奇瑞汽車“被收購”了嗎

5月29日下午奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，會上全票通過關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

據(jù)悉在該次職工代表大會上，以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

這次“全票通過”的決議，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士議論紛紛。

有人認(rèn)為是奇瑞汽車職工人心思變，自下而上想要來一場轟轟烈烈的變革。

有人認(rèn)為“全票通過”就是走形式，是上層決定好了，讓“職工代表大會”這樣的“職能部門”走個過場。

針對這一消息，奇瑞官方?jīng)]有做任何表態(tài)，一時間讓人摸不著頭腦。

業(yè)內(nèi)人士告訴視評君：“據(jù)說投票開始有反對票，但是只要有反對票，就會被找去談話，談完之后，重新投票”。

從這些信息看，“全票通過”，作為一個“改革的信號”的意義，遠(yuǎn)比事件本身要大。

不管過程如何，結(jié)果是：奇瑞汽車最終做出了轉(zhuǎn)讓股權(quán)的決定。

也就是說，奇瑞汽車的的確確“被收購”了，遲早的事，現(xiàn)在大家不知道的，無非就是被誰收購而已。

“收購”奇瑞的竟不是呼聲最高的寶能？

奇瑞“被收購”案，從2017年10月由汽車公社首曝“寶能或整體收購奇瑞”后，一直被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

寶能集團(tuán) 姚振華

到后來，光寶能一家，就傳出了多個版本，分別是：寶能入股（含蓄版）、寶能成第一大股東（言之鑿鑿版）、寶能收購奇瑞汽車70%股份（板上釘釘版），共三個版本。

后來又傳出復(fù)星國際、鼎輝投資、仰融的正道集團(tuán)意圖“參股”奇瑞汽車。最初汽車公社的報道稱，試圖“收購”奇瑞的，還有上汽。

但這些“獨(dú)家消息”，看起來都不算什么實(shí)錘。

直到后來本刊首發(fā)報道：華泰證券早在今年3月13日已獲得奇瑞控股22.86%的股份，而奇瑞控股持有奇瑞汽車31.33%的股份。

根據(jù)媒體報道，華泰證券持有的該部分股權(quán)，是為中國工商銀行40億元“債轉(zhuǎn)股”獲得的股權(quán)，華泰資管背后實(shí)際是工商銀行。

華泰證券的這一持有行為，成為這一輪奇瑞收購傳言競賽中，唯一的“實(shí)錘”。

6月6日，業(yè)內(nèi)資深人士俞凌琳撰文稱，接盤奇瑞汽車的另有其人，為普拓資本。這一報道又是掀起軒然大波。俞凌琳的這一報道同樣具備“實(shí)錘”效果。

居然不是此前人們普遍預(yù)設(shè)的寶能集團(tuán)？

普拓資本官網(wǎng)的信息顯示，早在2017年1月，普拓、神華、奇瑞三方舉行了戰(zhàn)略合作會談，奇瑞汽車的重要人物：董事長尹同躍、副總經(jīng)理劉楊、奇瑞控股總經(jīng)理徐暉、奇瑞新能源副總經(jīng)理張永華、倪紹勇，悉數(shù)到場，可見這次會談的重要性。

該次會議上，普拓資本特別強(qiáng)調(diào)，“普拓作為致力于混合所有制改革和產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)，長期踐行以資本助力國企改制的投資戰(zhàn)略，普拓同神華、奇瑞近年來建立了緊密合作關(guān)系，未來將繼續(xù)積極推動與神華、奇瑞的全面合作，助力企業(yè)發(fā)展”。

2017年1月 奇瑞和普拓資本、神華集團(tuán)會面

普拓資本的官方資料介紹，成立于2008年的普拓資本，是一家“以股權(quán)投資基金（Private Equity Fund, PE-Fund）管理業(yè)務(wù)為主的專業(yè)投資管理機(jī)構(gòu)”，是“國務(wù)院國資委國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化課題組成員”，其母公司股份，由兩個自然人董默泉、莊日蘭持有。

普拓資本官網(wǎng)的信息，神華集團(tuán)和奇瑞汽車的合作，將聚焦在“動力電池、新材料（交聯(lián)聚乙烯）、薄膜太陽能、車聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)”等領(lǐng)域。

也就是說，神華集團(tuán)更在意奇瑞汽車旗下的新業(yè)務(wù)，而不是“傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)”，這也是該次會談奇瑞新能源相關(guān)人士到場的原因。

而神華集團(tuán)是國務(wù)院直屬企業(yè)，國務(wù)院100%控股，就是人們常說的“央企”。

因此可以基本斷定，神華集團(tuán)和奇瑞汽車的合作，和奇瑞汽車自身的“混改”，是兩個線路方向。

而從寶能集團(tuán)的投資方向來看，繼以66.3億的資金拿下觀致汽車51%的股份之后，同時又傳出寶能集團(tuán)入股昌河汽車的消息，并且寶能集團(tuán)被曝計(jì)劃投資1800億元搞新能源。由此，寶能集團(tuán)如果再“整體收購奇瑞汽車”，這對于此前完全沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的寶能來說，豈不是又是一團(tuán)亂局？由此，寶能的收購行動，反而值得商榷了。

從去年10月到今年6月，奇瑞汽車針對“被收購”的唯一官方回應(yīng)，來自陳安寧。

2017年11月11日，奇瑞汽車在北京發(fā)布了www+計(jì)劃，在被追問奇瑞汽車被整體收購的事件時，陳安寧答道：“奇瑞目前并沒有異常的資本運(yùn)作，只是有資本對我們比較好的發(fā)展計(jì)劃感興趣，我們與相關(guān)資本的合作絕不會是單純的資金合作，一定要有互補(bǔ)的地方，與我們討論合作的資本，基本都是聚焦在潛力很大的板塊，例如國際、新能源、智能互聯(lián)等，我認(rèn)為任何企業(yè)圍繞自身發(fā)展組織和運(yùn)作所需要的資金和資源都是很正常的”。

陳安寧的這一答復(fù)，和神華集團(tuán)透露的與奇瑞汽車合作的方向高度一致。但由于神華集團(tuán)是一家央企，這和“混合所有制”改革不是一個概念。

因此，直到目前，奇瑞汽車“混改”，到底是一個怎樣的方案，依然不是很明晰。

視評君認(rèn)為，按照陳安寧最初給出的信息，“一定要有互補(bǔ)的地方”，而業(yè)內(nèi)盛傳的主要收購方寶能集團(tuán)，其主業(yè)是物流和保險等。從這個點(diǎn)看，寶能集團(tuán)在奇瑞汽車眼里，恐怕并不是一個最合適的收購者。

尹同躍現(xiàn)身 身后跟著官員

就在這個節(jié)骨眼上，6月2日，尹同躍率部來到上海，參加由奇瑞聯(lián)合麥肯錫舉辦的數(shù)字化移動出行與新零售的雄獅智行領(lǐng)袖論壇。

重要的是，蕪湖市委書記和常務(wù)副市長潘朝暉也應(yīng)邀參加，并發(fā)表講話稱：我們對奇瑞汽車智能化下一步的發(fā)展充滿期待。（摘自汽車商業(yè)評論）

蕪湖市委書記潘朝暉

為什么這樣一個會，會有蕪湖市政府方面的人參加，其意圖顯而易見：辟謠。辟什么謠？顯然譬的是尹同躍“被下課”的謠。

此前業(yè)內(nèi)有消息傳出尹同躍將離開奇瑞汽車，奇瑞內(nèi)部有消息稱尹同躍將出任蕪湖市相關(guān)政府部門的職位。為了穩(wěn)定軍心，尹同躍把蕪湖市政府要員搬到上海站臺。

這意味著，蕪湖市國資委和尹同躍（團(tuán)隊(duì)）的相互關(guān)系，不管今后奇瑞汽車如何“混改”，要想動搖這個根基，恐怕比較復(fù)雜。

不僅如此，尹同躍還發(fā)起了對輿論的“反擊”。

汽車商業(yè)評論的文章寫道：按照尹同躍給我（“我”——賈可，視評君注）的預(yù)測數(shù)字，2018年，奇瑞集團(tuán)銷量預(yù)計(jì)將突破100萬輛；

“細(xì)化預(yù)測數(shù)字為：國內(nèi)傳統(tǒng)奇瑞品牌汽油車銷量為35萬輛、出口15萬輛，再加上奇瑞新能源的7萬輛、商用車20萬輛、奇瑞捷豹路虎12萬輛、觀致10萬輛和凱翼3萬輛”。

看到這一信息，視評君忍不住留言評論：觀致汽車10萬輛，如何完成？

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，觀致汽車的銷量為23,754輛，僅占10萬臺銷量目標(biāo)的四分之一多點(diǎn)，但時間卻已經(jīng)過去近半。

按照這個趨勢，觀致汽車顯然無法完成尹同躍“預(yù)測”的銷量。

那么，其他部分呢？2017年的銷量數(shù)據(jù)，奇瑞汽車集團(tuán)全年銷量僅為68萬輛，比2016年70.47萬輛的銷量跌去約3.5%。

而2018年提出100萬輛銷量目標(biāo)，這意味著2018年奇瑞汽車集團(tuán)必須取得約47.05%的銷量增長。

但數(shù)據(jù)顯示，今年4月，奇瑞汽車集團(tuán)增長17.5%，5月，增長26.6%，增長幅度超過了行業(yè)平均增幅，但離47.05%這個數(shù)字還是有一定差距。

因此，尹同躍通過媒體報道，“隔空喊話”，重申將完成100萬輛銷量，其象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

尹同躍既然敢再度談到2018年銷量目標(biāo)，同時把蕪湖市政府的相關(guān)官員弄到由奇瑞汽車主導(dǎo)的一個行業(yè)論壇上，無非是想告訴外界：蕪湖市政府部門還會全力支持尹同躍。這是一個很重要的信號。

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