又是安徽。

1978年的冬天，寒風(fēng)瑟瑟，安徽鳳陽小崗村18戶農(nóng)民摁下朱紅的手印，不惜冒著巨大的風(fēng)險，私自決定“包干到戶”。

包干到戶

一場轟轟烈烈的時代巨變由此開啟。若干年后，人們把“包干到戶”奉為改革圣經(jīng)。

40年后，2018年，夏天，5月29日下午，奇瑞汽車職工代表全票同意“混改”，愿意以200億元左右的價格，“賣掉”奇瑞，想以此來為自己求得一個更好的未來。

消息顯示，奇瑞汽車的這次改革，會很大概率上引進民營資本。“奇瑞混改”，會不會成為另一個“包干到戶”呢？

暫時我們還不知道答案，混改也不是奇瑞汽車的首創(chuàng)。但由全體員工投票通過混改，奇瑞是第一個。這個意義非同一般。

在奇瑞汽車員工這一輪投票的背后，新勢力和舊勢力、管理層和中低層、地方政府和外來投資者，多股力量，相互之間的利益關(guān)系，以及由此展開的博弈，和這個時代的脈搏一樣，劇烈而雜亂。

以至于無論是身在其中還是身在事外的人，都有些摸不著方向。

但似乎所有人都有一個共同的預(yù)感：未來一定會變得更好。

可問題是，怎么變？

奇瑞終究沒能走出蕪湖

四十年前，“包干到戶”拯救了生產(chǎn)幾乎停滯的廣大農(nóng)戶經(jīng)濟，與此同時，私營經(jīng)濟開始興起。

資料記載，1978年-1992年，全國個體經(jīng)濟從業(yè)人員從14萬人快速增加2467.7萬人，私營企業(yè)達(dá)到13.9萬戶。

柳傳志、魯冠球、年廣久等中國第一代民營企業(yè)家群體就在那個年代發(fā)跡，成為閃亮整個時代的傳奇故事。

奇瑞汽車的創(chuàng)立，緣起于安徽省蕪湖市政府的一個念想：干汽車！這個想法誕生于約1992年-1993年前后。

據(jù)記載，蕪湖一家村辦工廠一年近億的利潤，刺激到了蕪湖市政府。于是，在蕪湖市政府的主導(dǎo)下，蕪湖市決定向汽車產(chǎn)業(yè)進軍。

蕪湖先是買進了一條從福特淘汰下來的生產(chǎn)線，隨后由詹夏來帶隊北上，去找安徽老鄉(xiāng)、一汽集團廠長耿昭杰，希望能夠合作。

雙方的合作沒談攏，結(jié)果遇到了一汽集團的“十大杰出青年”、安徽老鄉(xiāng)尹同躍。詹夏來以一句“總是幫外國人干沒出息”打動了尹同躍。

左詹夏來（董事長） 右尹同躍（總經(jīng)理）2001年

《中國汽車四十年》當(dāng)中也有這樣的橋段，作者錢蕾的文章，《汽車銷量破千萬為何產(chǎn)業(yè)還“缺鈣”》，文中寫到：“曾有在外資企業(yè)工作的職業(yè)經(jīng)理人發(fā)出‘不想賣一輩子車，都是別人的品牌’的感嘆”。

由此，尹同躍被詹夏來以這個理由打動，加上他安徽老鄉(xiāng)的身份，奇瑞汽車從此成為尹同躍的歸宿，并非偶然。

尹同躍 2009年 “干不成，我跳長江”

隨后，尹同躍又“騙到了”另外七個人，加上尹同躍，業(yè)內(nèi)稱為奇瑞汽車“八大金剛”，來到了蕪湖，從一間小草房開始，干起了奇瑞汽車。

關(guān)于奇瑞汽車的創(chuàng)業(yè)，有一句話叫“小草房精神”，就是緣起于此。大致的意思是，起步很艱苦，甚至連飯都要自己做。

奇瑞創(chuàng)業(yè)初期的小草房

介紹奇瑞汽車的這段起步，重點是要說明一個問題：作為一家由蕪湖市政府發(fā)起的國有控股企業(yè)，“如何走出或者不走出蕪湖”，成了此后奇瑞汽車不得不面對的難題。

奇瑞汽車后來的故事，大家都很清楚了，包括從上汽集團“借準(zhǔn)生證”，開發(fā)風(fēng)云、旗云、QQ等車型，逐步成長為中國自主品牌銷量第一的企業(yè)等等。

一度，奇瑞汽車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的代表。

直到今日，業(yè)內(nèi)許多人依然認(rèn)為，奇瑞汽車是國內(nèi)自主車企少有的“技術(shù)流”，在人們的印象中好過吉利和長城，比一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等同樣是國字輩的企業(yè)，更是好了不少。

直到2009年，奇瑞信心膨脹發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，推出四個品牌，由此陷入深淵。

奇瑞 瑞麒 威麟 開瑞

由于戰(zhàn)線鋪的太長，無論是技術(shù)儲備、人才、管理辦法，還是資金等，都不足以支撐奇瑞汽車的多品牌發(fā)展。

2013年，奇瑞不得不宣布回歸一個奇瑞。但回歸一個品牌之后，事實上，直到今天，奇瑞的“多品牌”戰(zhàn)略并未真正終結(jié)。

奇瑞汽車2007年成立奇瑞量子，后改名觀致，這個品牌吸走了奇瑞汽車大量的資金；2014年左右奇瑞又搞了一個凱翼汽車；

觀致汽車

甚至2017年，奇瑞又宣布搞一個高端車型系列EXEED；同樣是2017年，奇瑞商用車發(fā)布了“新品牌”捷途，奇瑞自己把這個品牌叫做產(chǎn)品序列，不承認(rèn)這是一個新品牌。

2017年底和2018年初，奇瑞汽車先后賣掉了所持有的觀致汽車25.5%的股份和凱翼汽車51%的股份。

但奇瑞汽車輕裝上陣了嗎？并沒有。

如今，奇瑞汽車仍擁有凱翼汽車49%的股份，觀致汽車25%的股份，100%控股奇瑞（乘用車）和開瑞（商用車）兩大品牌，EXEED和捷途兩大產(chǎn)品序列。

奇瑞高端序列 EXEED

如果說奇瑞汽車眼下對觀致和凱翼的持股屬于“戰(zhàn)略投資”，顯然有點說不過去。

這是奇瑞多品牌的“尾巴”，頗有些“尾大不掉”的意味。要徹底把這個尾巴斬斷，還有很長一段路要走。

從國企改革的角度來看，徹底放棄觀致和凱翼的股份，對蕪湖市國資委來說，屬于“出讓國資”，這在政策上符合流程嗎，會不會步子太大了，都是一個疑問。

盡管開瑞品牌宣布聚焦在低端商用車領(lǐng)域，但顯然會分散“奇瑞”品牌的品牌精神，不利于品牌聚焦。

奇瑞商用車旗下捷途產(chǎn)品序列

EXEED和捷途兩大產(chǎn)品序列，事實上還包括艾瑞澤、瑞虎兩大“產(chǎn)品序列”，這四大產(chǎn)品序列同樣會分散奇瑞汽車的“品牌聚焦屬性”。

艾瑞澤和瑞虎旗下均有多款產(chǎn)品，某種意義上，這已經(jīng)可以看做是獨立的品牌。

如此看來，奇瑞汽車多品牌并列發(fā)展之心，從來就沒有停止過。

為什么會形成這樣的決策，和這樣的局面，最后到了無法收拾的地步，也許只有尹同躍或者是蕪湖市國資委才有答案。

多個方向上的反復(fù)折騰，讓奇瑞汽車錯過汽車企業(yè)崛起的最佳時機不說，還使得奇瑞汽車不得不拆東墻補西墻，資產(chǎn)負(fù)債率高居不下。

差不多在同一時期，因為2008年發(fā)生的金融危機，福特汽車的總裁艾倫·穆拉利也祭出了“一個福特”的戰(zhàn)略，先后砍掉了捷豹路虎、沃爾沃兩個豪華車品牌，使得福特汽車避免了破產(chǎn)的危機。隨后，福特汽車專注于福特和林肯兩個品牌，并獲得了一系列的成功。

為什么同樣是“回歸一個品牌”的戰(zhàn)略，福特汽車取得了成功，奇瑞汽車卻直到今日，依然包括有六個品牌（或車型系列），包括：奇瑞、開瑞、凱翼、觀致、EXEED、捷途，這樣的不同讓人感到驚訝。

奇瑞汽車如今的失利，到底該由誰來承擔(dān)責(zé)任？是在奇瑞汽車的創(chuàng)始人兼董事長的任上干了近20年的尹同躍，還是主要的控股方蕪湖市國資委？沒有人能說清這個答案。

為失敗買單的是奇瑞員工

另一個方向上，奇瑞汽車是汽車行業(yè)國企發(fā)展的一個縮影。

汽車工業(yè)被稱為工業(yè)中的工業(yè)，但是中國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，已成國家之痛、民族之痛、政府之痛、企業(yè)家之痛、消費者之痛。

以上汽集團為例，其2017年銷量高達(dá)690萬輛，但自主乘用車卻僅為52萬輛，僅占7.5%。

民營企業(yè)方面，吉利汽車、長城汽車年銷量均超過了百萬輛。

靠著這些民營勢力，中國自主品牌企業(yè)才得以在整個市場中占到43%的市場份額。

國企顯然落伍了，而且不是一點點。

但實際上，在一汽、東風(fēng)、廣汽這個級別的汽車國企里面，上汽乘用車算是發(fā)展的不錯的。

當(dāng)下，如何做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)上升為重要的國家戰(zhàn)略。

以當(dāng)下中國發(fā)生的汽車“新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為例，尤其是“電動化”，國家不惜重度干預(yù)，把“純電動線路”視作唯一的線路。

這樣的現(xiàn)象令人驚訝，但這也反映出國家對整個汽車工業(yè)發(fā)展的重視。

如今的中國，在汽車領(lǐng)域，政府無疑扮演著全球最激進的改革者和干預(yù)者的角色。

“政府”的動力來自何方？顯而易見，政績和發(fā)展是核心的問題，至于“品牌”或者是“公司”，有時候不得不為GDP或者一方政績做出妥協(xié)。

這就影響到了企業(yè)或者品牌的正常發(fā)展。這是中國汽車企業(yè)改革必須考慮的問題。

這樣的現(xiàn)狀非常的普遍，反倒是奇瑞，形式上看，政府部門的“控制”，看起來似乎更弱一些。

譬如就“黨委書記和董事長”這個重要的領(lǐng)導(dǎo)位置來說，尹同躍掌舵已經(jīng)差不多整整二十年，這使得奇瑞汽車反而看起來更像是一個私企，譬如李書福之于吉利，王傳福之于比亞迪，魏建軍之于長城汽車。

國企方面，包括一汽集團、東風(fēng)汽車、上汽集團、廣汽集團等，“黨委書記和董事長”這個位置上的人選，已經(jīng)換了一茬又一茬。

尹同躍之于奇瑞，蕪湖市國資委之于奇瑞，到底尹同躍代表的是誰？是創(chuàng)始人兼企業(yè)家，還是只是蕪湖市國資委的代理人，即有人所說的“業(yè)余官員”？實在是難以厘清。

但奇瑞汽車的“亂局”卻是事實，包括多品牌發(fā)展之亂，12年更換8任銷售總經(jīng)理之亂，以及一系列的人事調(diào)動。

就在奇瑞“混改”前夕，奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧、總經(jīng)理助理趙煥被傳辭職。趙煥離職的消息已經(jīng)被趙煥親自發(fā)朋友圈證實，而趙煥彼時剛?cè)肼毱嫒鸺s7個月時間。

由于趙煥的前媒體人身份，以及奇瑞汽車正處在“混改”的風(fēng)口浪尖上，奇瑞的“動蕩”顯得從未有過的“巨大”。

甚至有自媒體撰文直接把尹同躍寫進了標(biāo)題，撰文稱：“舉報尹同躍”，稱，“對此，尹同躍作為一把手要負(fù)主要責(zé)任”。這樣的標(biāo)題，充滿了滿滿的發(fā)泄的味道。問題是，僅僅舉報“一個尹同躍”，有用嗎？

5月29日奇瑞汽車職工代表投票之前，有奇瑞內(nèi)部員工向本刊表示：“各個有能力的人都把奇瑞當(dāng)做培訓(xùn)大學(xué)，現(xiàn)在的薪資與管理制度，根本留不下來優(yōu)秀的人。工作六七年的人和新入職的新員工工資差不多，都不知道領(lǐng)導(dǎo)層在干什么，怎么想的”。

“大家對奇瑞期望都很大，這幾年一直不溫不火，關(guān)心奇瑞的都很著急。很多基層人想加班，想奮斗，但是根本就沒機會，沒工作。久而久之，奇瑞就是奇瑞大學(xué)了，大家學(xué)習(xí)幾年就走了”。

視評君不確定上述員工的想法是否代表了奇瑞大部分員工的想法，但5月29日，當(dāng)天下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

請注意，是“全票通過”！這基本上意味著奇瑞汽車現(xiàn)有員工“彈劾”了奇瑞汽車當(dāng)下的領(lǐng)導(dǎo)層。而大多數(shù)時候，“彈劾”常常和“下課”聯(lián)系在一起。

某些人會因此下課嗎？也許說不定，但奇瑞員工厭倦了現(xiàn)有的狀態(tài)，希望做出改變，這是事實。

根據(jù)這個決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。

本次職工代表大會后，奇瑞汽車將授權(quán)管理層與投資方開展增資擴股正式談判。

視評君以為，奇瑞汽車的這一“混改決定”，正值中國政府試圖更深、更遠(yuǎn)的推進混改的大環(huán)境之下，任何具有試驗性質(zhì)的混改方案，都有可能獲得通過，包括國資讓渡控股權(quán)等等重要的改變。由此，“奇瑞混改”的意義也許將會非同凡響。

然而，這一改革決定，會和40年前的小崗村“包干到戶”大改革一樣，達(dá)到一樣的效果嗎？沒人知道答案。

就奇瑞汽車而言，一個新的時代來了，但是，對尹同躍們來說，卻意味著一個時代的終結(jié)。

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