)越多的汽車品牌。但從整個(gè)智能汽車市場(chǎng)看，事情正在起變化。隨著下半年第一批新造車公司開(kāi)始交付車輛，蔚來(lái)、威馬、小鵬、車和家都將加入到智能汽車的隊(duì)列中。

對(duì)于 AliOS 來(lái)說(shuō)，如何把阿里旗下的高德地圖、蝦米音樂(lè)、支付寶無(wú)感支付等打包成一個(gè)更具吸引力的智能車機(jī)生態(tài)整合輸出，是一個(gè)重要的課題。

為什么是 AliOS？

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的迭代演進(jìn)，Android 在全球的消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展得非常成功。但真正面向汽車場(chǎng)景內(nèi)發(fā)展出智能車機(jī)生態(tài)的，卻是在移動(dòng)端并不算成功的 AliOS。另一方面，就像上面提到的，幾乎所有新造車公司的車機(jī)系統(tǒng)底層都是 Android。那在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上，阿里系生態(tài)和 Google 系生態(tài)會(huì)不會(huì)發(fā)生交鋒？

首先我說(shuō)說(shuō)為什么 AliOS 會(huì)活得很好。

汽車中控操作系統(tǒng)與手機(jī)、平板乃至電腦操作系統(tǒng)都有一定的差異。行車場(chǎng)景下，最自然最安全的交互無(wú)疑是語(yǔ)音交互，當(dāng)你語(yǔ)音喚醒中控大屏的語(yǔ)音助手，去開(kāi)關(guān)天窗乃至實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的功能時(shí)，中控的軟件系統(tǒng)就需要跟汽車底層的 CAN 總線、電子電氣架構(gòu)和整車控制體系打通。如果要實(shí)現(xiàn)特斯拉式的更深入的整車 OTA，通過(guò)中控調(diào)整電機(jī)輸出功率、剎車精度，系統(tǒng)就要更深入的接管整車最關(guān)乎行車安全的功能。到這一步，中控系統(tǒng)的重要性跟自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有明顯的高低之分。

這就是 AliOS 的機(jī)會(huì)。

2017 年 11 月 5 日，科技部在北京召開(kāi)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上公布了首批國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)名單：依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。

為什么要建設(shè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)？自動(dòng)駕駛技術(shù)將戲劇性的提升整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展演進(jìn)速度，而汽車工業(yè)作為工業(yè)革命時(shí)代的復(fù)雜度最高的產(chǎn)品，是一個(gè)國(guó)家輕工業(yè)水平的代表。因此幾乎可以肯定，未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的政策引導(dǎo)與發(fā)展，會(huì)類似于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的智能汽車行業(yè)。 

不再詳細(xì)展開(kāi)了，從不亞于自動(dòng)駕駛的重要性+政府監(jiān)管的角度出發(fā)，AliOS 作為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)底層操作系統(tǒng)，獲得政策資源的傾斜是必然的。

當(dāng)然，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 Android 和 iOS 在中國(guó)都活得很好，所以 AliOS 必須給車廠一個(gè)理由：為什么選 AliOS 不選生態(tài)演進(jìn)更成熟的 Android？

AliOS 首席架構(gòu)師謝炎提了一個(gè)點(diǎn)：對(duì)開(kāi)發(fā)者的支持。去年的 Google I/O 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，Google 宣布了兩家智能車機(jī)合作伙伴：沃爾沃和奧迪。到今年的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，Google 的興趣完全轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)駕駛汽車上，對(duì)車機(jī)只字未提。

而 AliOS 對(duì)車廠開(kāi)發(fā)者有更友好的開(kāi)發(fā)、測(cè)試工具和更及時(shí)的技術(shù)支持（當(dāng)然，這和 AliOS 在移動(dòng)端羸弱的生態(tài)也有一定關(guān)系）。 

第三個(gè)，也是最重要的。在 Google 尚未專門在這一市場(chǎng)上投入資源的時(shí)候，以盡可能快的速度豐富這個(gè)生態(tài)體系的功能和服務(wù)，增大對(duì)車廠的吸引力。這一點(diǎn)阿里做得很好，比如特斯拉今年早些時(shí)候推送更新，支持 App 遠(yuǎn)程開(kāi)啟后備箱，實(shí)際上這個(gè)還原到生活場(chǎng)景中「不下樓收快遞」的功能榮威 RX5 車主已經(jīng)高頻用了超兩年時(shí)間了。多說(shuō)一句，這個(gè)體現(xiàn)的其實(shí)是李開(kāi)復(fù)談過(guò)的中美企業(yè)創(chuàng)新的差異：美國(guó)更擅長(zhǎng)顛覆式、基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)更擅長(zhǎng)漸進(jìn)式、服務(wù)和模式創(chuàng)新。

不要輕視中國(guó)式創(chuàng)新，如果在 60 萬(wàn)輛 AliOS 車輛的大數(shù)據(jù)投喂下，阿里的 AI 語(yǔ)音解決方案在中文語(yǔ)系下能不斷改進(jìn)，達(dá)到亞馬遜 Alexa 或 Google Assistant 在英語(yǔ)語(yǔ)系下的水準(zhǔn)，那就意味著 AliOS 具備了相當(dāng)?shù)奈Α?/p>

AliOS 的挑戰(zhàn)

AliOS 面臨的挑戰(zhàn)也是非常明確的，我們來(lái)看已經(jīng)加入 AliOS 生態(tài)的車企：上汽自主品牌、標(biāo)致、雪鐵龍、福特。都是在過(guò)去幾年的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論銷量還是品牌聲量都不算很好的車企（從這個(gè)角度看，牽手 AliOS 也可視作它們謀求轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的路徑之一）。 

我們假設(shè)，BBA 中的任何一家宣布與 AliOS 合作，后續(xù)在華銷售車型全系搭載 AliOS 智能車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)后者的生態(tài)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生多么強(qiáng)大的號(hào)召力。當(dāng)然這些大廠的姿態(tài)是非常高的，今天奔馳發(fā)布了第一款支持中控 OTA 的車機(jī)系統(tǒng)，沒(méi)有選擇 Android 作底層操作系統(tǒng)，而是和特斯拉一樣基于 Linux 開(kāi)發(fā)。

如果只能延攬到銷量和品牌聲量排不進(jìn)頭部梯隊(duì)的車廠，AliOS 即便勉強(qiáng)建立起了先發(fā)者優(yōu)勢(shì)，也很容易被回過(guò)味的 Google 趕上甚至后來(lái)居上。

除此之外，從外部競(jìng)爭(zhēng)的角度看，百度擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的 AI 人才體系，在發(fā)力 AI 語(yǔ)音交互方面無(wú)疑有更多底氣。AI 語(yǔ)音整合百度地圖和百度智能駕駛業(yè)務(wù)打包推出，也讓 AliOS 面對(duì)百度的一攬子解決方案吸引力不夠。比如奇瑞、北汽與百度的合作中，都是從語(yǔ)音助手、AR 導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、安全到智能駕駛技術(shù)全方位的合作。

而騰訊的殺傷力在于最強(qiáng)的社交平臺(tái)+最豐富的內(nèi)容體系。

上個(gè)月馬化騰一句「為什么我們沒(méi)有提供直接內(nèi)嵌在車聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案，我們擔(dān)心用戶用得太爽了之后，產(chǎn)生安全問(wèn)題」，搞得已經(jīng)支持中控大屏登錄微信的車廠都很被動(dòng)。據(jù) GeekCar 報(bào)道，曾有車機(jī)硬件后裝供應(yīng)商調(diào)用過(guò)網(wǎng)頁(yè)版微信的 SDK，但是端口被騰訊官方封掉了。

馬化騰的解釋是：「如果用戶在（車載）屏幕上還在刷朋友圈還看和回消息，會(huì)對(duì)其他人的生命安全帶來(lái)很大威脅。我們的團(tuán)隊(duì)在思考，能不能提供一套純語(yǔ)音交互的接口，沒(méi)有界面，要保證人的眼睛始終是盯著路面情況，而不要去分心看屏幕，連看一秒都不要看。

如果能做得到，那我們就正式地在車聯(lián)網(wǎng)解決方案中提供給大家。我們希望未來(lái)這種車載模式可以非常智能?！?/p>

AI 語(yǔ)音解決方案+微信+QQ 音樂(lè)+騰訊系內(nèi)容服務(wù)……一旦發(fā)力也是不容小覷。 

AliOS 的未來(lái)和其實(shí)百度 Apollo 有點(diǎn)類似：巨大的市場(chǎng)、很好的政策環(huán)境，地利天時(shí)都有了，就差人和，修行在各人了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >